Boeing 747 оснащён аварийным люком в крыше кабины экипажа, который предназначен для эвакуации через верхнюю часть самолёта в случае чрезвычайной ситуации. Этот люк используется, если стандартные выходы заблокированы или недоступны, например, при пожаре, аварийной посадке или других инцидентах.
Люк расположен над сиденьями пилотов и ведёт на фюзеляж самолёта. Для спуска наружу в нём хранятся специальные тросы. В экстренной ситуации экипаж может открыть люк, выбраться через него и спуститься вниз по фюзеляжу с помощью троса. Хотя этот люк не предназначен для регулярного использования, он включён в систему аварийных процедур и иногда используется во время тренировок экипажей.
Lufthansa Cargo (грузовое подразделение авиакомпании Lufthansa) наглядно демонстрирует вместимость транспортного самолёта Боинг 747-200F, сумев разместить в его грузовом отсеке 72 автомобиля Фольксваген "Жук". 1972 год.
Самое хладнокровное обращение к пассажирам терпящего бедствие самолёта произнес Эрик Муди, командир Boeing 747, летевшего 24 июня 1982 году из Куала-Лумпура в Перт. Из-за пепла внезано проснувшегося вулкана заглохли все четыре двигателя.
Эрик Муди включил громкую связь:
«Добрый вечер, дамы и господа. Говорит командир. У нас небольшая проблема. Все четыре двигателя нашего лайнера остановились. Мы из кожи вон лезем, чтобы их запустить снова. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства»
Двигатели в итоге запустить удалось. Но пока самолет летел через облако вулканического пепла у него стерлась вся ливрея а лобовое стекло стало непрозрачным. Садиться по приборам было невозможно, они вышли из строя.
Несмотря на это самолет смогли посадить глядя через узкие щелочки в лобовом стекле. Никто из 263 человек на борту не
Авиалайнер Boeing 747-400 борт 9V-SPK был выпущен в январе 1997 года и почти сразу передан авиакомпании Singapore Airlines. Самолёт успешно отлетает 3 года, прежде чем попадёт в авиакатастрофу, которая станет единственной в истории эксплуатации пассажирского Boeing 747-400.
Тот самый Boeing 747-400 борт 9V-SPK за 5 месяцев до описываемых событий
30 октября 2000 года вышеупомянутый борт приступил к выполнению рейса по маршруту Сингапур—Тайбэй—Лос-Анджелес. Ночью 31 октября лайнер совершил посадку в аэропорту Тайбэя, после чего его экипаж отправился отдыхать в гостиницу.
Аэропорт Чан-Кайши, Тайбэй 21:50 31 октября 2000 года
Отдых окончен. Ближе к 10 часам вечера экипаж в полном составе прибыл в аэропорт Чан-Кайши. После прохождения медицинского осмотра и брифинга пилоты и бригада бортпроводников поднялись на борт.
В Лос-Анджелес лайнер поведёт усиленный экипаж:
Командир воздушного судна – 41-летний Фонг Чиконг. Очень опытный пилот, проработавший в а/к Singapore Airlines более 20 лет и имеющий общий налёт порядка 11 тысяч часов. Второй пилот – 36-летний Латиф Сайрано. До переучивания на B747 летал на А310 и B777. Имел общий налёт более 2 тысяч часов. Также в кабине находился сменный КВС – 38-летний Нг Хенглен. В салоне самолёта работали 17 бортпроводников. Всего на борту “Королевы небес” находились 179 человек — 159 пассажиров и 20 членов экипажа.
Аэропорт Чан-Кайши (в 2006 году переименован в Тайвань-Таоюань)
Аэропорт Чан-Кайши имеет две взлётно-посадочные полосы – 5R/23L и 5L/23R. В ходе прослушивания информации ATIS и изучении сводок NOTAM, экипаж узнал о том, что полоса 05R (правая) была частично закрыта и не использовалась.
“Используется только полоса 05L, полоса 05R только отправление. Ожидайте ILS полоса 05L, категория — двойной подход, ветер ноль два ноль три шесть, порывы пять два, видимость пять сотен метров. На полосе 05R видимость пять сотен метров с сильным дождём, переменная облачность на две сотни футов, сплошная облачность на пять сотен футов.
Внимание, самолётам использующим рулёжку November Sierra рекомендовано следовать медленно и осторожно. Рулёжка November Papa позади Alfa 3 закрыта. Полоса 05R между November 4 и November 5 закрыта из-за продолжающихся работ. Рулёжки November 4 и November 5 по умолчанию пригодны…”.
Стоит отметить, что неблагоприятные погодные условия в районе аэродрома были вызваны тайфуном «Ксангсане», образовавшимся ещё 24 октября, а 31 октября достигшим Тайбэя.
