Пригнал себе такого же Везеля в сентябре прошло года. Тоже очень понравилась эта машинка, но был выбор: правый руль из Японии или левый из Китая? Ценник при этом на машины - примерно одинаковый. Довольно долго изучал этот вопрос и в итоге выбрал Японию, ниже объясню почему. В пользу Китая на текущий момент пожалуй только расположение руля, что лично для не меня некритично, т.к. я из Новосибирска, катался на разных машинах. Думаю, что те кто живут в Сибири и восточнее ее согласятся с тем, что к расположению руля привыкаешь очень быстро и проблем нет с этим нет почти никаких (обгоны на трассах - отдельная тема, но лично я 98% времени езжу в городе, мне пофиг на это). А вот дальше Япония начинает выигрывать у Китая во всем.
Первая причина брать именно в Японии - аукционная система продажи автомобилей, аналогов которой нет ни в Китае, ни в Корее (ее тоже рассматривал). Аукционный лист дает четкое понимание что именно ты покупаешь, фиксируются все повреждения и царапки. Ничего подобного нет в других странах - обычный trade-in, доски объявлений и тотальное нае№;%ово как в РФ: на фото одно, по факту - другое. К чему это приводит? Конторы-посредники, занимающиеся привозом из Китая/Кореи вынуждены держать сотрудников в этих странах, которые по каждой заявке на машину шерстят кучу вариантов и проверяют их сами. То есть по факту вы как потребитель зависите в этом моменте не от выстроенной годами системы, а от компетентности и добросовестности конкретного человека. Да, есть махинации и на японском рынке, но вероятность попасть на них - в разы меньше китайского. Справедливости ради, стоит сказать, что посредники это все понимают и пытаются работать с этим. Например, тот же Долгов-авто компенсирует "незадокументированные" косяки, которые новый владелец внезапно обнаружил после пригона. Это супер, будет очень здорово, если все посредники когда-нибудь в итоге придут к подобным схемам. Но все же акцентирую - получить компенсацию после и знать о косяке ДО покупки - это очень разные вещи.
Вторая причина - отношение японцев к своим авто. Даже десятилетние авто могут иметь пробег в 20-40т.км и отличное техническое состояние. Тогда как китайцы - те еще свиньи и спокойно ухайдокивают за пару лет даже новое авто, ну вот такая культура у них, к этому все уже привыкли. Я когда открыл первый раз капот на пригнанном Везеле (2019г.в. с пробегом 45 т.км) был в шоке от идеально чистой подкапотки и заводских пломб на всем. Даже блин, пыли не было!
Третья причина - вроде бы одна и та же модель имеет существенные различия на разных рынках и различные нюансы сборки. Например, мне совсем не нужна панорама на крыше в китайском Везеле в условиях Сибири (а там только такие). А вот отсутствие подогревов сидений и зоны дворников в этом же климате - существенный недочет (в моем японском - имеется). Ну и в целом, +/- любое авто из Китая будет с панорамой, отсутствием зимнего пакета и без полного привода. Оно все им там просто не надо. А нам, в наших условиях - порою очень даже надо.
Поэтому, лично я пока с Японией. Полученной в итоге машинкой - доволен на 100%. Может, к моменту очередной смены авто что-то изменится в наших законах и сервисе контор-посредников. Тогда, может быть и посмотрим на Китай.
Яндекс через после обращения в поддержку опубликовал отзыв.
Добрый день, сегодня я вам расскажу как мы с женой заказывали Хонду Везел из Китая или как попасть на плохого брокера.
Всё началось с того, что в декабре 2024 стали присматривать машины с Владивостока, до этого был опыт владения Хондой Аирвейв, автомобиль показал себя с хорошей стороны. Смотрели Хонду Шаттл, Фит, Везел, первые 2 укладывались в наш бюджет (1.500.000 рублей), а Везел уже с натяжкой, смотрели только на вариаторе, гибрид пропускали из-за отсутствия опыта эксплуатации и страшилок про постоянную калибровку.
