Завод «Газпрома» по сборке спутников заработает до конца 2023 года
Сборочное производство космических аппаратов (СПКА) компании «Газпром СПКА» откроется в подмосковном Щелкове до конца 2023 года. Там будет проходить сборка и полноценные испытания аппаратов. Предполагается, что предприятие откроет новые двери для международного сотрудничества в сфере космоса.
В среду частный научно-производственный концерн (НПК) «БАРЛ» заключил с «Газпром космические системы» договор о сотрудничестве. Как сообщил агентству ТАСС гендиректор концерна Сергей Басков, СПКА позволит сделать важный шаг к международному сотрудничеству в сфере космоса.
Он отметил, что современные российские предприятия, которые занимаются сборкой космических аппаратов, как правило, закрытые, и, чтобы зарубежные партнеры могли попасть внутрь, требуется получение ряда разрешений. Как правило, такой пропуск на предприятие имеет ограничение в два месяца, а для участия в процессе сборки космических аппаратов требуется частое посещение. В СПКА такой закрытости не будет, что значительно упростит сотрудничество с зарубежными партнерами. «Учитывая, что у нас большой пакет заказов зарубежных стран, нам очень выгодно будет возить их, показывать, рекламировать продукцию», - пояснил Басков.
Гендиректор НПК «БАРЛ» отметил, что в строительстве завода участвовали европейские партнеры, которые поделились некоторыми технологиями. Из других особенностей предприятия – теперь оборудование будет находиться на одной площадке, а не на нескольких, как было в других проектах. Необходимость транспортировки спутника с одной площадки на другую несла с собой риски для аппарата и дополнительные издержки для компании, поэтому подход был изменен.
По данным «Газпрома», технологический комплекс СПКА будет запущен до конца 2023 года. На нем установят современное оборудование с высоким уровнем автоматизации, а вся продукция будет проходить многоступенчатую проверку на испытательных стендах.
Строительство СПКА началось 25 ноября 2019 года. На начальных этапах предполагалось, что по заказу «Газпром космические системы» предприятие создаст восемь спутников связи «Ямал» и шесть спутников дистанционного зондирования земли «Смотр» до 2035 года. Согласно условиям соглашения с «Роскосмосом», завод будет также производить спутники системы «Сфера». Всего завод, согласно планам «Газпром космические системы», будет производить не менее четырех крупных космических спутников и до 100 малых аппаратов в год.
Ранее стало известно, что российское предприятие «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева» займется изготовлением спутника связи «Ямал-501» для компании «Газпром космические системы». Аппарат обеспечит широкий спектр услуг связи и вещания в Ku-диапазоне частот.
На днях китайский космический стартап Space Pioneer объявил о сборе средств на создание аналога частично многоразовой ракеты Falcon 9. Это теперь мировой тренд ракетостроения - «чтобы как у Маска»: первая ступень – возвращаемая, садится «на струе» и использует раскладные «ножки» и рулевые решётки – «мухобойки», а прототипом для второй ступени служит Starship от всё того же Маска. В первую очередь мода на многоразовость захлестнула Китай. О китайских проектах частично и полностью многоразовых ракет - в нашем обзоре.
От челноков и сверхтяжелых ракет – к копии «Звездолета» Маска
Академик китайской Академии технологии ракет носителей Лун Лэхао
Маломасштабный демонстратор компании CAS Space
Мода на многоразовые ракеты-носители охватила Поднебесную давно. Ещё в 1980-е в Китае началась проработка систем с возвращаемыми крылатыми ступенями. Изучение ракетопланов продолжается и сейчас. Фото масштабной модели космолёта «Шэньлун» («Дракон»), подвешенной под фюзеляжем бомбардировщика H-6K (китайского аналога советского Ту-16), были впервые опубликованы в китайских СМИ 11 декабря 2007 года.
Китайский экспериментальный космоплан многоразового использования, который западные наблюдатели считают аналогом секретного американского мини-шаттла–робота X-37B, дважды (4 сентября 2020 года и 5 августа 2022 года) стартовал с космодрома Цзюцюань на ракете-носителе «Великий поход 2F» («Чанчжэн-2F») и, совершив орбитальный полет, «успешно приземлялся в заданном месте посадки». Интересно, что первая миссия продолжалась всего 2 суток, а вторая – целых 276!
