Трехдверные переднеприводные хэтчбеки Honda Z-серии выпускались с 1970 до 1974 года. Версия Z360 для японского и австралийского рынка оснащалась 360-кубовым двухцилиндровым двигателем. Американским покупателям предлагалась Honda Z600 двухцилиндровым мотором большего объема — 600 куб. см., его мощность составляла 36 л. с

Привет товарищи пикабушники! 

Как и многие в основном читаю, мало пишу, спустя несколько лет, по прошествии пандемий, читал много постов, наблюдал за фарминдустрией, так сказать изнутри и поражался происходящему.

Началось все как многие помнят, с пришествия новой валюты (медицинские маски), иногда думал люди начнут торговать ими на бирже, на равных с кофе и сахаром, но слава богу все закончилось)) а закончилось все ажиотажным спросом на препараты, в связи с выходом в новостях информации о том, что какой либо из препаратов может хоть как-то помочь перенести этот недуг. Многих людей коснулась эта проблема, в основном наверное с не хорошей стороны.. поэтому, сейчас наверное не актуально обсуждать эффективность препаратов, сырье из которых они сделаны, единственное и главное, что если препараты есть и помогают, это уже хорошо в наше время... но пост не об этом.

Решил попробовать в себя в новой теме для обсуждений и статей на  Пикабу, а именно Японский автопром.

Краткая предыстория: Параллельно с основной профессией (Провизор) и работой в фарминдустрии - с университета (прошло уже порядка 10 лет), занимался Внимание НЕ РЕКЛАМА! поставками автомобилей из Японии, каналы были разные, от цепочки из пяти, так называемых "перепоставщиков", закончив все-таки прямым закупом из Японии. Так увлечение юноши переросло вполне себе интересную деятельность.

Подтолкнул меня на это пост- вопрос, одного из наших товарищей пикабушников - про покупку документов (Дальневосточников), не столько наверное документов, сколько возможности растаможить авто на Дальневосточника и не переплачивать за кнопку ГЛОНАСС. И тут я захотел быть полезным, как и многие пикабушники, нашему обществу.

Скажу так, это не обман, многие, кто занимается привозом и продажей авто из Японии, готовы платить за такую возможность, все вполне легально.

Вообщем, решил открыть тему для обсуждений с нашими товарищами пикабушниками, с Западной части России, которым интересно, как живет Дальневосточный "автопром". Обсуждать, рассказывать об интересных авто,  их минусы - плюсы.

Повторюсь -ПРОДАВАТЬ В СВОИХ ПОСТАХ НИЧЕГО НЕ ПЛАНИРУЮ, а то сейчас начнётся "конструктивная" критика 👌👈)))

Дайте знать, если тема интересна, уже наметил следующий и наверное самый прикольный пост БЕЗ КУПЮР, про то - почему же Дальневосточники передвигаются на б/ушных праворуких "утилях".

Сам ценю любые автомобили, у них всех есть свои плюсы и минусы.

Фотки пятерки для затравочки)

Стоимость данного автомобиля сегодня колеблется в среднем от 1 до 2+ миллионов рублей. Для многих покупка этого японца по цене нового Соляриса и сегодня актуальна. Действительно на первый взгляд покупка настоящего рамного внедорожника гораздо интереснее чем бюджетная корейская легковушка. Но с какими сложностями может столкнуться будущий владелец Прадика?
В начале отметим достоинства этого автомобиля. Прежде всего это полноценный рамный внедорожник, способный перемещаться как по дорогам, так и в условиях их отсутствия. Дизайн его до сих пор не кажется слишком уж устаревшим, не смотря на то что самым молодым экземплярам уже без малого 15 лет. Наличие большого высокого багажника тоже явный плюс. Неплохая ликвидность на вторичном рынке (это в большей степени касается реально живых автомобилей) и  медленное падение ценника, как впрочем практически у всех Тойот.
Немаловажным, а возможно и главным обоснованием этой покупки является легендарная надежность 120-х Прадиков. Если авто оснащено четырех литровым двигателем 1GR-FE, то плюс ко всему вы получите еще и впечатляющие динамические характеристики, хотя это отразится на расходе топлива и запасе хода. Зато бензиновый двигатель скорее всего не потребует больших затрат на ремонт, учитывая немалый возраст автомобиля, и обгоны на трассе вы будете делать красиво и легко. Этому способствует и высокая посадка, обеспечивающая отличный обзор.

Но какая же бочка мёда без ложки дегтя?
Недостатков тоже хватает, и о них желательно узнать перед покупкой, а не в процессе эксплуатации.
На мой взгляд основная проблема кроется в поиске действительно живого автомобиля, который потребует минимальных вложений или не потребует их вовсе. И цена на такое авто будет отнюдь не по нижней границе рынка.

Во многом состояние автомобиля будет обусловлено эксплуатацией предыдущих двух или трех владельцев, ездивших на машине до вас. Если за машиной следили и обрабатывали ее от коррозии, то вам повезло. В противном случае даже при всей надежности Прадик будет являть собой уставшее ржавое ведро, которое потребует немалых расходов на восстановление.
Оригинальные запчасти дорогие. Но их высокая стоимость частично нивелируется их высоким ресурсом.
Автомобиль архаичный, а поэтому я не могу назвать его комфортным. Нет элементарных функций, таких как автосвет и автодождь, к которым мы уже успели привыкнуть. За год владения мне так и не удалось нормально настроить руль и сиденье, поэтому при поездках на большое расстояние я ощущал сильную усталость.
Но самым большим разочарованием лично для меня стало поведение Прадика на дороге. На сколько он шикарно перевозит вашу пятую точку по плохим дорогам и бездорожью, настолько же отвратительно он ведет себя на участках трассы с колейностью. Он просто превращается в неуправляемую телегу и самым разумным решением будет снизить скорость до 80-90 км/час. А если при этом еще и боковой ветер присутствует, то ваши ладошки гарантировано вспотеют от страха быть выкинутым в отбойник.
Головной свет сравним с моим первым автомобилем - ВАЗ 2106, то есть убогий. В темное время суток как со свечкой с темном лесу.

Ущербное головное устройство и отвратительная акустика усиливает впечатление, что вы владеете чем то очень спартанским, минималистичным на грани разумного.
Во многом ваши ощущения скорее всего будут определяться тем, с чего вы пересели на Прадо. Если с Лады или бюджетной легковушки, то скорее всего вам все будет в радость. По крайней мере первое время. А я пересел с Cadillac SRX II 2014 года  в котором было практически все, включая адаптивный круиз и вентиляцию сидений. Прадо выигрывал только своими внедорожными способностями, в остальным это что-то похожее на ЗИЛ 131.
Подведя итоги выскажу свое мнение, которое никому не навязываю.
Если вы надежность и проходимость цените превыше комфорта, то это однозначно ваш выбор. Прадик станет вашим надежным товарищем если вы живете в сельской местности, любите охоту, рыбалку, поездки в лес за грибами. В этом бюджете альтернативы практически нет.
Если вы цените комфорт и перемещаетесь в основном по асфальту, то вам стоит обратить внимание на что то другое.