Далее принялись за Выбор компании (брокера), который привезет авто и сопроводит нас до получения эптс. Выбор пал на ES transit И Долгов авто, отзывы и рейтинги у данных брокеров были хорошие, с реальными людьми. Наши знакомые посоветовали менеджера из Долгов авто, а именно менеджера Дениса Василенко, годом ранее он сопровождал их по автомобилю и оставил положительные впечатления. Написали в обе фирмы, первым ответил Денис, проконсультировал, решили перезанять и рассматривать Везел. Договор был составлен в конечную сумму 1.65 млн рублей на ИП Василенко Дениса, с доставкой автомобиля под ключ до Владивостока. По существу договор представлял из себя формулировку -, , Я вам помогу за вознаграждение, но ответственности вообще не несу., ,
Был показан Везел 2020 года, проходного года от 3-5 лет, с крашенным передним бампером, пассажирской передней дверью и 2 притертостями на переднем и заднем бампере. В целом за эти деньги автомобиль понравился, передний привод, объем 1.5 литра 131лс, вариатор, панорамная крыша, салон не на тряпке и пробег в 60000 км, прикрепил фото с Китайского автосалона. Далее нам отправлены видео осмотра машины с толщиномером, ничего критичного не замечено, кроме плохого качества видео.
Следующим шагом было бронирование автомобиля и оплата китайского инвойса. Инвойс по сути договор с китайской стороной, в котором прописаны условия поставки конкретного автомобиля на китайском и русском языке, по которому совершается платёж через банк. Оплатить инвойс до нового года мы не успели и оплатили только после январских праздников 09.01.2025, оплачивали в Азиатско-тихоокеанском банке, обработка одного платежа занимает примерно 1 час плюс количество людей в очереди перед вами, на все у нас ушло 3 часа. Курс на момент оплаты был 14.35 рубля за юань при сумме 85200 тысячи юаней и комиссию банка 1275 юаней вышло 1.240.916 рублей.
26.01 автомобиль был на таможне, пришла квитанция на оплату таможенного и утиль сбора, тут мы заплатили 273.453 рубля. После выхода с таможни и получения ЭПТС Денис попросил оплатить еще 82.500 рублей, сказал за лабораторию. Итого по стоимости авто при выходе с таможни 1.696.896 рублей, услуги Дениса, лаборатории и свх 182.527 рублей. Взял на такси до Усурийска 3500. Кто заказывал Хонду Везел, напишите сколько стоила лаборатория и свх, услуги брокера? Машину планировал перегонять сам и обсуждалась замена масел и резины Денисом. За день до моего прилета согласовываем новую, зимнюю резину на замену, масла не заменил говорит, что не успел и на том спасибо, за резину с заменой отдали 33000.
Далее начинается самое интересное Прилетаю, звоню, говорит адрес, приезжаю в какие то панельки. Запускает машину, закидывает документы в бардачок. Была сломана накладка на порог, сказал, что вышлет новые, тут не обманул. Смотрю на машину и спрашиваю почему она разноцветная? Он говорит, что они все разноцветные, ладно надо везти жену на работу, садится в свою машину и уезжает :D Вот так состоялась приемка машины, по сути брокер просто убежал, смотрю на заднюю часть автомобиля и вижу 3 разных отенка белого цвета, сажусь в салон, а там на пол салона пролит кофе и грязище как картошку возили, совсем не то что было на фото. По приезду домой начинаем разбираться почему задняя дверь оказалась крашеной и шпатлеванной, почему перекрасили без нашего ведома бампер, получаем ответ, что бампер красили в подарок :D, а про дверь его брокер обманул, предлагаем Денису компенсировать стоимость двери в родном окрасе, или отправить в сборе дверь, мы были вежливо посланы и что китайский брокер в черном списке, предложил 25000 рублей в качестве компенсации. Заметил интересную деталь, пробег в автосалоне и у автовоза отличается почти на 300км, возможно китаец угла дал, да не удачно.