Никакой дополнительной информации о китайском крылатом космическом аппарате нет, однако, ветер подул уже в иную сторону.
Сегодня в Китае разрабатываются сразу несколько космических систем повторного использования, от лёгкого до сверхтяжёлого класса – и большинство с вертикальной посадкой многоразовых ступеней. Самым крупным считается проект многоразового варианта сверхтяжёлого носителя CZ-9 для осуществления экспедиции китайских космонавтов на Луну. На протяжении полутора десятилетий эта ракета, то появляясь в СМИ, то исчезая, имела облик, типичный для китайских – и не только – «супертяжей»: мощные стартовые бустеры числом от двух до четырёх, подвешенные вокруг крупногабаритного криогенного центрального блока, увенчанного криогенной же верхней ступенью. По такой схеме компоновалось большинство сверхтяжёлых носителей эры Space Shuttle.
Но в начале 2021 года китайцы показали совершенно новый CZ-9, поразительно напоминающий Starship, от американской компании SpaceX Илона Маска. Первая ступень – однозначно, многоразовая – оснащена модными решётчатыми рулями, а также двумя-тремя десятками двигателей средней тяги. Вторая ступень, скорее всего, одноразовая. Представители организации-разработчика – китайской Академией технологии ракет-носителей CALT – считают, что в таком виде ракета сможет вывести на низкую орбиту полторы сотни тонн – сопоставимо с тем же «Звездолетом» Маска.
Весной 2022 года Китайская корпорация аэрокосмической науки и техники CASC анонсировала многоразовые версии «полусупертяжа» CZ-10, задействованного в одной из схем лунной экспедиции. Первый вариант – ракета, по архитектуре напоминающая Falcon 9, способная доставить к китайской орбитальной станции 14-тонный перспективный пилотируемый корабль. Оригинальная особенность – отсутствие привычных уже посадочных опор – «ножек»; первая ступень после выведения и возвращения в атмосферу будет приземляться на посадочную платформу и подхватываться за крюки крестообразно натянутыми тросами. Вариант CZ-10 с двумя дополнительными боковыми ускорителями сможет доставлять на низкую орбиту (для стыковки с разгонным блоком и последующего полета к Луне) груз массой в 27 тонн (лунный пилотируемый перелётно-возвратный корабль или посадочный в беспилотном варианте).
Впрочем, облики CZ-9 и CZ-10 могут ещё сто раз поменяться, ведь пока даже неизвестно толком, по какой схеме будет проводиться китайская экспедиция на Луну.
Макеты семейства носителей компании CAS Space
Шанхайская академия космических технологий SAST, в свою очередь, проектирует серию частично многоразовых ракет-носителей различного класса, старт самой лёгкой намечен на 2024 год. Также изучается возможность оснащения элементами, обеспечивающими возвращение и повторное использование, таких «древних» ракет, как CZ-2, CZ-3 и CZ-4.
Несколько лет назад CALT представила изображение среднего носителя CZ-8R с многоразовой первой ступенью, всё с теми же «ножками» и решётчатыми рулями. Одновременно демонстрировался и многоразовый вариант лёгкого носителя CZ-6X, на первую ступень предполагалось поставить два посадочных двигателя. Увы, эти варианты больше не упоминается. Зато на арену вышли частные ракетные стартапы Китая.
Китайские ракетные стартапы берут числом
Китайские космические частники – их сейчас около дюжины – крайне любопытное явление. В отличие от западных коллег, они пользуются гораздо большей поддержкой государства, которое открыло им доступ в космическую отрасль в 2015 году.
Некоторые (а, с точки зрения западных наблюдателей – многие) представители китайского частного ракетостроения, видимо, получают технологии от государственных корпораций напрямую. Иначе чем объяснить потрясающую скорость создания ракетной техники: некоторые стартапы Поднебесной проходят путь от основания компании до первого пуска буквально за пару лет!
Типичный ракетный частник в КНР, как правило, создаётся при участии команды ведущих технических специалистов государственных корпораций и затем привлекает средства венчурных фондов, таких как Sequoia Capital, China Matrix или Essencial Capital. И речь идёт о сотнях миллионов юаней (миллиардах рублей) за каждый раунд инвестиций! Кроме того, поддержку ракетным стартапам оказывают муниципальные и провинциальные власти, стремящиеся привлечь на свою территорию таланты в области высоких технологий и реализовать национальную политику, направленную на коммерческое использования космоса.
