Челнок 21 века, часть 1.
Всем добрый день!
Как обещал, начинаю рассказ о ежемесячных поездках за труднодоступным в России оборудованием.(http://pikabu.ru/story/_21_veka_1637815)
Запросы отдела разработки ко мне приходят регулярно. Пока они копятся, наш представитель в Германии (сервис-инженер) заказывает их на свой адрес. Как только набирается приличная горка запчастей, я выезжаю с запчастями для него.
Часто случается, что выезд назначается внезапно, поэтому билеты порой стоят 25 тысяч(туда-обратно).
В Германию я, обычно, везу наши запчасти для ремонта продукции, экспортируемой по всему миру. Для этого готовятся специальные письма, которые я предъявляю на досмотре (запчасти неопасны, не взрываются, предназначены для демонстрации, не для продажи бла бла бла...). Письма на двух языках, так как досмотр происходит и по прилету.
Вылет обычно происходит из Шереметьево, так как там удобное расписание для полетов одним днем. Разница с Германией в три часа предоставляет прекрасную возможность для разного вида маневров: например, вылетел в 11 утра, прилетел в Германию, а там тоже 11 утра))
Предпочитаю приезжать в аэропорт рано утром, когда зона досмотра сонная и им хочется как можно скорей справиться с немногочисленным потоком людей.
На метро ехать рискованно, поэтому рано утром-либо такси, либо своя машина(парковка 600р/сутки)
В целом, при вылете из России проблем с таможней возникает мало. Возможно, это связано с некой лояльностью к физическим лицам, а также с недостаточной квалификацией людей, стоящих на контроле багажа.
Зачем я везу запчасти в Германию?
Все просто: Ремонт нашей продукции за рубежом-явление нечастое и не требующее больших поставок, пару тройку деталей проводить официально через таможню в таких условиях не хочется, так как оформление стоит больших денег.
Следующая часть будет посвящена части командировки уже в Германии.
Как обещал, начинаю рассказ о ежемесячных поездках за труднодоступным в России оборудованием.(http://pikabu.ru/story/_21_veka_1637815)
Запросы отдела разработки ко мне приходят регулярно. Пока они копятся, наш представитель в Германии (сервис-инженер) заказывает их на свой адрес. Как только набирается приличная горка запчастей, я выезжаю с запчастями для него.
Часто случается, что выезд назначается внезапно, поэтому билеты порой стоят 25 тысяч(туда-обратно).
В Германию я, обычно, везу наши запчасти для ремонта продукции, экспортируемой по всему миру. Для этого готовятся специальные письма, которые я предъявляю на досмотре (запчасти неопасны, не взрываются, предназначены для демонстрации, не для продажи бла бла бла...). Письма на двух языках, так как досмотр происходит и по прилету.
Вылет обычно происходит из Шереметьево, так как там удобное расписание для полетов одним днем. Разница с Германией в три часа предоставляет прекрасную возможность для разного вида маневров: например, вылетел в 11 утра, прилетел в Германию, а там тоже 11 утра))
Предпочитаю приезжать в аэропорт рано утром, когда зона досмотра сонная и им хочется как можно скорей справиться с немногочисленным потоком людей.
На метро ехать рискованно, поэтому рано утром-либо такси, либо своя машина(парковка 600р/сутки)
В целом, при вылете из России проблем с таможней возникает мало. Возможно, это связано с некой лояльностью к физическим лицам, а также с недостаточной квалификацией людей, стоящих на контроле багажа.
Зачем я везу запчасти в Германию?
Все просто: Ремонт нашей продукции за рубежом-явление нечастое и не требующее больших поставок, пару тройку деталей проводить официально через таможню в таких условиях не хочется, так как оформление стоит больших денег.
Следующая часть будет посвящена части командировки уже в Германии.
Технологии ИНФОТРАНС для DEUTSCHE BAHN
Deutsche Bahn выбрал ИНФОТРАНС поставщиком системы диагностики для нового поколения диагностических поездов RAILab. Наше предприятие признано победителем в тендере на поставку DB системы контроля геометрии рельсовой колеи.
В качестве системы контроля ИНФОТРАНС предложил хорошо зарекомендовавшую в эксплуатации скоростную многофункциональную бесконтактную инерциальную измерительную систему МИБИС. Эта инновационная система, при высоких рабочих скоростях, точностях и расширенных диапазонах измерения, обеспечивает контроль целого ряда параметров (геометрии рельсовой колеи во всех диапазонах D1, D2, D3 по Евронормам EN13848, параметров рельсов, наклонов поверхности катания рельсов, подуклонки, эквивалентной конусности и др.).
В техническом предложении ИНФОТРАНС также обращено внимание на интерфейс пользователя, предложена автоматическая система управления, применены надежные решения защиты от воздействия лазерного излучения.
Специалисты DB смогли оценить технические характеристики аналогичной системы в рамках испытательных тестов на примере автоматизированного диагностического комплекса РПИ в феврале текущего года. Тогда было обращено внимание на универсальность архитектуры такой измерительной системы, позволяющей использовать ее как на мобильных (измерительных поездах и мотрисах), так и на съемных средствах диагностики. В зависимости от датчиковой аппаратуры, применяемой в этой системе, измерения могут осуществляться в широком диапазоне скоростей (от нуля до 350 км/ч).
Отрадно, что ИНФОТРАНС стал первой российской компанией, которая поставляет сложную, высокотехнологичную измерительную систему Немецким железным дорогам.
В качестве системы контроля ИНФОТРАНС предложил хорошо зарекомендовавшую в эксплуатации скоростную многофункциональную бесконтактную инерциальную измерительную систему МИБИС. Эта инновационная система, при высоких рабочих скоростях, точностях и расширенных диапазонах измерения, обеспечивает контроль целого ряда параметров (геометрии рельсовой колеи во всех диапазонах D1, D2, D3 по Евронормам EN13848, параметров рельсов, наклонов поверхности катания рельсов, подуклонки, эквивалентной конусности и др.).
В техническом предложении ИНФОТРАНС также обращено внимание на интерфейс пользователя, предложена автоматическая система управления, применены надежные решения защиты от воздействия лазерного излучения.
Специалисты DB смогли оценить технические характеристики аналогичной системы в рамках испытательных тестов на примере автоматизированного диагностического комплекса РПИ в феврале текущего года. Тогда было обращено внимание на универсальность архитектуры такой измерительной системы, позволяющей использовать ее как на мобильных (измерительных поездах и мотрисах), так и на съемных средствах диагностики. В зависимости от датчиковой аппаратуры, применяемой в этой системе, измерения могут осуществляться в широком диапазоне скоростей (от нуля до 350 км/ч).
Отрадно, что ИНФОТРАНС стал первой российской компанией, которая поставляет сложную, высокотехнологичную измерительную систему Немецким железным дорогам.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509