"Что мне снег, что мне зной, что мне дождик проливной..."
Boeing 737 а/к BOA пытающийся припарковаться под проливным дождем в аэропорту Буэнос-Айреса — Эсейзе (EZE) к телетрапу.
Boeing 737 а/к BOA пытающийся припарковаться под проливным дождем в аэропорту Буэнос-Айреса — Эсейзе (EZE) к телетрапу.
Решил чуть усложнить заход , включили "Сочинскую" погодку- ветер 15-20 узлов, порывы до 25, дождь.
Косячков хватает , кто заметит - пишите ))
Utair начал переводить самолеты из бермудского авиационного реестра в российский. Лайнер Boeing 737-500 уже сменил старый номер VQ-BJL на российский RA-73048.
Бортовой номер нанесли на воздушное судно в Уфе, где у Utair находится Центр технического обслуживания и ремонта самолетов «ТС Техник».
Самолет готовится выполнить первый рейс с новым номером — из Уфы в Сургут.
«Мы рады анонсировать старт полетов с российскими номерами. До лета 2022 года планируем перевести в отечественный реестр большую часть парка, находящуюся в собственности авиакомпании — 18 Boeing 737-500 и 6 Boeing 737-400», — сообщил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов.
Самое лучшее время для съемки статики на авиашоу - после заката, аккурат после закрытия мероприятия.
На стоянках - никого. Полное безлюдье, только вдалеке техники осматривают приземлившийся борт. Снимай - не хочу, никто не мешает и не лезет в кадр. Жаль, не было штатива на тот момент, все с рук приходилось снимать.
Удивительно, но никто не гонял припозднившихся фотографов. Охраны на территории в тот момент замечено не было.
Boeing-787 - Gulf Air
Airbus A340 - Las Vegas Sands Corporation
Airbus A350 - Etihad Airways
Boeing-737 - Flydubai
Привет!
Мне нравилось летать на Боинге 737MAX. Да, сегодня мы знаем, что его история - это не история успеха, что не отменяет тот факт, что для пилота 737MAX весьма приятен в пилотировании.
Я летал за штурвалом самолетов трех семейств 737-ых - Classic, Next generation, MAX. Не на всех модификациях, правда - из классических это были -500, -400. NG: -800, -900ER. MAX: -8. Последний (развитие среднеразмерных -400 и -800) удивительным образом совмещает в себе точность управления -400 и плавность полета -800, при этом он во всем чуточку, но получше, при этом сохранил присущую 737-ым ламповость, то есть архаичность приборного оборудования, и даже новомодные большие дисплеи здесь не сотворили революции.
Ссылка на рассказ о первом полете на 737MAX автора, в котором не обошлось без приключений.
Правда, задачи сделать революцию как раз и не было. "Боинг" стал заложником собственного успеха, и, пытаясь догнать Эрбас, они разработали концепцию минимального количества изменений при максимальной топливной эффективности. И если последнее более чем удалось, то с первым, увы, перестарались - как говорится, впихнуть невпихуемое невозможно, вот и Боингу пришлось идти на компромиссные решения, пользоваться лазейками в системе сертификации, что, как сегодня известно, не очень хорошо сказалось на послужном списке данной модели в частности и на репутации и бизнесе корпорации "Боинг" в целом.
Сегодня доработанные 737MAX снова в небе практически всех стран, за исключением Китая и России. Но если в Китае уже прошли ресертификационные испытания, то Россия остается последним рубежом безопасности, правда здесь исключительную роль играет политика.
Но не об этом речь.
Итак, сегодня 25 декабря 2018 года. Мы только что закончили проведение противообледенительной обработки и готовы стартовать в страну вечного лета...
Приятного полета!
Срочно отдам (или выкину завтра 28.11) QRH и фулл сет плакатов по Боинг 737. Санкт-Петербург/ самовывоз.
Это не объявление о барахле, а вещь очень полезная - отличное пособие. К сожалению вынужден избавиться, у самого все есть в электронном виде, да и тренировок в год достаточно, чтобы не пользоваться этим, а для новичка огонь.
Поднимите плиз в топ, а то просто выкинуть жалко. Без рейтинга.
Upd @ktulhoo177 - он первый написал, первый и забрал. Жена вдогонку кинула барахлишко. Всем спасибо