В столице нашей страны состоялась презентация обновленного кроссовера Exeed VX 2024 года. За обновленный паркетник придется отдать не менее 6,5 млн рублей. К слову, за дорестайлинговый вариант просят 5,3 миллиона.

Что касается технической части китайской новинки, то под капотом остался прежний 2,0-литровый наддувной агрегат, который выдает 249 л.с. мощности. В тандеме с ним работает гидромеханическая автоматическая КПП на 8 скоростей.

Также автомобилю положена полноприводная трансмиссия с муфтой BorgWarner 6-го поколения с семью режимами работы. Официально машина появится у дилеров уже 14 декабря.

Источник

Exeed TXL является одним из самых продаваемых китайских автомобилей.
К двигателю с коробкой, пока у покупателей вопросов не возникает, то к электрике начинают появляться претензии.

И практически, каждый обладатель Exeed сталкивался с надписью на приборной панели: "Экономичный режим, функции ограничены"

Что это означает?

Экономичный режим активируется, если аккумулятор чуть разрядится.

Пару дней во дворе будет достаточно, чтобы у вас перестали работать:

Обогрев сидений и руля, вентиляция сидений, обдув выше первой скорости.

Если отключение обогрева руля и вентиляции сидений понять можно, не самые необходимые функции. То отключение, увеличения скорости обдува не понимаю.

Классическая ситуация: На улице влажная погода или даже снег. Вы садитесь в свой новенький Эксид, а включить быстрый обдув лобового стекла, чтобы стекла не запотевали, вы не можете.

Зато оставили функцию открытия люка) Странное решение китайских инженеров.

Владельцы нашли решение этой проблемы. Замену штатного аккумулятора на более ёмкий.

Пишите в комментариях, что вы об этом думаете!

И в профиле много интересных историй про автомобили) Подпишитесь

Неблагодарное это дело — искать кто у кого что позаимствовал в автопроме. Но иногда производитель сам подталкивает к нужным ассоциациям: например, позиционируя свои автомобили как премиум и давая им такие же имена, как у другого производителя премиума (тоже из Азии). Перефразируя известную мудрость про утку: если что-то конкурирует с Lexus, называется как Lexus и выглядит как Lexus — то, скорее всего, это… Exeed. И пусть про внешность — субъективное восприятие, но два других-то утверждения — упрямые факты. Поэтому толстый намёк в новой модели однозначно присутствует.

И всё же, что насчёт внешности — неужели, мне показалось? Сравним: модели Exeed и Lexus с одним и тем же названием роднит клиновидный с обоих концов силуэт, художественный приём «парящая крыша» и выраженная агрессия в дизайне передней части. А ещё у нового Exeed RX какая-то очень знакомая миндалевидная форма бокового остекления. У Лексусов такой нет, но я вспомнил — последние два поколения Toyota Harrier! Которая раньше была японской версией всё того же Lexus RX. Выходит, и визуальные параллели Exeed с престижными «японцами» имеются. Их назначение — спозиционировать новый автомобиль как стильный, комфортный и дорогой.

С последним — порядок: Exeed RX стоит 5,4 миллиона рублей. Это даже больше, чем просят за крупный кроссовер VX. Какую из них тогда считать топ-моделью? Рассудят слоганы на официальном сайте: VX «флагманский и премиальный», а RX подан как «искусство технологий». Действительно, в купе-кроссовере есть первая для группы Сhery (по крайней мере, в России) адаптивная подвеска, а также мультимедийный комплекс с быстрым процессором, многочисленные опции комфорта, любимая китайцами наружная светомузыка, выдвижные дверные ручки, проекционный экран, классная система камер с функцией «прозрачного шасси» и другие приятные позиции в длинном списке оснащения единственной комплектации.