Часть стартапов начинает с небольших твердотопливных носителей, часть сразу создаёт жидкостные ракеты, но почти все, так или иначе, держат в голове планы по многоразовым жидкостным средствам выведения, ставшим своеобразным Святым Граалем современной космонавтики.
Например, частная компания «Тяньбин», также известная как Space Pioneer, основанная в 2015 году, пропустив стадию разработки твердотопливного носителя, сразу взялась за жидкостную трёхступенчатую ракету «Тяньлун-2» среднего класса грузоподъёмности. «Бумажная» стадия длилась два с половиной года: двигатели первой ступени разработала и произвела госкомпания – Шестая академия корпорации CASC, однако первый успешный пуск, состоявшийся в апреле 2023 года, задержала пандемия коронавируса.
Предлагаемые средства выведения Тяньлун
«Космические пионеры» связывают будущее с семейством многоразовых носителей «Тяньлун-3». Базовая модель грузоподъёмностью в 15 тонн – прямой конкурент Falcon 9; тяжёлый вариант по компоновке и возможностям (68 тонн на низкой орбите) аналогичен Falcon Heavy. Третий носитель – система суборбитальных перелётов «из точки в точку», способная доставить 100 пассажиров или 30-тонный груз на расстояние до 14 000 км. Система полностью многоразовая: первая ступень возвращается к месту старта и совершает ракетодинамическую посадку, вторая – крылатая – планирует и садится на аэродром, как самолет.
Компания I-Space, основанная в 2016 году, уже в июле 2019 года осуществила успешный орбитальный пуск первой частной китайской ракеты «Гипербола-1» с твердотопливными двигателями. Сейчас фирма трудится над кислородно-метановой многоразовой лёгкой ракетой «Гипербола-2» для доставки на низкую орбиту двухтонного спутника. Огневые стендовые испытания двигателя начались ещё в 2022 году, а первый пуск многоразовой ракеты ожидается в 2024-м. Компания уже построила демонстратор первой ступени «Гипербола-2z» с вертикальным взлётом и посадкой.
Компания Land Space, основанная в 2015 году, прославилась как разработчик и оператор первой в мире метановой ракеты «Чжуцуе-2», достигшей орбиты. Это произошло со второй попытке (первая – неудачная – имела место в декабре 2022 года) в июле 2023 года. И хотя носитель одноразовый, идёт работа и над многоразовым вариантом.
Однако, возможно, первым китайским стартапом, осуществившим пуск первой многоразовой частной ракеты, станет Deep Blue Aerospace. Компания создаёт многоразовый жидкостный носитель лёгкого класса (чуть менее полутора тонн на низкую орбиту) «Небула-1», который должен совершить первый полёт в конце 2024 года. Стартап уже провёл успешные испытания демонстратора – «прыгуна» «Небула-М».
Ещё один претендент на первенство – частная компания Galactic Energy, основанная в 2018 году. Ей удалось в 2020 году запустить свою первую орбитальную твердотопливную ракету «Церера-1». Сейчас инженеры стартапа работают над частично многоразовым средним носителем «Паллада-1» с кислородно-керосиновыми двигателями собственной разработки, предназначенным для доставки на орбиту шеститонного груза. Первый пуск намечен на 2024 год.
Если всё пойдёт по плану, многоразовых ракет-носителей в Китае будет много, и самых разных. Вопрос – а нужно ли их столько? Маловероятно. Однако, судя по всему, в Поднебесной предпочитают подход «Пусть расцветают сто цветов», ведь хотя бы один проект выживет и пригодится!
Spacedotbiz опубликовал интереснейшее интервью с Лори Гарвер. Гарвер - один из людей, осуществлявших в США проект коммерческих космических полетов. Spacedotbiz представляет ее следующим образом.