Кабина самолёта Boeing 747-400
В 23:05 экипаж получил разрешение на запуск и руление к полосе 05L:
Д: Singapore 006, выруливайте на ВПП 05L по рулёжной дорожке Sierra Sierra, West Cross, и November Papa”.
В ходе предполётной подготовки было определено, что руление и взлёт будет осуществлять КВС. Двигаясь по рулежной дорожке November Papa, пилоты понимали, что им нужен второй поворот направо – на полосу 05L, а не первый, который вёл на полосу 05R:
КВС: «Хорошо, второй поворот направо». 2П: «Второй поворот направо, правильно». КВС: «Скажи им, что мы готовы».
После доклада второго пилота о готовности ко взлёту диспетчер передал:
Д: «Singapore 006, ВПП 05L, ветер 020 с порывами от 28 до 50, взлёт разрешён»
Схема руления самолёта на ВПП № 5R. Жёлтая и красная линии обозначают реальную траекторию движения самолёта по рулёжной дорожке и съезд на закрытую ВПП; зелёная линия — правильную траекторию, по которой должен был двигаться лайнер на ВПП № 5L
Однако, в процессе руления пилоты ошиблись. Повернув слишком рано, они оказались на закрытой ВПП 05R. Выезд на закрытую полосу не был ограждён, а сам аэродром не был оборудован наземными радарами, позволяющими следить за движением самолётов на ВПП и рулёжных дорожках. Также из-за дождя и плохой видимости пилоты не могли разглядеть находящуюся в конце полосы строительную технику: два экскаватора, два виброкатка, один небольшой бульдозер и карьерный погрузчик, а также несколько бетонных ограждений.
КВС: «Мы видим взлётно-посадочную полосу, не так уж и плохо»
Далее было зафиксировано включение стеклоочистителей на полную мощность. В 23:16 экипаж начал взлёт:
2П: «80 узлов» КВС: «Чек» 2П: «V1»
Через 3 секунды после достижения скорости принятия решения КВС, наконец, замечает технику на полосе:
КВС: «Там что-то есть…»
Строительная техника, находящаяся в конце ВПП 05R, в которую врезался самолёт
После этих слов раздался звук, похожий на взрыв. В 23:17, примерно через 33 секунды после начала разбега, огромный двухпалубный Боинг 747 на скорости 290 км/ч протаранил бетонные ограждения и находящуюся на полосе строительную технику. В результате столкновения у самолёта оторвало обе консоли крыла, а также носовую стойку шасси. Из повреждённых топливных баков начало вытекать топливо, которое в ту же секунду воспламенилось. Услышав взрывы и увидев огонь на полосе, диспетчер немедленно подал сигнал тревоги.
На место катастрофы прибыла 41 пожарная машина, 58 автомобилей скорой помощи и 436 спасателей. Самолёт, за исключением носовой части, был полностью разрушен и сгорел.
Обломки носовой части рейса 006
Из находившихся на борту 179 человек погибли 83. Ими стали 4 бортпроводника и 79 пассажиров, сидевшие преимущественно в центральной части самолёта, в местах расположения топливных баков, взорвавшихся сразу после столкновения лайнера с экскаватором. Выжили 96 человек — 16 членов экипажа (все 3 пилота и 13 бортпроводников) и 80 пассажиров. Большинство из них получили ранения от механических травм и ожогов.
Последствия катастрофы
Расследованием причин катастрофы занимался Тайваньский Совет по авиационной безопасности. Так, причинами авиакатастрофы были названы многочисленные ошибки со стороны экипажа. Перед тем, как выехать на ВПП, пилоты не проверили её номер и не воспользовались картами аэродрома. Кроме того, экипаж после занятия самолётом закрытой ВПП 5R не проверил своё местонахождение на электронном мониторе PFD, которым был оборудован Boeing 747-400. Сопутствующей причиной были названы сложные метеоусловия в районе аэродрома.
Обломки хвостовой части лайнера
После трагедии авиакомпания Singapore Airlines в знак скорби и уважения к погибшим сменила номер рейса. До 2008 года на нём летал Boeing 777, после чего маршрут был отменён. Тайфун «Ксангсане» рассеялся уже 1 ноября, на следующий день после авиакатастрофы.
Кто-то любит котиков, политсрачи, сиськи и невыдуманные истории в горячем. Ну а этот пост для тех, кто в состоянии насладится красотой полета и совершенством стальных птиц. Отдельный респект моему одному подписчику :-)
Уход на второй круг Boeing 747-8 авиакомпании Lufthansa в бразильском Сан-Паоло.
