Ну начнем.
В декабре 2019 года мы решили с женой отдохнуть в нашем Крыму, а не где-то там в ваших заграницах. Да и загранок-то у нас и нет, не оформляли.
Раньше, пользуясь тем, что братская Киргизия пускает по паспорту РФ мы два раза отдыхали на очень чистом и нам полюбившемся озере Иссык-Куль. Приятные цены, хороший сервис, добрые люди.
Ну так вот как нищеброды "среднего класса" билеты решили купить заранее, как только я накопил миль за командировки, сразу же взял билеты: в Симферополь ещё в октябре, из Анапы в ноябре, на пару недель в середине июня. Тогда мне казалось очень круто: 12 тыс деньгами, 76000 миль, и на гостиницы примерно 21 тыс.

Потом грянул КОВИД 19, Крым закрыли, отпуск не дали. И тут начинается чудеса лояльности к статусному клиенту. Многочисленные звонки в с7, досудебное, а скорее дружелюбная претензия на имя генерального директора: так и так, билеты не возвратные, но пандемия, лететь не получится, слёзно прошу даже не возврат, а обмен на очень.
В ответ по телефону только- сами виноваты, может рейсы отменят. Мониторю вылеты. Федеральные новости говорят, что раньше июля Крым не откроют. И тут в районе 10 числа все меняется, обсервацию отменяют. Едем в офис S7, и нам говорят: самолёты же летают, могли бы и лететь. Оставляю 2 копию письма генеральному в офисе.
Народ куда-то летит, рейс не отменяют.
Так уж вышло, что жена аккурат 10 на работе умудряется ударится об тумбочку, да так что синяк в пол ноги, травма, заключение: кости целы. Говорю жене, возьми выписку от врача.
оформляю вынужденный возврат и отправляю заказным, 24 июня.
Срок к настоящему времени вышел, но возврата до сих пор нет...
Ладно, это уже былое, переходим к планам на осень. Решаем попробовать все таки поехать в сентябре.
Моя большая компания имеет социалку: несколько корпоративных баз отдыха. Продаю прошение на дотацию, на удивление одобрили. Но! Цена полупансиона на 2 недели в 3 звёздах на семью с 2 детьми- 82000 тыс, а по условиям дотации дают 50% и только на меня, жену и родную дочь, сына жены почему-то в расчёт не берут, надо усыновлять или опеку оформлять, а это тот ещё процесс... Ладно, уже неплохо и дотации в районе 55 тыс. Но это как в гипермаркете: сперва задрать цену, потом сделать скидку.
Переходим к поиску билетов: за полтора месяца билеты стоят около 45 тыс на троих и билет на сына за мили 28 000+6500 руб. Терпимо, но брать опять невозврат страшно. Жду одобрения дотации, сегодня подтвердили - дотации быть. Захожу в приложение S7 и что я вижу? Эконом базовый на семью стоит уже 82 000 руб. Или 60 тыс и за сына 40 тыс миль и 6500 руб. Немного подорожали...
И вот итог: чтобы мне, ведущему специалисту с зарплатой по местным меркам в 2 средних по стране слетать на 1,5 недели на свой курорт надо потратить без дотаций: 82 000 и 82 000. Итого 164 000 рублей, Карл. За 2 недели в Крыму в 3 звёздах. С учётом дотаций и сокращения продолжительности до 10 дней мне это выйдет в 86 000 руб.
Я считаю, что зарплата и отпуск должны быть соразмерны, т.е. что такое отпускные? Это 28 дней отдыха за эти деньги. А на деле съездить на море стоит минимум 2-3 зарплат.
При этом нас заставляют залазить в рамки невозвратности билетов и денег.
Как можно сохранить патриотизм, когда ты, работая 10 лет на страну, не можешь купить себе отдых в этой же стране?

Отдельное спасибо можно сказать нашей власти с ее подачками: субсидии на туризм с почти не выполнимыми условиями, с поддержкой бизнеса, так, что магазинчик детской одежды жены не имеет право на субсидии из-за не того титульного ОКВЭД и наш семейный бизнес медленно загибается из-за нагрузки и отмена ЕНВД вобъет последний гвоздь в наше дело...