После разговора выяснил, что Денис с 7.05.2024 не имеет никакого отношения к компании Долгов авто, а пытается развить свою фирму EZ Import. Стоило копнуть чуть глубже и я наткнулся на поддельные кривые отзывы, которые легко найти.
Прошло 4 месяца, предложенные деньги Денисом мы так и не получили, на сообщения он не отвечает, но активно ведет свою группу в телеграме. Если кто то еще имеет опыт работы с этим человеком, отпишитесь. Вот такая получилась покупка, думаю в следующий раз выйдет лучше)
Чуть позже расскажу как перегонял машину с Владивостока.
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Есть такое место в Воронежской области с названием Белогорье. В 2017-м году мы решили посетить это место. Погода обещала быть хорошей, настроение тоже, поэтому по быстрому упаковались, взяли только самое необходимое и полетели навстречу ветру и приключениям.
Дорога сама по себе особо ничего интересного не представляет: от Воронежа идёт отличная трасса М4 «Дон», по которой лучше быстрее проехать, а уже ближе к самому Белогорью начинаются красоты дикой природы, маленькие деревеньки, общительный народ и природные памятники.
Ближе к заповеднику дорога сменяется с асфальта на грунтовку
Спросив у местных дорогу мы добрались до Белогорья (50.470690, 40.038372), где из туристов преобладали внедорожники, увешенные всякими кенгулятниками, лебёдками, воздухозаборниками и прочими наворотами. Видимо где-то рядом проходил чемпионат или просто стечение обстоятельств.
Что из себя представляет Белогорье: это большая территория с храмами, цветниками, колокольней и просто красивой природой. Здесь можно гулять по дорожками и лестницам, по которым подниматься значительно сложнее.
1/3
Везде на поверхность выходит меловая порода, создавая интересные пейзажи
Особенностью данного места являются пещеры, общей протяжённостью 1 км. Раньше они были 2,5 км длиной, но в 30-х годах ХХ века их взорвали, завалили и в таком состоянии они пребывали до 2006 года. Сейчас туда доступ разрешён только с экскурсоводом, потому что иначе есть риск заблудиться (я не шучу!) Реально ощущаешь себя Томом Сойером. Внутри пещер есть свои секреты и интересные места, про которые монах-экскурсовод нам рассказывал. (фотосъёмка запрещена, поэтому фото нет) Советую сюда съездить, даже если вы не верующий человек Можно просто побродить по лабиринтам, вам понравится.
1/3
Внутри достаточно холодно, около 9 градусов, так что одеваться надо теплее.
Недалеко от «Православного комплекса» назовём его так, был родник, в котором на обратном пути мы пополнили запасы холодной вкусной водичкой (50.480531, 40.028662).
Если хотите красивых фото, то можно дойти до смотровой площадки (50.478154, 40.031535)
Дальше наш путь лежит до села Костомарово (ещё один комплекс храмов в меловых пещерах), а точнее Костомароский Спасский женский монастырь (50.685608, 39.748148). К нему есть хорошая асфальтированная дорога, но чудо навигатор повёл нас полевыми тропами, а потом вообще непонятно где. Так что нам пришлось проехать 20 км по грунтам, что для некоторых из нас стало настоящим испытанием на прочность. Мы ещё долго вспоминали «добрым словом» навигаторы и решили, что ездить будем по карте.
Здесь территория тоже очень даже не маленькая и есть что посмотреть. Храмы в пещерах, ниши и аллея.
1/4
В сравнении с Белогорьем здесь скучнее, но в общем тоже ничего. Раз уж поехали в эти края, то загляните, глаз порадуется. Можно подняться на холм, оттуда вид хороший на окрестности. Это одно из тех мест, где просто тихо и спокойно, отчего на душе становится хорошо.
1/2
На стоянке я обнаружил, что крепление центрального кофра почти полностью отломилось. Ещё бы пару километров и он со свистом улетел бы на обочину. Не долго думая, снимаем и крепим его сверху на заднее сиденье сибишки, благо оно занято только багажом, а не человеком. И в таком не совсем обычном виде выдвигаемся домой. 710 км за 28 часов, масса впечатлений и эмоций…
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Сегодня впервые увидел в Ставрополе мотоциклы. Сразу скажу, что переехал в город не так давно, может они тут уже не первый год ездят, но раньше такого не видел. Так вот: два мотоцикла Honda VFR1200.Мотоциклы окрашены в цвета МЧС и оборудованы проблесковыми маячками.