Интерьер впечатляет аутентичностью. В нём нет надоевшей общности дизайна с другими моделями — только свежий, ни на что не похожий стиль. Плавные линии поверхностей создают атмосферу спокойствия и умиротворения — я выражаюсь рекламными фразами, но на деле это действительно так. Садишься — и глаз отдыхает. Обстановку «лаунжа» поддерживают удобные кресла с отделкой качественной кожей, ароматизатор с тремя картриджами (всего у дилеров 8 парфюмов на выбор), люк во всю крышу и разнообразные функции сидений.

У переднего пассажира есть массаж и даже оттоманка, которую мы привыкли если и видеть, то сзади. На втором ряду за «релакс» отвечает регулируемая (причём, раздельно) спинка дивана. А вот подушка неподвижна, сколько ни пытайся нажимать на соответствующую кнопку на дверной панели сзади — просто это не клавиша, а сбивающая с толку бутафория, чтобы органы управления в форме сиденья были похожи на Mercedes-Benz. Справедливости ради: необходимости в продольной регулировке дивана нет — места на заднем ряду достаточно с хорошим запасом.

Клавиши на руле сенсорные, но с механическим подтверждением выбора (нужно продавить панель до клика) — это удачное решение. А вот необычная нижняя перекладина ограничивает диапазон возможных хватов — удобство принесли в жертву дизайну. Информативность приборной панели слабая: неубираемые мультики с изображением трафика занимают всю центральную часть, а многие важные данные (режим освещения, передача, стабилизация и другие) сосредоточены в перекрытой ободом руля зоне у верхнего края экрана.

Электроприводов в салоне даже больше необходимого: двери — и те открываются изнутри по нажатию кнопки. Правда, удобнее действовать по-старинке, с помощью дублирующих механических ручек на подлокотниках. Ведь при желании воспользоваться клавишами приходится совершать больше движений: в одном месте дверной панели нажать, в другом — толкнуть. И таких странностей в салоне обнаруживается тем больше, чем ближе знакомишься с автомобилем.

Например, три изящные крутилки, нависающие над центральным тоннелем, почти бесполезны. Явно переоценена важность функционала самой главной — центральной, украшенной хрустальным орнаментом. Она отвечает за переключение режимов, пользоваться которыми на практике оказалось бессмысленно. Лучше бы вместо этого было управление температурой второй зоны климата — эти настройки доступны только из меню мультимедийной системы.

Иногда чтобы получить доступ к установкам обдува и температуры, надо ещё постараться. Например, если работает Android Auto (почему-то отваливается что по проводу, что по «воздуху») или Car Play, то для регулировки погоды в салоне надо сначала выйти в основное меню мультимедийки. И потом отдельным действием придётся возвращаться обратно. Хорошо, что работает всё очень быстро, благодаря передовому набору системной логики Snapdragon 8155 — да-да, такому же, как у кибер-кроссовера Li L9 и других высокотехнологичных «китайцев». Кажется, настали времена, когда мы стали помнить не только объём двигателя, но и марку чипсета в машине.

К сожалению, скорость работы — это единственное, что можно похвалить в мультимедийной системе. Интерфейс — как будто его проектировали дизайнеры приложения «Яндекс Музыка», добавив туда маячащего в углу экрана неотключаемого мультяшного льва в очках фрезеровщика. Именно так выглядит «аватар» голосового помощника с околонулевыми когнитивными способностями.

Функции в системе ищешь минутами, что в движущемся автомобиле равносильно часам. Основная группа настроек — это набор одинаково выглядящих плашек с мелкими пиктограммами и нечитаемыми подписями. Пролистав которые до самого низа, наконец обнаруживаешь настройки адаптивной подвески — сразу за сбросом счётчика ТО и отключением пассажирской подушки.

Впрочем, после проверки всех режимов работы шасси (выбрать и подтвердить нужный — отдельный неописуемый квест) я пришёл к выводу, что там этой кнопке и место. Потому что реальной разницы между комфортом, нормальным и спортивным не оказалось — лишь в последнем шасси чуть подробнее передаёт в салон мелочи. Но какой режим ни выбирай, подвеска всё равно не может хорошо профильтровать мелкий профиль дорожного полотна. RX приятно катит только по гладкой дороге и приемлемо — по разбитой.