Ps: я понимаю, что и в таком тексте очень много осталось за кадром. Но не все можно говорить. А ещё очень многое сказать хотелось бы: про компании гиганты, про денежные потоки среди топ менеджеров, и отношение при этом к простым людям, которые сотнями, тысячами своих налогов обеспечивают зарплаты топам, которые с барского плеча подписывают распоряжения о соц. программах, которые подписывают тарифы для ведомственных баз отдыха.

Я просто хотел высказаться.

Возможно, не я один так попал и кому-то смогу в последствии помочь (если у самого получится).

В ноябре 2019 года купил билеты в S7 (увы, только у них подходящий рейс был) для мамы. тариф возвратный, тут все хорошо. Билеты на май-июнь 2020. Кто ж знал, что китайцы так хорошо летучими мышами закусят...

Когда стало понятно, что маме лететь не нужно (а мама у меня старенькая, ей такие риски не к чему), билеты я сдал.

Долго меня мурыжили, предлагали ваучер ли, сертификат, хз, я отказался и предпочел деньги. Причем, через сайт возврат денег никак - только ваучер/сертификат (про сайт - отдельные матюки).

Билеты я сдал 27 апреля, сказали мне номер обращения, мол, ждите. "Заявок вал, ждите, обязательно деньги вернем". А я что, я - человек доверчивый, верю.

Попутно еще сдавал билеты в РЖД - там вообще никаких проблем (не первый раз сдаю, все у них ок).

Деньги от РЖД пришли, хорошо, жду от S7. А денег нет. Я держусь.

На прошлой неделе (то есть почти через три месяца) дозвонился до контакт-центра, мне было радостно сказано, что если не звонить и не напоминать, то вообще заявка никуда не сдвинется и, якобы, сделали пометочка напротив моей заявки. Сделали и хорошо... А денег нет.

Звоню сегодня, 29 июля, иии... "заявка в очереди, номер очереди не знаем, когда будет обработана не знаем, будет ли обработана не знаем, кто обрабатываем не скажем, на старшего по смене не переключим". Еще и трубку бросили (или у них такая плохая телефония в контакт-центре или бросили, скорее оба варианта).

Звоню повторно, оставляю жалобу на предыдущего оператора.

Решил пойти официальным путем. Звонки к делу не пришьешь, надо бы бумаги писать. А куда?. А не ясно - на сайте никаких упоминаний - куда жаловаться. Ни Спортлото, ни газеты "Гудок".

Потом подумал, позвонил еще раз, уточнил дату первой заявки и спросил про официальный адрес. Оказывается он хитро спрятан среди банковских реквизитов! Да, есть, но... банковские реквизиты это.

Завтра планирую написать претензию - это подумать надо, с умными словами, чтобы выглядело внушительно и отправляю заказным письмом. Слава Почте России - можно заказные слать не отрывая жопу от дивана!

Напишу заказное, подожду немного. Затем буду составлять широкий список получателей жалоб.

Если у кого уже есть подобный список - буду признателен.

PS Что меня пока смущает и буду тщательно думать в формулировках - так это то, что я - покупатель, а Пассажир - моя мама.

Недавно покупала билеты на самолёт, в авиакомпании S7.
Решила поставить себе их приложение на телефон и взгляд зацепился за последние отзывы...
Стараются ребята

Вспомнилось. Хотя хули тут вспоминать, месяца не прошло. Тут даже не в помощнике ёбаном Сберовском дело, просто он тоже участвовал. Рассчитываюсь в магазине, кассир говорит недостаточно средств на карте. Да ну на хуй, там тысяч 30 должно быть. Ладно, покупки оставил, захожу в СберОнлайн, а там сука баланс: "минус 60 000".

Ебать его в рот, как так то??? Первая мысль, ёбаные мошенники до меня добрались и списывают деньги. Вторая мысль - а с хуёв минус то на карте, она ж дебетовая, безо всяких овердрафтов. Хули делать, звоню на 900. Здравствуйте, хуё-моё, я Ваш голосовойй помощник, ну или как там.. и понеслось. Вопрос сформулировать я внятно не могу,  да и что она ответит, мне по любому оператор нужен. Можно карту заблокировать, да. Но с другой стороны, потом восстанавливать и все прочее, а с этой блокировкой вообще запутаешься потом в списаниях. Так то вообще скорее всего сбой какой-то - ну это мои мысли.

