Субаррру
гонки на льду, Хабаровск 2018.
Всем субаруфилам посвящается.
Pentax k-r, da70ltd
гонки на льду, Хабаровск 2018.
Всем субаруфилам посвящается.
Pentax k-r, da70ltd
Домо-кун — святая святых всех JDM-щиков. Нет такого человека, который не хотел бы посадить огроменного Домо-Куна к себе в машину и кататься с ним днем и ночью.
Но, при всем этом, очень узкий круг людей знает историю этого зверя. Что же, если вы хотите стать частью этого круга и узнать больше о симпатяге Домо-Куне, эта статья для вас!
Кто такой ДОМО?
Домо-кун это герой японского телеканала NHK, который превратился в настоящий символ JDM-сообщества. Представляет собой нарочито несимпатичного коричневого зубастого монстрика, неуловимо похожего на доминошную кость. Он ходит с вечно оскаленным в комическом устрашении ртом, и этот образ оказался невероятно запоминающимся и легким в воспроизведении — игрушки, сувенирку, одежду и аксессуары с Домо-куном можно купить где угодно.
Журнал Time описал монстра так: «Хищные клыки придают Домо-куну агрессивность, но грустные глаза-пуговки предательски выдают его беззащитность. Натуральный Харрисон Форд, превратись актер в маленького пушистого телепузика».
Где родился и живет ДОМО?
Домо-кун однажды вылупился из свалившегося с неба яйца в норе мудрого старого подземного кролика по имени Мистер Усадзий (Mr. Usaji), который давно не выходил из дома, а только то и делал, что смотрел телевизор. Но появление Домо полностью поменяло жизнь кролика.
Что любит и чем занимается ДОМО?
Домо-кун развлекает своего друга кролика игрой на гитаре, обнимает, когда грустно, иногда колотит палкой и, конечно, смотрит телевизор — как и Мистер Усадзий, он тоже любит ТВ, а также музыку коллективов Guitar Wolf и МАХ. (это, кстати,реальные группы).
Любимая еда — мясо по-японски и тушеный картофель. Пьет Домо зеленый чай, и общается с персонажами, издавая низкие звуки, которые зачастую звучат очень похоже на его имя, однако все его прекрасно понимают.
Что не нравится ДОМО?
Домо не любит яблоки из-за генетической предрасположенности. А еще не любит нервничать и расстраиваться, потому что в таком случае Домо-кун часто испускает ядовитые газы, издавая при этом поистине ужасающие звуки. Ну, это такое, с кем не бывало)
Игра
Существует очень странная флеш-игра, посвященная Домо. Там игроку от лица монстра предстоит колотить девочек, выпрыгивающих из канализационных люков. Если он не успевает ударить, то его бьет молния.
Как видите, Домо — очень колоритный японский персонаж, который даже с годами не теряет свою популярность.
Уверен, так будет и дальше!
Здравствуйте, уважаемые пикабутяне-автомобилисты, авторемонтники, и все энтузиасты автомобильной тематики :)
Работаю в сфере контрактных запчастей, - возим, преимущественно, ДВС и КПП из Японии и других стран.
И вот, в один из наших филиалов пришёл из Японии некий исключительно редкий узел Toyota 4A-GE, blue top (в паре с переднеприводной АКПП), маркировку которой не смогли в течение многих часов достаточно достоверно определить никто из весьма и весьма опытных менеджеров продаж, "варящихся" в сфере запчастей многие годы, способных на глаз определить почти любую японскую коробку, и мотор, и его версию.
Были предположения, что у данной КПП колокол от механики, а всё остальное - что-то вроде гибрида A132L и 140, и коробка - франкенштейн, когда-то ремонтировалась в Японии. Были версии, что коробка взята с других серий моторов, - E, S и проч., - но полного соответствия не было нигде.
То боковая крышка отличается, то место под стартер не со стороны блока, то задняя крышка КПП отличается отливом...
Люди даже с обещанной премией за определение - не смогли)
Спрашивали на знакомых СТО.
В итоге сошлись на том, что, вероятнее всего, это узел с достаточно древней и очень редкой Toyota MR2 80-х годов, - A140E какого-то старого образца (информация с EPC data), ещё с 150-170-х кузовов.
Но вопрос всё ещё открыт, информация не полна и не полностью достоверна.
Все филиалы по всей стране активнейшим образом гуглили, я - в том числе и на японских барахолках yahoo и ebay, чтобы найти соответствие хоть с чем-нибудь, но так и не нашли фото- или текстового подтверждения этого предположения :)
Только одно схематическое изображение.
Товарищи, если кто-то разбирается в JDM-ных запчастях наилохматейших годов (выпущенных тогда, когда ещё советская власть была крепка и никто не продавал запчасти так активно и не фотографировал их для интернета, потому что его не было), прошу, подскажите, что это за КПП, поделитесь ссылками или предположениями.
Большое спасибо и извините за внимание :)
Мотор с этой коробкой был такой:
PS
Прошу не закидывать тапками, не ругать наш коллектив за некомпетентность, - запчасти действительно бывают очень редкими, как и автомобили, всё на свете знать невозможно :)
Такое нам за несколько лет не попадалось ни разу.
Материал подготовлен пользователем проекта АвтобурУм. Источник: https://autoburum.com/blog/711-jdm-vnutrennij-japonskij-ryno...
Мы часто натыкаемся в журналах, читая очередную статью про японскую автомобильную новинку, что, мол, данная модель создана для внутреннего рынка Японии. Что это такое и как можно подобные тезисы расценивать в период глобализации и активной международной торговли? А очень просто, этот процесс уже идет не одно десятилетие и стал своего рода традицией японских производителей. Это JDM (Japanese Domestic Market) — японский внутренний рынок или японский отечественный рынок, кому как больше нравится.