Оборудования на них очень много. Помимо защиты поддона картера, дуг, кофров установлено много специального оборудования:
ранцевая установка пожаротушения
гидравлический инструмент, видимо для разрезания корпуса машины или арматуры здания
по 2 огнетушителя
в кофрах наверняка лежит аптечка и доп. инструмент пожарного (лом, топор и что там ещё обычно используют)
Понятно, что со всем этим обвесом мотоцикл очень сильно увеличился в габаритах, но основных своих свойств не потерял. Полагаю, что основной его задачей является оперативный выезд к месту ДТП или пожару в жилом доме в усилению к основному пожарному расчёту. Понятно, что за счёт плотного трафика мотоциклы могут приехать быстрее и приступить к работе, а в критической ситуации каждая минута на вес золота.
P. S. Году в 2010 я сам мечтал работать или в мотобатальоне или вот на таких мотоциклах, но ни в Липецке ни в его ближайших городах тогда этого не было. Да и попасть туда просто так с улицы нельзя. Рад, что в моём городе есть такое подразделение, пусть и всего из двух мотоциклов.
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Давным-давно приметил я интересное место на карте в Воронежской области и хотел туда добраться. Сначала на плоту, потом на байдарке, согласен был даже на лодке надувной, да только всё никак… И вот, в мае 2016-го желание осуществить задуманное превзошло все обстоятельства и жизненные проблемы.
Собрались маленькой дружной кампанией с утра в субботу да и помчали в путь-дорогу.
280 км от Липецка, казалось бы расстояние фигня и можно за 3-4 часа доехать без проблем. Но дорога — вещь непредсказуемая, в чём мы и убедились наглядно. Отъехав от дома километров на 50 я заметил, что мотоцикл стал плохо рулиться (подумал, что вина тому боковой ветер), а потом и вовсе отказывался слушаться. Остановился, осмотрел колёса, результат — передняя покрышка пробита.
Не беда! Достали инструмент, жгут, клей… Мужик местный помог, за что ему отдельное спасибо!
Заплатку поставили, накачали и поехали дальше. Дальше выбор: по М4 платной или через Воронеж? Выбрали второй вариант. Лучше было объехать по платному участку. Город встретил нас своими традиционными пробками, о которых я был хорошо наслышан. Пробрались сквозь него и уже на выезде у товарища мотоцикл начинает глохнуть. (Впоследствии оказалось, что был не исправен РР). Останавливались мы несколько раз, потеряли много времени, остановились на том, что поменялись аккумуляторами (они одинаковые оказались) и поехали дальше. Больше проблем ни на пути туда, ни обратно не было. Дорогу субъективно оцениваю в 5 баллов из 5. Трасса М4 — вне всяких похвал. Дорога помимо трассы — хороший асфальт вплоть до самого Дивногорья.
Визитная карточка г. Лиски
По карте и указателям добрались до заповедника. Места тут — шикарные, скажу я вам! Природа потрясающая — кругом холмы, поля, реки. Мечта одним словом. Народа немного, особенно если вставать пораньше, как раз все поспать любят.
1/6
Сюда уже добрались блага цивилизации: комфорт и уют на любой кошелёк. Хочешь со всеми удобствами — милости просим в гостиницу, только заранее бронируйте места, потому что их всего 28! Можно за 150 р./чел./сутки снять место в кемпинге со всеми удобствами, как мы и сделали. Для любителей дикого образа жизни есть места бесплатные в ближайшей посадке, где можно неплохо устроиться. На территории есть охраняемая бесплатная стоянка.