Дрочился я минут 40, и про полураспад радия спрашивал, и еще про разное., и матерился..  Один раз за каким то хуем соединила меня с отделом по работе с юрлицами. Там хоть и живой человек снял, но перевести не может звонок, типа звоните по новой. И вот не помню уже чего я такого каверзного сказал - да, сука, соединяю с оператором. Народ на парковке у магазина охуел наверное, я по парковке ходил во время разговора, я аж подпрыгнул когда живой голос услышал.

В общем передавать разговор с оператором смысла в деталях нет, но суть такая. Тут кстати вступает в историю второй крупный участник - S7. В феврале я купил авиабилеты за 90 тыс. А в апреле решил их вернуть. Билеты были возвратные, S7 почти месяц уговаривал меня на сертификаты, но потом сдался, и пообещал через 2 месяца вернуть деньги. И вот оператор Сбера говорит мне охуительно интересную вещь - типа это списание по запросу S7. Я тут же объясняю, что это какая-то лажа, это S7 мне деньги должны, а не наоборот. Оператор еще там что-то посмотрела, потом говорит, типа такого: операция действительно спорная, и мы ее приостановили. Варианта у меня два. Первый - заблокировать карту, тогда вроде точно сумма на баланс вернется.  И вариант второй, подождать часа 2-3, возможно и так все наладится. Решил выбрать второй вариант, хоть ясность уже есть.

Пока думаю в S7 позвоню. Дозванивался тоже небыстро, но по крайней мере этого робота ебучего нет. В S7 все объяснил, девушка-оператор тоже немного охуела от происходящего, но поделать ничего не может - пишите письмо. В офис типа тоже смысла нет идти никакого. Ну написал письмо, отправил. Потом захожу в СберОнлайн, оп, баланс к нормальному вернулся. Ну ладно,  заебись, значит отменил операцию Сбер. И тут чё-то думаю - а посмотрю-ка историю операций. И хуякс - стоит поступление от S7 - 90 000. Вот охуенно то. То есть S7 теперь считает, что типа деньги то вернули они мне, так что ли? Вот и баланс увеличился с минус 60 до плюс 30. Но денег то больше не стало.

Ну хули, дубль второй - дозвонится в Сбер. И еще ёбаный час!!!,  не меньше,  я пытаюсь выйти на оператора. Вспоминаю что же я ему такого в прошлый раз сказал - вроде то же самое говорю - ни хуя. Ладно, соединился потом наконец. Опять описываю ситуацию оператору, а та двигает такую тему. Да, у Вас была попытка списания от S7, но мы приостановили ее. Однако и деньги до выяснения заблокировали. Поэтому заходите в СберОнлайн - там где-то написать письмо, или задать вопрос (не помню уже), и описываете все происходящее - как и за что Вам деньги авиакомпания возвращает. Билеты там приложите, чеки и т.п. Ну заебись, я S7 в красках письмо полчаса писал, что в Сбер теперь не напишу, да легко. Еще полчаса, и готово. Деньги вернулись через 3 дня.

Как я понял произошло следующее. S7 перечислили мне 90 тыс. Но я их еще не увидел. Потом S7  видимо спохватились, вот нихуя себе, не жирно ли ему будет, что мы в срок по возврату уложились, давай-ка их назад заберем. И попытались забрать. Вот только Сбер им деньги решил не отдавать, с каких хуев то Сбер будет уже "свои" деньги кому попало возвращать. Вот у меня минус на балансе и вышел. Через какое-то время баланс вернулся к первоначальному, это я увидел деньги, которые мне как бы S7 и перечислил. Конечно баланс уже не 30 должен быть, а 120, но 90 то Сбер все же заблокировать успел.

В общем такая вот история, а тот кто придумал этот ебучий помощник без возможности соединения с оператором.. ну хуй знает, как его назвать даже. Главное можно было бы на оператора переключиться, хуй с ним я и 30 минут подожду и больше - но главное я буду, сука, знать, что в итоге я его услышу!

