мягко приводнить первую ступень (её закрутило перед приводнением и она, предположительно, разрушилась из-за этого)
пройти через плотные слои атмосферы второй ступени — на этапе возвращения — там связь прервалась на высоте 65 км — самое пекло и ад. Что именно произошло, надеюсь узнаем позже.
Остальные цели полета выполнены
успешный старт
успешное прохождение точки максимального аэродинамического сопротивления
успешное горячее разделение ступеней
успешный разворот первой ступени с последующим повторным запуском двигателей и возврат в район посадки
успешный выход на незамкнутую низкую околоземную орбиту (набор заявленной скорости и высоты)
успешная демонстрация работы двери для полезной нагрузки (открылась и закрылась — все работало)
успешная демонстрация перекачки криогенного топлива
успешный маневр корабля перед входом в атмосферу (якобы, здесь была проблема с запуском двигателей корабля, но это неточно)
Вход в атмосферу какое-то время был феерическим — картинки с рокет-кама сразили всех зрителей прямых трансляций. Никто никогда прежде не видел со стороны горения плазмы вокруг корабля при торможении на космической скорости в атмосфере. Всегда считалось, что радиосигнал не способен пробиться сквозь плазму. Но мощность сигнала системы спутниковой связи Starlink, через которую происходило информационной сообщение с кораблем, оказалась настолько сильной, что сигнал пробивал и через плазму.
Жаль, что в итоге корабль не пережил этот этап. Надеюсь, разработчики определят причину. И я надеюсь, причина устранимая.
Неизвестно так же, какого характера лицензию FAA выдало компании SpaceX в день полета — только на конкретно этот полет, или на серию из 9 полетов в этом году. Но, вне зависимости от этого, к следующему полёту новый стек уже фактически готов. Осталось разобраться с тем, какие доработки необходимо внести в конструкцию, отталкиваясь от опыта 3-го полёта. И это, на мой взгляд, самое главное, что определит интервал времени между 3-м и 4-м запуском.
Напомним, именно на этом гиганте человечество полетит на Марс.
Единственное, что пошло не по плану — отделение первой ступени. Вместе с ней пропала связь и теперь посадить ракету так, как планировалось, не выйдет. Но всё равно это успех — страшно представить, как вслед за ракетой ввысь полетят акции SpaceX.
Согласно плану испытательного полёта, за 53 минуты до старта в ускоритель начнётся загрузка жидкого кислорода, а после этого и метана. За 42 минуты до старта топливная пара начнёт загружаться в баки корабля. Заправка системы должна занять ~45 минут вместо 1,5 часов, что мы видели перед прошлыми полётами. И это одно из нововведений этого запуска. Примерно за 30 секунд до взлёта, директор запуска должен принять решение о старте миссии, и если оно будет положительным - дать команду GO for launch! За 10 секунд до старта заработает водяная система стартового стола, а за 3 секунды до взлёта, начнётся последовательность зажигания 33 двигателей ускорителей.
В целом, взлёт должен быть похож на тот, что мы наблюдали во время второго полёта системы, момент максимальных аэродинамических нагрузок (MAX-Q) ожидается через 52 секунды после взлёта, при этом горячая расстыковка ступеней должна произойти на 3 секунды быстрее, чем в миссии IFT-2, на отметке T-2:44.
Атлантическая траектория полёта
Через 10 секунд после этого ускоритель начнёт манёвр Boostback Burn, запустив 13 своих двигателей. После их отключения, если всё пойдёт по плану, он должен начать возврат в атмосферу. А примерно через 6 минут 46 секунд после старта, начать посадочное включение двигателей для экспериментальной посадки на воду в Мексиканском заливе в 32 км от места старта. Интересно, что возврат ускорителя займёт на 16 секунд больше времени, чем ранее планировалось. Ожидается, что SH B10 выключит двигатели на некоторой высоте от воды (имитируя посадку в руки Мехазиллы), а затем совершит приводнение в T-7:04. Если он выживет в результате этого, (чтобы не создавать угрозы судоходству, компания отроет клапаны его баков и, как ожидается, после этого он затонет). Если этого не произойдёт, специальная команда компании подойдёт к ускорителю на судне и поможет ему в этом.
Траектория полёта и закрытые районы в Мексиканском заливе
В это время корабль Starship S28 будет трудиться, работая всеми 6-ю своими двигателями, чтобы выйти на расчётную траекторию орбиты. Удалось это ему или нет, мы должна узнать после 8 минут 35 секунд полёта. Если всё будет хорошо, через несколько минут после этого он начнёт серию испытаний: открытие и закрытие дверцы грузового отсека, а также демонстрацию перекачки топлива из малого бака в основной. Через 40 минут 46 секунд полёта корабль впервые должен перезапустить двигатель Raptor в космосе для манёвра схода с орбиты. Ещё через 9 минут S28 начнёт сход с орбиты.
Если он выживет после этого (вероятность этого мала, но существует), примерно через 1 час и 4 минуты он совершит горизонтальное приводнение (падение в воду) в закрытом районе Индийского океана. При этом S28 будет разрушен о поверхность воды. Из-за изменения района приводнения, полёт корабля займёт на 25 минут меньше времени, чем планировалось в прошлых миссиях.
Траектория полёта и район приводнения корабля в Индийском океане
Отметим, что это всё ещё испытательный полёт и множество его элементов носит экспериментальный и демонстрационный характер, он является не чем иным, как отработкой технологий по разработке полностью многоразовой космической системы. При этом главный инженер SpaceX, Илон Маск, называл вероятность в 80% выхода корабля на расчётную траекторию орбиты в рамках этого полёта.
FAA только что опубликовало отчёт экспертизы о воздействии на окружающую среду посадки Starship в Индийском океане. Скорее всего, это и было причиной задержки выдачи лицензии FAA на полёт.
Теперь есть все основания полагать, что третий тестовый полёт Starship может состояться уже завтра (точнее сегодня) - 14 марта в 15:00 по МСК.
Так же SpaceX выложили трейлер данного события:
При этом Маск на днях заявил что "— Надеюсь, в этом году будет ещё как минимум 6 полётов (Starship)." Учитывая количество готовых и собираемых в "саду ракет" прототипов цифра выглядит вполне достижимой. Если FAA, конечно же, перестанет настолько затягивать каждый подход к новому лицензированию.
Прогресс сборки прототипов:
Starship: S26 - В Саду ракет S28 - На SH B10, ожидание WDR-теста S29 - На испытательном столе стартовой площадки S30 - В ангаре Highbay S31 - В ангаре Highbay S32 - В Саду ракет S33, 36-37 - Производство частей.
Super Heavy: B10 - На стартовом столе, ожидание WDR-теста B11 - В ангаре Megabay 1 B12 - В ангаре Megabay 1 B13 - В ангаре Megabay 1 B14 - Крупноузловая сборка B15-17 - Производство частей.
P.S. - фанатская визуализация примерного процесса тоже вышла отлично.