"Не будет большой натяжкой сказать, что без Гарвер не было бы ничего похожего на коммерческую космическую индустрию, которую мы знаем сегодня. Она была, возможно, ключевым игроком, обеспечившим выживание программ НАСА по коммерческим доставкам грузов и коммерческим полетам космонавтов. Без нее эти программы, скорее всего, были бы прекращены в зачаточном состоянии. Более того, без ее постоянной поддержки ... у SpaceX, скорее всего, закончился бы капитал, что положило бы конец усилиям компании перед первым полетом Falcon 9".
Рекомендую прочитать интервью целиком. Здесь же выделю два вопроса журналиста.
Первый касается "Национального космического общества" (National space society, NSS). (О том, что это такое - я писал в статье ко дню космонавтики.) Второй - о том, как это NSS взаимодействует с отраслью, про то, что главной проблемой, стоящей на пути "частной космонавтики" были коммерческие интересы. Здесь Гарвер дает даже некоторые контуры политической карты.
____________________________ - Преобладающая отраслевая мудрость заключалась в том, что только правительства могут решать большие задачи. У вас была убежденность (вера) в частную космонавтику. Откуда взялась эта убежденность?
Я думаю, что мое убеждение выросло из десятилетия обучения в 1980-х у людей, работавших в "Национальном космическом обществе" (мы были продуктом слияния с Обществом L5). Я смотрю на комментарии, которые я давала от имени NSS в конце 80-х и начале 90-х, и они во многом совпадают с этим убеждением. Дэн Голден, глава НАСА с 1992 по 2002, также был убежден в этом. Я проработала в НАСА шесть лет в течение этого периода времени, и все это казалось таким очевидным правильным.
Способ, которым мы собирались решить проблему стоимости, и единственный способ действительно развивать космос, - это снизить транспортные расходы.
Это было непросто реализовать по целому ряду причин, которые я изложила в книге, из-за корыстных интересов, для преодоления которых мы оспаривали контракты "затраты плюс". Понятно, что эти интересы сопротивлялись. ...
- При чтении книги мне показалось, что со временем организации начинают все больше использовать политический процесс для получения контрактов.
Мне нравится этот вопрос, потому что он лежит в основе одной из причин, по которой я так решительно выступала за переход к более предпринимательскому типу конкурентного процесса. ...
SpaceX иногда критиковали, потому что они стали активнее участвовать в политическом процессе и активнее лоббировать. Но это никогда не приводило их к созданию постоянных армий лоббистов, которые есть у крупных аэрокосмических компаний. Сейчас мы видим, как Blue Origin ведет себя в том, что со стороны кажется мне каким-то очень жестким направленным лоббированием. ... Похоже, они использовали это для получения контракта на второй лунный модуль.
Я думаю, что это довольно бесстыдно. ...
У компаний есть стимул поступать таким образом. ... Вы можете назвать их такими, какие они есть. ... Нам было тяжело во время администрации Обамы. ____________________________
Из сказанного следует, что вся эта "частная космонавтика" - это инструмент. Инструмент, который определенная элитная группа использовала для решения определенной задачи - снижения стоимости вывода грузов. А также - как инструмент для борьбы с другой элитной группой.
Что в основе всей этой "частной космонавтики" - группа убежденных людей, в общем то - своего рода секта. Сплоченная, имеющая определенные элитные позиции и экономические возможности. Эта группа не может постоянно и всеобъемлющи управлять американской космонавтикой. Но она может время от времени формировать управляющие импульсы, которые могут поворачивать масштабные процессы. Этакое "Основание" Азимова.
Личное мнение: На примере разработки частного космического корабля для полетов на МКС от компании Boeing можно оценить реальную стоимость поделий "частной космонавтики". Так как Boeing публичная компания, то она вынуждено публикует реальные затраты по проектам. Изготовление дополнительного корабля для проведения второго тестового полета обошлось компании почти в 500 млн долларов. А перерасход средств по этому проекту уже перевалили за миллиард. Интересно, кто-то еще верит, что корабль от Маска Crew Dragon стоит 220 млн долларов (по 55 млн за место)?
«На самом деле мы пока не готовы говорить о возможной дате запуска».
Starliner Boeing установлен на ракете Atlas V на базе космических сил на мысе Канаверал во Флориде.Тревор Мальманн
Трудное лето для программы Starliner продолжилось на этой неделе: Boeing сообщил о дополнительных потерях при разработке транспортного корабля, а NASA заявило, что еще слишком рано обсуждать возможные даты запуска космического корабля с экипажем.