В современной космонавтике морские старты и запуск ракет-носителей с моря – это что-то вроде поисков философского камня. Вроде бы все на виду – выгоды такого старта просты и понятны, проект легко преподнести инвесторам, технологически он не очень сложен. И тем не менее пока ни один успешный бизнес-проект, основанный на этой технологии, так и не создан. Не получается. Почему? Что должно измениться и какие перспективы ждут морские проекты лидеров мировой космонавтики США, Китая и России?

Судно со стартовой платформой Odyssey плавучего космодрома "Морской старт"

В поисках идеального космодрома

Одно из важнейших преимуществ космических морских стартов – возможность сэкономить. Чем ближе к экватору запускается ракета, тем больше при ее запуске помогает вращение Земли. И при запуске с экватора ракета может вывести на орбиту больше полезной нагрузки, чем при старте из более северных или южных широт.

Например, ракета «Зенит-2», стартуя с Байконура, может вывести на низкую опорную орбиту 13700 кг полезной нагрузки. Та же ракета в версии для «Морского старта», «Зенит-3SL», способна при старте с экватора вывести 15000 кг. Разница приличная, особенно когда умножается на несколько запусков в год.

Есть и другая причина. Космодромы очень требовательны к месту строительства. Кроме максимально южного расположения требуется еще и выделение очень больших областей для падения первых ступеней ракеты. С российского Байконура, расположенного в Казахстане, ступени падают и в казахской степи, и на Алтае, в специально выделенные и согласованные районы. Жить в этих местах нельзя. Часть более южных наклонений для запуска российским специалистам вообще закрыта – иначе ступени будут падать на территорию Китая, а это недопустимо. Кроме того, упавшие ступени требуется искать, вывозить, а в случае использования токсичного топлива, как диметилгидразин, проводить обеззараживание.

У «Морского старта» таких проблем нет. Для запуска специально выделяются несудоходные районы, а ступени падают в океан. Это тоже очень большой плюс по сравнению с неидеальными, в большинстве случаев, космодромами на Земле. Какие-то расположены слишком далеко от экватора, у других нет возможности выделить согласованные районы для падения ступеней. С израильского космодрома Пальмахим ракеты вообще приходится запускать неэффективно, против движения Земли, иначе никак не получается выделить место для падения ступеней.

Немного истории

Первым «Морским стартом» стала итальянская морская платформа в территориальных водах Кении, практически на экваторе. В отличие от всех остальных проектов, итальянский космодром Сан-Марко, построенный в 1966 году, был стационарным и создан на базе двух нефтяных платформ. Ракеты к нему подвозили два судна обеспечения. Космодром был создан по договору с NASA и обслуживал легкие американские ракеты-носители «Апачи» и «Скаут», способные вывести в космос около 100 кг полезной нагрузки.

С Сан-Марко было сделано чуть более двух десятков запусков за два десятка лет. К 1988 году он окончательно устарел, и итальянцы свернули проект, даже не разбирая пусковые платформы – они так и остались в океане.

В 1993-м российская корпорация «Энергия» предложила компании Boeing поучаствовать в создании морского космодрома Sea Launch. Вместе с ними в консорциум вошли украинские ПО «Южный машиностроительный завод им. А.М. Макарова» («Южмаш») и конструкторское бюро «Южное» и норвежская судостроительная компания Кvaerner (в настоящее время – Aker Solutions). В качестве космодрома они выбрали пострадавшую от пожара нефтяную платформу Ocean Odyssey, переоборудовав ее под пуски ракеты-носителя среднего класса «Зенит-2».

Платформа базировалась в калифорнийском порту Лонг-Бич, именно там на нее грузилась полностью собранная ракета, защищаемая на время перевозки специальным ангаром. Вместе с судном Sea Launch Сommander платформа отправлялась на экватор, посреди Тихого океана неподалеку от острова Рождества. Перед пуском платформа меняла осадку, заглубляясь в океан, а вся команда переходила на командное судно. После запуска команда возвращалась на платформу, и суда отправлялись обратно в порт.

