Миша, давай заведём старый Жигуль (зачёркнуто) Мессер
Schwungkraftanlasser AL/SGC 24 DR 2
Обороты не полные, у владельца не нашлось 24-вольтового аккумулятора, поэтому подключил 18,5.
Schwungkraftanlasser AL/SGC 24 DR 2
Обороты не полные, у владельца не нашлось 24-вольтового аккумулятора, поэтому подключил 18,5.
Ла-9 "Белый 28"- единственный ныне летающий поршневой истребитель Лавочкина.
Supermarine Spitfire L. F. Mk. IX MH434 "Milcrane" британского аса Генри Ларднер-Бёрка (оригинал).
Curtiss P-40E-1 Kittyhawk 41-25158/NZ3009 "Летучий тигр" - истребитель ВВС Новой Зеландии, который после реставрации изначально выглядел так:
Но зачем-то его перекрасили в "Летучего Тигра". Возможно, потому, что оригинальных "Тигров" - кот накакал, а вот бывших новозеласндских P-40 в мире шесть штук.
И в конце плетётся ничем не примечательный гудьеровский FG-1 Корсар, если я правильно опознал его по силуэту, ибо серийного номера на нём не видно. И ливрея тоже обычная.
Почему-то на всех четырёх самолётах изображён одинаковый герб... Но принадлежат они не одному и тому же лицу. Фото явно сделано после 2010 года - в этом году полетел Ла-9. Историю фотки проследить не удалось, ибо всё заспамлено русскоязычными ресурсами, использовавшими эту иллюстрацию в тему и не в тему. В том числе в одном убогом "рейтинге" на Пикабу.
"- Чем больше забываешь, что ты [летишь] в машине, тем больше кажется, что это твои собственные крылья.
- Опасное путешествие, это ж 80-летний самолёт, на котором мы попробуем полностью пролететь кругосветку. Вот что делает это приключение таким захватывающим.
- Это грандиозный проект, и ты такой думаешь: "Ох, едрить-кудреть! Я ж не разобью его?.."
Четырёхмесячная экспедиция, 27,000 миль (43 452 км.), 30+ стран, два пилота.
- Приключения - они всегда были в моей крови.
- Делая такое, ты многое узнаёшь о себе и видишь, что ты [на такое] способен."
С этого эпичного анонса началась эта история
В 2019 году два авиатора поставили цель достичь "авиаторского Эвереста" - пролететь кругосветку на Спитфайре-ветеране войны, построенном в 1943 году. Это сказ о полёте Серебряного Спитфайра в сопровождении самолёта снабжения, главного инженера и мечты.
В 1943 году Supermarine Spitfire Mk. IX Майк-Джульет 271 (MJ271) покинула стены завода в Касл Бромвич. Она присоединилась к 118 эскадрилье RAF, совершила 16 боевых вылетов с базы RAF Detling, где сопровождала тяжёлые бомбардировщики Восьмой воздушной армии США. Отсюда была переведена в 132 эскадрилью RAF "Город Бомбей" на базе RAF Ford (изначально являлась бомбардировочной эскадрильей, но с во время войны переформирована в истребительную). Здесь она выполнила ещё 28 боевых вылетов, сопровождая бомбардировщики, а также пикируя на наземные цели на побережье Франции. 9 мая 1944 года её время с этой эскадрильей закончилось из-за неудачной ночной посадки кверху шасси. Отправили на ремонт в Хэмбл. После ремонта её передали в 83 Истребительно-штурмовую эскадрилью на RAF Вестхампнет, и, наконец, в 401 Эскадрилью освобождённых Нидерландов. После 10 миссий по бомбардировке с пикирования её фюзеляж перенёс избыточную перегрузку, снова ремонт.
В июне 1945 года до "увольнения" в гражданские руки самолёт успел побывать в составе Королевских ВВС Нидерландов.
В 2016 году MJ271 вернулась на британскую землю. Привезли на реставрацию в Даксфорд. Её выкупили Стив Брукс и Мэтт Джонс - те самые пилоты, - и зарегистрировали как "Gulf - India Romeo Tango Yankee" (G-IRTY) - "Серебряный Спитфайр".
Первый полёт
5 августа 2019 года Серебряный Спитфайр взлетел с аэродрома в Гудвуде. Он отправился на север в Нью-Касл, а потом в район базы Лоссимауз, Шотландия.
Убытие из Гудвуда
Собственно, оттуда он отправился было в Исландию, но надежда на то, что плохая погода, которая была в том регионе, рассосётся, не оправдалась, и пришлось вернуться назад. Со второй попытки смогли достичь Рейкъявика, откуда последовали в Гренландию и Канаду. 12 августа во время посадки в Канаде лопнула покрышка, что требовало определённого ремонта.
После прохождения проверки технического состояния (достигли налёта в 25 часов) команда продолжила свой путь через Канаду, пока не приземлились на базе ВВС США Ханском, Бэдфорд. Затем держали путь на юг Штатов, пока не отвалился датчик температуры, из-за чего пришлось навернуть крюк в Команчи-Рэнч, Техас. В Эверетте на Пайн-Филд, Сиэттл (то самое место, где находится музей Пола Аллена), произвели вторую проверку технического состояния, так как достигли налёта 50 часов. Потом снова через Канаду в аэропорт Фейрбанкс, Аляска. В Фэйрбанксе они на некоторое время застряли из-за плохой погоды, но вскоре смогли перебраться в аэропорт Ном (всё там же в Аляске) перед тем, как на следующий день начать российский этап своего приключения.