Советую взять обзорную экскурсию, но лучше не откладывать это до позднего вечера — закроют храм в скале и не сможете туда попасть. Вообще место уникальное: в меловых скалах несколько столетий назад монахи прорубили небольшие пещеры, из которых впоследствии и получился храм. Акустика внутри потрясающая, но достаточно прохладно, так что одеваться надо теплее. Дальше поднимаемся по лестнице на верх скал и перед нами открывается живописнейшая картина природы. На протяжении всего маршрута много смотровых площадок красивых с видами на р. Дон и р. Тихая Сосна.
У заповедника есть свой официальный сайт, на котором вы можете забронировать места, узнать подробную информацию, посмотреть карту проезда и просто послушать приятный женский голос в телефонной трубке =)
1/2
Само место интересно с трёх разных направлений: археологического, религиозного и природного
Каждый выбирает для себя сам. Но, в любом случае, удовольствие от пребывания в этом месте вам гарантировано. Энергетика скал (Дивы), обилие красивых и редких видов хищных птиц не могут не поражать воображение обывателя.
Куда же без котейки. Лежал на скамейке на верху скалы.
Привет Пикабу. Приобрёл значит автомобиль с аукциона в Японии. Хонда везел 2014 года рождения. Пробег 60 тысяч. Хз зачем эта информация, авось пригодится. Спустя пару дней использования автомобиля загорелась торпеда когда стоял на холостых оборотах. Съездил на сканер, сказали богатое топливо, меняй свечи. Поменял. Прошло два часа и снова торпеда как новогодняя ёлка. Есть может те кто с такой проблемой сталкивался, куда лезть, куда везти, чем лечить?
Наше приключение продолжается! Мы на Чуйском тракте. С дороги очень хорошо видно Северо-Чуйский хребет с его снежными вершинами и крутыми склонами. Из всех мест, где мы были, самые захватывающие виды на ледники находились именно тут.
Хищников в небе хватает, а чем им поживиться на земле в избытке
Задерживаться долго не стали на базе, собрались и поехали смотреть памятник человеческой глупости – Акташскую ГЭС (50.252969, 87.663212). Начали строить её ещё в начале 60-х годов прошлого века, и, уже находясь на финальной стадии, стройку заморозили, а потом и совсем забросили. Кругом бегают шустрые белки, одна из которых чуть не угодила нам под колесо.
ГЭС стоит не достроенная, и никому не нужная
На этом наше продвижение на юг закончилось, и, развернув мотоцикл, мы поехали смотреть красоты Чуйского тракта, которые ещё не видели, а таковых было большое множество. Эта дорога входит в пятерку самых красивых в мире по версии National Geographic. От себя могу добавить лишь то, что эта дорога – мечта для любого мотоциклиста. Идеальное покрытие, знаки дублируют разметку и наоборот, серпантины, горы, реки, скалы.
Вся эта красота находится в нашей необъятной родине, а не какой-нибудь Австрии.
Не смогли проехать мимо памятника Шоферам Чуйского тракта! (50.352955, 87.055865).
Находится памятник водителям Чуйского тракта на 744-м километре Чуйского тракта, в Ондугайском районе Республики Алтай. Раньше старый Чуйский тракт проходил значительно выше по извилистой горной дороге, а рядом проходил крутой обрыв.
И вот что примечательно: где бы мы ни остановились — везде были центром внимания. К нам подходили, спрашивали, удивлялись и удивляли нас.
Есть такие места, которые проще всего назвать словами «на любителя». Вот наскальные рисунки Калбак-Таш относится как раз к таким (50.401351, 86.818600). Вроде интересно, и место особенное, и история уходит корнями в далёкое прошлое, но виды, открывающиеся оттуда, нас привлекали куда больше, нежели всё остальное.