Для того, чтобы успешно существовать и зарабатывать, «Морскому старту» требовалось делать пять-шесть запусков в год, при этом на каждый запуск уходил почти месяц, часто оба судна ждали в точке старта подходящей погоды. Всего Sea Launch произвел 36 запусков, два из которых закончились провалом, и в 2009-м проект начали покидать участники консорциума. После ухода Boeing «Энергия» попыталась самостоятельно вывести проект на окупаемость, но авария во время запуска спутника «Интелсат-27» в феврале 2013-го поставила точку в этой истории.

Сверхтяжелый космодром

После завершения эпопеи с Sea Launch казалось, что американские компании охладели к морским стартам. И их можно понять: в США и так очень удобно расположены космодромы – на западном и восточном побережье страны, достаточно близко к экватору и без проблем с выделением согласованных областей для падения ступеней.

Однако недавно стало известно, что компания SpaceX начала поиск инженеров для проектирования и строительства плавучего космодрома. Но зачем, если Илон Маск успешно запускает свои ракеты Falcon 9 и Falcon Heavy с обычных американских космодромов?

Причина проста, плавучий космодром компании SpaceX требуется для ее новой, еще только создающейся ракеты Starship. Точнее, это не совсем ракета, это единая система из возвращаемой первой ступени Superheavy и космического корабля Starship, объединенного со второй ступенью. В случае, если вся конструкция будет построена, она станет самой большой ракетой в истории. И, естественно, этой системе понадобятся новый космодром и соответствующая плавучая платформа для посадки как отработавшей ступени, так и возвращения космического аппарата. Ролики, в которых Starship взлетает и садится на огромные плавучие платформы, появились еще в 2017 году, однако о решении начать строительство стало известно только сейчас.

Платформа для морских стартов Just Read the Instructions («Просто прочти инструкцию») SpaceX

Первые ступени от ракеты Falcon 9 в настоящее время садятся на специальные плавучие платформы «Конечно, я все еще люблю тебя» и «Просто прочитай инструкцию», но для ступеней от Starship они малы. Поэтому Маску придется создавать не только новый плавучий космодром для старта сверхтяжелой ракеты, но и как минимум пару платформ для посадки ступеней. И все это гораздо большего размера, чем Sea Launch, рассчитанный на ракеты среднего класса «Зенит».

Причем говорить о бизнесе или инвестициях в случае с компанией SpaceX несколько преждевременно. Разработка Starship еще слишком далека от завершения, чтобы можно было судить о цене запуска. Но если разработка такой ракеты закончится удачно, то система Starship может полностью изменить правила игры в космонавтике.

Проект плавучих космодромов компании SpaceX уникален: он создается для одной, особой ракеты. И в ближайшие несколько лет весь мир будет с любопытством и недоверием следить, получится ли у Илона Маска взять этот вес.

Космодромный флот

Совсем другая ситуация с плавучими космодромами в КНР. Сразу стоит сказать, что китайцы делятся информацией о своих успехах и неудачах очень дозированно. Более того, в открытые источники она попадает уже после завершения работ, а если до того в СМИ и просачиваются какие-то фотографии, то, как правило, по ним сложно определить реальную ситуацию.

Запуск китайской ракеты Chang Zheng-11Н с морской стартовой платформы

Первая информация о работах китайцев над созданием системы морских космодромов для легких твердотопливных ракет Chang Zheng 11 (CZ-11) появилась в сентябре 2018 года. А уже в мае 2019-го в прессу попали фото строящейся платформы. Не успели все отойти от шока, вызванного скоростью реализации проекта, как китайцы спустя всего месяц осуществили первый успешный запуск CZ-11WEY. Красиво, с помпой и кучей профессиональных фотографий. Основным спонсором и партнером премьерного запуска стал бренд премиальных кроссоверов и джипов WEY («дочка» Great Wall Motors), логотип компании даже красовался на верхней ступени.

После этого китайцы рассказали, что это пробный старт, ближайшие три состоятся лишь в 2020 году, и тогда же будут показаны другие платформы для морского запуска. Когда стало понятно, что платформ будет несколько, появилось логичное предположение, что это будет полувоенный проект, позволяющий КНР быстро восстановить спутниковую группировку в случае техногенной катастрофы или военного конфликта.