Понятие относится не только к автомобилям, но ко всему что производится в Японии. Цель создания подобной внутренней торговой среды заключалась в том, что производителям необходим был определенный период для апробации, испытания и устранения дефектов (если такие появлялись), прежде чем выпустить продукт на мировой рынок. С точки зрения практичности, то решение более чем верное. Ведь именно качество и практичность ценится больше всего в Японских товарах.
За все японские товары не скажу, но некоторые модели и модификации автомобилей так и остались для внутреннего рынка. JDM-автомобили отличаются от моделей предназначенных на экспорт или производимых за пределами Японии более богатой оснасткой и исполнением. Зачатую такие автомобили в базовой комплектации имеют климат-контроль, коробку автомат, полный электропакет, панорамную крышу и прочие радости.
Спрос на такие автомобили достаточно высок во многих странах, в том числе и России, где их количество в определенных регионах (дальневосточная часть) превалирует над всеми остальными марками. Во многом это произошло из-за того, что импортируемые из Японии в Россию автомобили достаточно дешевые при таком наборе опций и качестве. Низкая цена на поддержанные JDM-автомобили в России, да и во всем мире объясняется тем, что правительство Японии, стимулируя спрос на новые авто, предлагает гражданам хорошие условия кредитования и выгодную систему trade-in, благодаря которым автовладельцы меняют машины с периодичностью от 3-х до 7-ми лет. Поддержанные автомобили попадают на аукционы, где по привлекательной для покупателей цене уходят с молотка, а учитывая близость Японии к нам, то в порту Владивостока мы имеем качественный японский автомобиль по «вкусной » цене, если это конечно не распил, утопленник или прочий трансформер.
В нынешнее время JDM это по сути не только автомобили для внутреннего использования, но в большей степени субкультура. Культура мышления, поведения, тюнинга и эксплуатации автомобилей. Многие японские автомобили, что колесят по дорогам нашей страны и других стран, леворульные, предназначенные для эксплуатации в странах с правосторонним движением и их частенько тюнингуют в, так называемый, JDM-стаил. То есть, владельцы таких автомобилей стараются максимально довести своего железного коня до стандартов принятых на внутреннем японском рынке.
JDM-стаил в тюнинге
Направления тюнинга, рожденные в Японии, негласно объединили в большую общую группу под названием JDM-стаил, включая Босозоку и производные от него. «Чистый» JDM — это праворульный автомобиль выпущенный в Японии для внутреннего рынка и собранный до 2000-х годов, (как утверждают фанаты «японок»). Автомобиль имеет низкую посадку, широкие крылья, отрицательный развал колес, резину домиком, кричащие кислотные цвета, стикербомбинг на некоторых частях кузова, желтые фары и прочие атрибуты. Но обо всем по порядку.
В зависимости от поставленных перед автомобилем задач, владелец начинает переоборудование авто с основных узлов — «свапает» двигатель (SWAP-замена) с оригинального на более мощный и меняет КПП с автомата на механику или наоборот. Встречаются экземпляры, которые переделывают своего леворульного «японца» под правый руль. Задача выполнимая, но весьма дорогостоящая и трудозатратная. Большая часть автолюбителей ограничиваются менее радикальными изменениями, ибо у каждого свое видение и не стоит задача запихнуть в автомобиль максимум из возможного.
В обязательную программу преобразований часто включают переделку оптики. Наклеивают желтую пленку на передние фары, устанавливают желтый ксенон (3000К) и желтые противотуманки. В дань гоночной традиции, передние фары заклеиваются черным «крестиком» (на авто 80-90-х годов с круглыми фарами). Задние фары заклеивают красной пленкой и желтые лампы поворотников меняют на красные, если нет возможности купить оригинальную фару.
К тюнингу подвески также подходят в индивидуальном порядке, отталкиваясь от состояния дорожного полотна в городе, где будет перемещаться автомобиль. Что касается нашей страны, то логичнее было бы завышать подвеску, но тогда речь пойдет о монстр-траках, а не о JDM. По стандарту посадка должна быть низкая, но желательно с регулируемыми стойкам (койловер) или пневматической системой.
К выбору колес также подходят основательно, отталкиваясь от возраста автомобиля и его дизайна. Машины 60-70-х годов снабжают «олскульными» дисками именитых японских производителей. На свежие модели устанавливают разноширокие агрессивные «катки» с «полкой» раскрашенные в пестрые цвета. Цветовая палитра самая разнообразная — от кислотных глянцевых до теплых матовых. Не исключено нанесение текстурных орнаментов методом аквапечати или оклейки стикерами, а также аэрография в стиле японских комиксов и конечно же хром.
Аэродинамический обвес и прочие элементы кузова, также подвергаются переделке, в зависимости от назначения автомобиля, будет ли это дрифтовый корч, раллийный автомобиль или обычная городская машина. Устанавливают агрессивные обвесы и спойлеры от Liberty Walk или Rocket Bunny, пользующиеся безумным спросом среди автолюбителей всего мира, несмотря на достаточно высокую цену.
Капот и прочие элементы кузова, еще 5-7 лет назад по негласным «правилам хорошего тона» принято было делать из карбона, но сейчас данные рекомендации уже не столь актуальны. Кислотные цвета в окраске, кричащие надписи типа "I Love JDM" или "Eat Sleep JDM", японские флаги на всю крышу, капот или двери, наклейки из популярных японских комиксов во всю боковину машины, вплоть до заклейки задних окон и конечно стикербомбинг — неотъемлемые атрибуты тюнинга кузова в стиле JDM.
Естественно использовать все что, предлагает рынок тюнинга по меньшей мере глупо, автомобиль может выглядеть круто, даже при наличии всего нескольких элементов тюнинга JDM.