Но для нас, как единственных мотопутешественников в группе гид сделал небольшой бонус и подарил маленький камушек, который должен помогать при повышенном артериальном давлении. Для этого надо его положить в ёмкость с водой на несколько часов, а потом эту воду выпить. Даже не знаю, правда ли помогает, или это скорее сила веры. Задерживаться на месте не стали и двинулись дальше. Несмотря на то, что дорога обалденная, и по ней можно гнать хоть на пределе возможностей мы двигались не больше 80 км/ч – когда кругом такая красота, то и спешить не хочется абсолютно. Небольшая справка для путешественников: знаки здесь стоят не для того, чтобы за ними спрятать камеру и ободрать водителя на деньги, а ради безопасности движения. И ведь что удивительно, ты и вправду едешь с такими скоростями, как на знаках. С высоты птичьего полёта можно увидеть слияние Чуи и Катуни (50.398103, 86.673551). Вид там очень красивый как на слияние, так и просто на реку Катунь, с её бурным течением.
Воды Чуи в это время года глинистые, а Катуни голубые, поэтому переход одной реки в другую виден очень чётко.
Солнце припекало, хотелось чего-нибудь холодненького, поэтому в одном посёлке мы не удержались и купили по мороженке, чему безумно были рады. А ещё пополнили наши припасы для готовки. Здесь нас ожидал сюрприз. Тушёнка, которую мы приобрели, была изготовлена в г. Ельце, который от нашего Липецка находится в 60 км. ЗДЕСЬ! За 5000 км тушёнка из Ельца! И надо было ради этого ехать так далеко))) Уже хотелось встать где-нибудь с палаткой, посему решено было свернуть на кордон Кур-кечу (50.607808, 86.505973).
1/2
Нашими соседями оказалась семья из Омска, путешествующая на большом минивене и орава наглючих белок, абсолютно не боящихся людей.
Отдыхающие предупредили нас, о том, что эти милые создания очень коварны, и ночью, когда все заснуть, они утащат всё, что плохо лежит. Крайне интересно было наблюдать за движением солнца в горах вечером и утром. Жаль, что не поставил камеру на Time lapse. Путешествие продолжалось, и после очередного поворота мы добрались до перевала Чике-Таман (50.645048, 86.311846).
Но он не всегда был таким, каким его может увидеть любой путешественник. Дело в том, что до начала XX века дорога через перевал проходила в другом месте, и была она скорее конно-тележной тропой, нежели дорогой с 34 крутыми и опасными поворотами при подъёме. Со смотровой площадки современной дороги ещё виден этот путь, теперь уже превратившийся в тропинку. Перед перевалом стоит предупреждающий знак, такого же рода, как и перед перевалом «Кату-Ярык». Но их не сравнить ни по сложности, ни по удовольствию или технике прохождения. Мы в душе просто посмеялись над надписью, но придерживались аккуратного вождения на всякий случай.
Далее нам предстояло преодолеть Семинский перевал (51.045548, 85.604318). О том, что мы находимся на нём, узнали только на вершине перевала, на котором в 1956 году была установлена стела в честь двухсотлетия добровольного вхождения алтайского народа в состав России.
Сам перевал довольно высокий, но за счёт его растянутости очень пологий. С вершины видны горы Сарлык и вершина Тияхты.
Чем дальше мы продвигались на север, тем сильнее менялся ландшафт и природа. Леса становились более редкими, а горы более низкими и пологими. Мы свернули с Чуйского тракта в сторону Чемала. Дорога продолжала радовать, хоть и стала более монотонной и ровной. Миновав несколько посёлков, мы добрались до Элекномара. Скинув вещи в доме и немного разгрузив мотоцикл, мы отправились смотреть на местные красоты. Большим плюсом является то, что все они находятся в шаговой доступности друг от друга. Для того чтобы добраться до слияния рек Чемал и Катунь надо пройти по тропинке на крутом склоне (51.391659, 86.001981). Внизу шумит река, впереди скалы с резким обрывом, всё это создаёт по-своему неповторимую обстановку. Слияние двух рек прекрасно по-своему.
1/2
Чемал идеально прозрачная река, в которой очень хорошо видно дно и его рельеф, а Катунь уже после впадения в неё Чуи более мутная, поэтому переход явный и хорошо виден издалека.
Несколько выше по течению Чемала стоит ГЭС (51.391084, 86.004800), которая с 2011 года после аварии, приведшей к затоплению машинного зала, была выведена из постоянной эксплуатации.