И в самом деле – выигрыш при перемещении на экватор для легких китайских ракет CZ-11, используемых в проекте морского космодрома, очень мал – несколько десятков килограммов. Из-за такой разницы нет смысла городить огород с плавучими платформами. А вот улучшить логистику – не возить ракету на расположенный в глубине страны космодром (CZ-11 запускают с площадки Цзюцюань, находящейся во Внутренней Монголии, на краю пустыни Гоби) и сразу после завершения производства иметь возможность запустить ракету, отойдя всего на несколько десятков километров от береговой линии, – это очень ценно. Экономятся деньги на перевозку, но самое главное, экономится время.

Опровергать эти догадки Пекин не стал. Вместо ответа вышло интервью с руководителем проекта «Морского старта» из Исследовательского института технологии ракетостроения КНР (CALT) Ли Тунъюем, в котором он рассказал, что программа по созданию системы морских стартов и увязанных с ней предприятий, производящих ракеты-носители и космические аппараты, еще только начата. Через несколько лет Китай собирается построить первый в истории человечества космопорт, где все производственные мощности будут находиться вместе, а от момента готовности ракеты-носителя с полезной нагрузкой до момента старта будут проходить считанные часы.

После публикации интервью новой информации не появлялось. Так что пока сложно сказать, что происходит с китайским комплексом.

И немцы туда же

Германия тоже задумалась о создании собственного морского старта в своей исключительной экономической зоне в Северном море. Предполагается, что запускать с морской платформы будут легкие ракеты-носители, способные вывести 300–1000 килограммов полезной нагрузки (это ближе всего к китайскому варианту под ракету CZ-11). Причем, это не проект Европейского космического агентства, а исключительно немецкая инициатива. Впрочем, пока этот проект находится на стадии обсуждений.

А что у нас?

После того как проект Sea Launch рассыпался, морскую платформу и командное судно выкупила авиакомпания S7. Причины этого до сих пор неясны. Возможно, руководители S7 действительно поверили в то, что проект можно довести до ума? Первое время казалось, что Sea Launch получится реанимировать. Компания S7 Space предполагала заказ комплектующих для ракеты «Зенит-3SL» на Украине с последующей сборкой в США. Однако напряженные отношения между странами и юридическая невозможность выполнения этого плана привели к тому, что с 2014 года Sea Launch не произвела ни одного запуска.

Платформа Sea Launch и командное судно были перевезены в минувшем марте из Лос-Анжелеса во Владивосток. Сейчас проект заморожен, причина банальна – нет подходящих для запуска ракет «Зенит-3SL» и сделать их негде. Остается только надеяться на создание новой российской ракеты «Иртыш» (прежнее название «Союз-5»), первые испытания которой по планам «Роскосмоса» должны пройти в 2022 году. Лишь после этого для морского старта получится создать специальную версию этой ракеты «Союз-7». Меж тем даже в законсервированном состоянии Sea Launch требует несколько десятков миллионов долларов ежегодно.

Вот и получается, что в то время, когда другие страны работают над созданием своей версии «Морского старта», российский простаивает без дела. Сможет ли он дождаться ракеты или будет пущен на металл, непонятно.

В чем же причина неудачи Sea Launch, что в нынешнем состоянии, что в прошлой жизни? В чем его отличие от проектов Китая и США? Скорее всего, дело в том, что китайский и американский морские старты – это очень узкоспециализированные, сложные инструменты, встроенные в четкую долгосрочную стратегию: в одном случае – развитие космопорта, в другом – проекта Starship. Sea Launch, в отличие от них, изначально создавался как исключительно бизнес-история без права на ошибку и с необходимостью делать немалое количество запусков ежегодно, без скидок на внешние факторы.

Вот и сейчас, до того как будет принято решение, что же делать с платформой Sea Launch, и S7, и «Роскосмос» сначала должны ответить себе на вопрос: как именно они видят будущее морского старта. Судя по всему, без господдержки и встраивания в единую стратегию развития государственной космонавтики проекту не выжить. Слишком много пусков ежегодно требуется делать, чтобы выйти на окупаемость, слишком мал шанс на ошибку.

автор статьи Михаил Котов / источник