Всё меняется, если немного ошибиться со скоростью — короткоходная подвеска очень внезапно и громко срабатывает на отбой. И безобидное превышение при прохождении лежачего полицейского или выбоины может обернуться грохотом из-под днища. Это не слишком большая проблема, но такая особенность подвески диктует неспешную и аккуратную манеру вождения. Но как же так, ведь здесь 249 л.с. и 7,6 секунды до сотни!

Только вот практика показала, что реальная динамика — около 9. Робот бережёт сцепление и не даёт стартовать резко. Но если интенсивное ускорение с места это больше синтетический тест, то обгон с педалью в пол — вполне житейская ситуация. И здесь тяговые возможности RX расстроили больше: даже в спортивном режиме не происходит своевременного переключения вниз и столь необходимого скачка тяги. Автомобиль начинает обгон плавно и только к середине манёвра мотор выходит на пик мощности, и у водителя появляется необходимая как раз в начале уверенность в динамическом потенциале.

Разные машины одинаковой мощности могут ехать очень по-разному. Например, тот же Lexus RX с 2-литровым турбомотором 238 л.с. имеет заявленную динамику 9,5 с. А 249-сильная Audi Q5 — 6,5. И по реальным тяговым возможностям Exeed RX ближе к тёзке. При этом мощность как таковая у Эксида имеется: его максимальная скорость на целых 15 км/ч превысила заявленную! Причём это не стандартное для индустрии привирание спидометра: проверка с помощью GPS показала, что RX показывает скорость с точностью до 1-2 км/ч.

Об остальных ездовых характеристиках что-то сказать сложно: они просто присутствуют и не обращают на себя внимание. Управляется RX легко и понятно, но совсем не интересно (вряд ли целевая аудитория вообще будет от него это требовать), тормозит надёжно, шумоизолирован хорошо — и по шинам, и по «ветру». Правда, не без нюанса: если не слушать музыку, то в салоне отчётливо слышен свист системы турбонаддува — как будто вы перманентно сканируете моторный щит стетоскопом. А если музыку слушать…

Лучше не надо, если ваши ожидания от брендовой «аудиосистемы премиум-класса с 14 динамиками» хоть сколь-нибудь высоки. Ну «не играет» эта Sony совсем, и никакая возня с настройками не помогает. Большинство жанров звучит плоско и шумно. Бас гулкий, как в бочке, детализация низкая — более-менее можно слушать лишь несложную электронику вроде дип-хауса или транса. Но стоит на сцене появиться струнным, ударным или богатому вокалу — как любимую музыку хочется просто выключить, чтобы не слышать её в таком виде. Зато в RX есть функция светомузыки, когда фары и фонари моргают в такт мелодии. Приоритеты — наглядно.

Получился красивый автомобиль с качественной отделкой салона и богатым набором техно-фишек. Но под и стильной внешностью скрываются заурядные ходовые качества. А большинство модных наворотов не имеют ничего общего с удобством пользования автомобилем. Дизайн — это понятие комплексное, включающее помимо эстетики также лёгкость обращения с вещью. Пустить пыль в глаза окружающим с таким автомобилем можно легко, но себя-то ведь не обманешь.

При наличии опыта с любым европейским кроссовером этого класса воспринимать Exeed RX как цельный, комплексно качественный автомобиль будет сложно. Но на эффекте «низкой базы» при переходе от машин более простого класса такой купе-кроссовер за 5,5 миллионов способен порадовать своего обладателя. В конце концов, дорогие покупки далеко не всегда рациональны. «Просто нравится» — тоже полноценный аргумент, и я только порадуюсь за человека, способного потратить по этому принципу немалую сумму.