Потоки воды бурлят, спадая со шлюзов вниз, образуя водную пыль на несколько метров в стороны.
Если со стоянки пойти в другую сторону, то можно попасть на удивительный остров Патмос (51.398507, 86.000313), на котором есть действующий храм. Находится остров посреди реки Катунь, и представляет собой скалу с отвесными стенами. Попасть на остров можно только по подвесному мосту, который выдерживает не больше 6 человек! Из-за этого очередь по обе стороны моста очень большая.
Попасть на остров можно только по подвесному мосту, который выдерживает не больше 6 человек!
Мы решили не стоять в очереди и вернуться на базу к вещям и уюту. Нашими соседями оказалась очень позитивная компания с Барнаула, которая не могла обделить нас своим вниманием. Наверное, с виду мы смахивали на вечно голодных студентов, поэтому нас сразу усадили за стол, накормили аппетитным шашлыком и напоили самой вкусной медовухой, которую мы когда-либо пробовали. На следующий день нам предстояла не самая простая поездка на Каракольские озёра, а наши соседи решили не испытывать на прочность свои организмы и остаться в доме. Поэтому они ещё долго сидели, отдыхали и пели песни! Встали мы ни свет, ни заря, ведь надо было успеть на транспорт, который, (не цензурная лексика), не пришёл. Напротив нашей базы сломалась машина, у которой вышел на метр в сторону вал с колесом. Картина незабываемая! Туристов пересадили в другую машину, а сами мы сели в проходящий мимо ЗИЛ. Трасса от Элекномара до озёр протяжённостью 30 км представляет собой скорее направление, нежели дорогу. Добраться можно только на машинах повышенной проходимости («буханки», «шишиги» или им подобные) Довозят машины до стоянки, от которой можно идти пешком, на лошадях или дальше на машине. Мы хотели на лошадях, но их задействовали для туристического похода, а идти пешком нам показалось не самой лучшей затеей. Уже сейчас мы понимаем, что лучше было идти пешком. Но мы выбрали машину и еле-еле, застревая, где только можно, добрались до 5 озера (51.493949, 86.375261).
Каракольские озёра – это сеть из семи живописных горных озёр, располагающихся на западном склоне хребта Иолго. Самое нижнее из озёр находится на высоте 1820 м над уровнем моря, самое верхнее — на высоте около 2097 м.
1/2
С увеличением высоты размер озёр и температура воды в них становятся всё меньше. В седьмом озере плавал небольшой ледник и это в середине июля!
Химический состав воды различен во всех озёрах, нам говорили, что в шестом озере содержится большое количество серебра. Рядом с шестым озером (51.483399, 86.382943) находится снежник, на котором мы не смогли отказать себе в удовольствии поиграть в снежки.
Рядом с шестым озером находится снежник, на котором мы не смогли отказать себе в удовольствии поиграть в снежки.
Кругом нереальная красота: альпийские луга, леса, много красочных цветов.
1/2
Различные зверушки, которые попадались то тут, то там.
Как и всё хорошее, наше пребывание в этом удивительном месте подходило к концу. Погрузившись в ЗИЛ мы двинулись в обратный путь. Уже вечером, снова состоялась встреча с весёлой компанией из Барнаула, застолье и разговоры о красотах Алтая.
Пора в путь-дорогу. Выехав с утра из Элекмонара, без приключений и сложностей мы добрались до Новосибирска. Прибыв туда, первым же делом направились в транспортную компанию. Не хотелось с утра решать этот вопрос, да и хранить лишний раз мотоцикл под окном тоже было не очень правильно. Не буду описывать всю тягомотину, связанную с оформлением и упаковкой, скажу лишь, что закончили только на следующий день. Мотоцикл на поезде, мы на самолёте до Москвы, а оттуда на автобусе добрались до дома с разницей в 5 дней. На этом наше путешествие и завершилось!
Итог: пройденное расстояние 5200 км (78 из которых по воде) время в пути 21 день воспоминания бесценны!