Команда проследовала на юго-запад вдоль российского побережья и приземлилась в японском аэропорту Хономаки, где произвели капремонт. Спитфайр поместили в ангаре, чтобы защитить от надвигающегося тайфуна.
После того, как опасность миновала, её 1300-сильный Роллс-Ройс Мерлин взревел снова. Через Южную Азию, с остановками в Тайване, Гонконге, пока не приземлился в Международном аэропорте Дананг, Вьетнам, где прошёл очередную проверку технического состояния (100 часов налёта). Успешно проверились, погода была к ним благосклонна, так что далее дело пошло быстро: через Тайланд, Мьянму и до прибытия в Калькутту, Индия, всё было хорошо. В Индии не смогли попасть в Дэли из-за того, что те так засрали воздух промышленными выбросами, что ни хрена не видно. Пришлось снова навернуть крючок, и затем через Пакистан, ОАЭ, Бахрейн, в котором произвели проверку на 150 часов налёта. Во время этой проверки поменяли систему зажигания, ибо пилоты во время полёта слышали нездоровые звуки, исходившие из двигателя. Поднявшись в воздух снова, остановились с ночёвкой в Кувейтском международном аэропорту перед тем, как начать самый длинный этап путешествия.
Команда взлетела из Кувейта и преодолела 720 морских миль (1333 км) в Международный аэропорт Короля Хусейна в Джордане Иордании, итого 3 часа 20 минут непрерывного полёта. Из Иордании убыли в Египет, где пролетели над Великими пирамидами перед тем, как ступить на европейскую землю греческого острова Крит. Затем - Афины, итальянские Пескара и Падуя,
В Падуе была неважная погода, пришлось подождать. Далее на пути лежала Германия, потом - Нидерланды. Наконец, 5 декабря она отправилась к белым скалам Дувра, после чего - на аэродром Гудвуд, завершая последний этап путешествия. В Гудвуд её сопровождали двое из пилотажной эскадрильи RAF Red Arrows. Прежде, чем приземлиться, она сделала символичный победный круг, отмечая конец её 122-дневного и 27,000-мильного странствия.
Весь маршрут и места остановок можно увидеть в этом ролике, из которого я взял пару скриншотов для оформления (и из которого сделал этот пост).
Су-30 спалил RC-135 и KC-135 ВВС США за дозаправкой. Завершив совокупление, америкосы вынуждены были среагировать на перехват и изменить курс в сторону от государственной границы.
"Клип вырезан из [сериала] "Мир Авиашоу", который можно посмотреть на WingsTV.co.uk. Один из моих самых любимых дней съемок был в Ивердоне с Breitling Fighters, снимавшими серию для сериала под названием "Airshow World". Возле аэродрома был канал, и я пошутил, что было бы неплохо, если б они пролетелись по нему, но не ожидал, что они воспримут это всерьёз. Однако Рей Ханна прикинул, что задача вполне выполнима, и после долгого планирования и обсуждения мы это сделали. Меня расположили на раскинувшемся через канал мосте, и этот фрагмент со снятым "в лоб" Ли Праудфортом, летящим на Спитфайре, - пожалуй, лучшее, что я когда-либо запечатлел."
Хех, каких только достижений ни записал на себя этот самолет! 7,5 сбитых фрицев под управлением британского аса Генри Ларднер-Бёрка, богатая фильмография, куча крайне рискованных трюков на всяческих авиашоу.
Скоро состоится первый со времён войны полёт по-настоящему оригинального Messerschmitt Me. 262. В октябре 2019 года он совершил свою первую рулёжку.
Заметил такую вещь. есть определённые пропорции в технике, которые делают её "красивой". С автомобилями это более очевидно и привычно: для всех представительских седанов характерна определённая форма кузова и пропорции (величина колёс, остекления, длина капота, багажника, межосевое расстояние). Для самолётов что-то подобное тоже наверняка можно подметить. хотя тут причины для этого иные. Я не один это вижу?
Не знал про этот пепелац.
МиГ-9 (И-210, И-211, ИХ, Изд. 65) был попыткой адаптировать МиГ-3 к радиальному мотору М-82А. Попытка была провальная, ибо расчётных характеристик так и не достигли, конкуренцию Лавочкину и Яковлеву составить не смогли, и аппарат получился требовательным к управлению. Тем не менее, 27 июня 1943 года три самолёта из тех, которые успели построить, были переданы в 260-ю смешанную авиадивизию 7-й армии Карельского фронта, где и провоевали до 1944 года, пока не выработали свой ресурс.
Собственно, фоточки, которые я наковырял в том же airwar
Онлайн-курсов становится все больше, и нам интересно собрать статистику, чтобы лучше понимать запросы читателей Пикабу.
Пожалуйста, поделитесь своим мнением!