Три мессера гоняют спитфайра
Угарнул с G-12. Либо косяк автора видео, либо его реально зарегистрировали, как Messerschmitt Bf. 109G-12. Базой этого самолёта послужил бучон. В том числе остался на своём месте родной мотор Роллс-Ройс Мерлин.
Угарнул с G-12. Либо косяк автора видео, либо его реально зарегистрировали, как Messerschmitt Bf. 109G-12. Базой этого самолёта послужил бучон. В том числе остался на своём месте родной мотор Роллс-Ройс Мерлин.
Впервые этот И-16 Тип 24 показали в Ванаке в 1997 году, куда он прилетел с четырьмя своими собратьями и различными И-15/И-153, восстановленными в 90-е в СибНИА. Также в рамках Дня Восточного фронта там выступило множество других советских самолётов военного и послевоенного периода. Пожалуй, это был самый массовый слёт советской авиации Второй мировой войны за последние годы. Вряд ли когда такое случится вновь, ибо сложно представить, сколько нужно заплатить всем нынешним владельцам этих самолётов, чтобы они нашли время и лётчиков, чтобы привезти всё это в одну точку на земном шаре и устроить такие же совместные полетушки.
Вернёмся к нашему Ишаку. Это первый из тех пяти восстановленных И-16. Построен на Горьковском заводе №21 в 1939/40 годах, серийный номер 2421319. Причём это была какая-то смесь бульдога с носорогом - например, двигатель и вооружение стояли от Типа 18, тогда как шасси и правая дверь кокпита указывали на тип 24. На момент крушения в 1941/42 году самолет находился в составе "155-й истребительной эскадрильи" (наверное, всё же имеется в виду 155-й ИАП). Место его падения было обнаружено в 38 км к юго-западу от Костомукши.
Заказ на постройку поступил в СибНИА от Alpin Fighter Collection (New Zealand Fighter Pilots Museum, Ванака, Новая Зеландия). После реконструкции в качестве Типа-24 он совершил свой первый полёт в 1996 году, после чего был отправлен его владельцу в Новую Зеландию. Там его оснастили ELT и зарегистрировали как ZK-JIN 9 октября 1997 года. До августа 2008 года налёт составлял всего лишь 44 часа.
Затем его приобрёл гражданин Германии Томас Юльх. Он получил самолёт 9 февраля 2009 года, и в том же году 22 мая И-16 совершил свой первый полёт в небе Европы под немецкой регистрацией D-EPNR. В настоящее время он базируется в городском аэропорту Мангейма, где он присоединился к растущей коллекции ассоциации "Flugwerk Mannheim e.V.".
На сегодняшний день цветовая схема соответствует оригинальному самолёту, который был найден в лесах Костомукши.
37 лет назад началась работа над программой С-22. В честь своего 80-летнего юбилея ОКБ Сухого опубликовало фотографии макета.
Новый истребитель получил обозначение Су-47. Из интересных решений: обратная стреловидность крыла и плоские сопла под перспективные двигатели будущего. Однако, до сих пор эта идея ещё не реализована. Впервые плоское сопло появится на ударном беспилотнике С-70 "Охотник", а потом уже, может, и на самолётах.
Продолжаю искать объявления о продаже самолётов Второй мировой войны в лётном состоянии. Прошлый пост: Мессер ннада?
В США продаётся оригинальный Митсубиши А6М3 Зеро 1942 года выпуска, восстановленный в России и снимавшийся в фильме "Перл-Харбор". Летает на американском двигателе, но в комплекте идёт родной Nakajima Sakae, который при большом желании и больших финансах можно восстановить.
"Остов этого самолета был найден на аэродроме Бабо в Ириан-Джая, которая в настоящее время является индонезийской половиной Новой Гвинеи.
В течение 1943 и первой половины 1944 года этот район подвергался многочисленным налётам американских бомбардировщиков, и этот самолет был одним из повреждённых бомбами. Впоследствии союзники забыли про это место, так что там осталось много японских артефактов времён войны, в частности даже неповреждённые самолёты.
Бабо считалось почти мифическим местом в глазах спасателей самолетов к 1970-м и 1980-м годам. Калифорнийский коллекционер по имени Брюс Фенстермейкер заключил сделку с местными чиновниками, чтобы получить останки самолетов с аэродрома в начале 1990-х гг. Более ранние действия Фенстермейкера в этом районе были направлены на спасении заброшенного A6M3-22 Zero, серийный номер 3869.
После продажи в Santa Monica Museum of Flying (MOF), Фенстермейкер и MOF решили совместными усилиями забрать с этого острова всё, что смогут, пока индонезийские власти не передумали или пока их не опередили другие искатели. В итоге было выкуплено ещё два Зеро и другие самолеты.
По словам Брюса Локвуда, директора по реставрационным работам в MOF, на реставрацию этих трёх Зеро потребовалось "около шести лет, усилия специалистов с двух континентов и 300000 человеко-часов, прежде чем все они были доведены до лётного состояния".
Три корпуса "Зеро", находящиеся в разной степени ремонтопригодности, прибыли в Калифорнию в июне 1991 года. Все они были в дырках от осколков бомб и пуль, а также основательно проржавевшие.
Огромный объем работы, наконец, заставил MOF заключить сделку с Flight Magic Inc. (тоже находится в Санта-Монике) для того, чтобы более эффективно продолжать реставрацию. Эта группа имела связи с организацией в России (ПО "Стрела"), которая производила реплики истребителей Як-3 Яковлева с американскими двигателями Allison.
Трио японских истребителей было передано России на доработку в 1994 году. Почти в то же самое время MOF раскопало почти полный набор чертежей, что сделало полную реставрацию намного более легкой задачей.
При реставрации использовались оригинальные части каждого из этих самолётов, но, так как самолёты по итогу должны были стать пригодными для полётов, "обязательно требовалось, чтобы новые материалы применялись во всех местах, где нужно держать нагрузку", объяснил Локвуд.
Восстановленные Зеро отправили обратно в Калифорнию в 1997 году. Американские двигатели считались намного проще и дешевле в обслуживании, чем оригинальные японские силовые установки Sakae, поэтому каждый самолет получил специально сделанную ДВС секцию Pratt & Whitney R-1830-75, секцию наддува от R-1830-90 и топливную систему от R-1830-94 – все соединили вместе, и этот бутерброд вполне нормально работает."
Первый самолёт (3869) полетел в 1998 году, второй (3858) - в 2000 году. Третий (3852) совершил свой первый полет только в 2012-м, но уже не в этом музее. Его продали в Flying Heritage Collection, где хорошо нам знакомый Пол Аллен довёл его до ума.
Собственно, продаётся второй самолёт. Он известен тем, что снимался в фильме "Перл-Харбор". Его вывозили в Гавайи, где он участвовал в съёмках сцен взлёта с авианосца и налёта на Перл-Харбор.
Информация о борте:
Год выпуска: 1942
Производитель: MITSUBISHI
Модель: A6M3 ZERO
Состояние: б/у
Серийный номер: 3858
Регистрационный номер: N553TT
Планер: оригинал
Двигатель: Pratt & Whitney R-1830-75200 часов SMOH (Since major overhaul - налёт со времени капремонта)
Пропеллер: Hamilton Standard 33D50
70 часов TSOH (time since overhaul - налётано после ремонта)
По вопросам покупки обращаться в Boschung Global Ltd.
Sarnen, Switzerland
Кермит Викс катается на своём палубном истребителе Grumman FM-2 Wildcat 1943 года. Коллекция Fantasy Of Flight, Флорида, США.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509