На протяжении всей этой весны НАСА и Boeing работали над датой запуска космического корабля в июле, на борту которого впервые будут находиться два астронавта. Однако всего за несколько недель до того, как должен был состояться этот запуск, 1 июня Boeing объявил, что в Starliner возникли две серьезные проблемы. Одна из проблем была связана с «мягкими звеньями» в стропах, соединяющих капсулу Starliner с парашютами, а вторая проблема возникла из-за того, что сотни футов стеклотканевой защитной ленты P-213 внутри космического корабля оказались легковоспламеняющимися.
В среду, в рамках ежеквартального отчета о прибылях, Boeing объявил, что программа Starliner понесла убытки в размере 257 миллионов долларов «в первую очередь из-за последствий ранее объявленной задержки запуска». В результате общее списание убытков компании по программе Starliner превысило 1,1 миллиарда долларов. Отчасти из-за этого подразделение Boeing по обороне, космосу и безопасности сообщило об убытках в размере 527 миллионов долларов во втором квартале этого года.
Поскольку Starliner финансировался НАСА по контракту с фиксированной ценой в рамках программы коммерческого экипажа, Boeing несет ответственность за любой перерасход средств и финансовые потери из-за задержек.
Работа продвигается
Во время телеконференции на этой неделе представители НАСА также представили первую существенную информацию о Starliner с момента объявления 1 июня. Менеджер программы агентства по коммерческому экипажу Стив Стич сказал, что работа продолжается, но многое еще предстоит сделать.
Выявление двух серьезных проблем, столь близко к космическому полету, побудило НАСА более широко взглянуть на Starliner и определить, могут ли быть другие проблемы, скрывающиеся в космическом корабле. «Со стороны НАСА мы действительно отступили и рассмотрели все аспекты подготовки к полету», - сказал Стич.
По его словам, НАСА, Boeing и поставщик парашютов Airborne решают проблему со стропами. Инженерные группы определили новый тип соединения, который может соответствовать требованиям безопасности НАСА. Однако Стич не сказал, в какой степени эти новые соединения прошли полевые испытания и какая часть тестовой кампании необходима для их сертификации для полетов.
Технические специалисты также сняли панели внутри космического корабля Starliner, чтобы получить доступ к легковоспламеняющейся ленте. Этой стеклотканевой лентой были обмотаны провода внутри космического корабля, чтобы защитить их от истирания в полете. Стич сказал, что на данный момент со Starliner изъято около трех фунтов скотча.
«Мы смогли удалить большую часть этой пленки, и эта работа продвигается действительно хорошо», - сказал Стич. НАСА и Boeing определили негорючую замену, сказал он.
Расписание имеет значение
На вопрос, сможет ли Starliner стартовать в этом году, Стич не назвал конкретного графика. «Мы пока не совсем готовы говорить о возможности запуска», - сказал он. «Сначала мы собираемся решить технические вопросы, а затем, когда придет время, сядем за стол переговоров с командой Boeing и выберем цель запуска».
Такой ответ предполагает, что запуск Starliner на ракете Atlas V, на борту которой астронавты НАСА Суни Уильямс и Бутч Уилмор совершат испытательный полет на Международную космическую станцию, вполне может сместиться на 2024 год.
Стич сделал свои комментарии во вторник во время телеконференции для СМИ, посвященной обсуждению предстоящей миссии Crew-7 на корабле Crew Dragon компании SpaceX. Девять лет назад, когда НАСА уступило место Boeing и SpaceX в предоставлении услуг по перевозке экипажа на космическую станцию, Boeing считался непомерно высоким фаворитом на поставку первого корабля для НАСА. Тем не менее, SpaceX запустит свою седьмую оперативную миссию и восьмую общую пилотируемую миссию для NASA в следующем месяце.
НАСА уже объявило, что SpaceX выполнит свою миссию Crew-8 для НАСА в феврале или марте следующего года. Учитывая продолжающиеся задержки, теперь возможно, что Crew-9 вылетит следующей осенью, перед первой оперативной миссией Boeing, Starliner-1. НАСА не назвало полный экипаж Starliner-1 из четырех человек, но заявило, что астронавты Скотт Тингл и Майк Финке будут выполнять функции командира и пилота.
