Имхо уже назрел этот пост. Разных на пикабу было, начало сезона, пешеходы, велосипедисты, самокаты, страх людей перед дорогой, странные для многих пдд... Да и помнится даже у себя на канале обещал рассказать. Но в видео передать это оказалось.... Сложно. Слишком много информации нужно сказать и объяснить. "Во, опять нудит и ворчит!" . В общем, пусть будет текстом.

Итак - велодорожка. Это часть дороги. Дорожная инфраструктура. Как тротуар, но проезжая часть. Для перемещения велосипедов и теперь еще СИМ. Нет, не для пешеходов. Да они могут там быть, при отсутствии тротуара или невозможности там идти. Но прав на велодорожке у пешеходов меньше. ох это опять эта "невозможность движения".
Велодорожки бывают как именно велодорожки - выделенные и отдельные. Или велополосы - в рамках проезжей части дороги. Пример - Фонтанка, Большой ВО, Морской проспекты. Как с двух сторон дороги, так и только с одной (Левашовский, Зеленина). И это именно полосы движения. Движение в РФ - правостороннее, так что ехать на встречу "потому что тут для велосипеда" - нарушение. Вообще ехать по встречке - это высшая форма дебилизма, просящая или в табло прописать или проклясть в карму. Отдельная форма извращенной полосы движения есть на Крестовском - там сделали ДВУХстороннюю полосу для велосипедистов, расположив ее на одной стороне дороги: и на ёлку влезли, и яблоки собрали, и жопу сохранили.
Или велопешеходные дорожки. Это когда на одной "полосе" асфальта есть и движение пешеходов и движение велосипедов/сим. Разделяют чаще всего разметкой. Но иногда могут разным покрытием.

И даже на разных уровнях. По личным наблюдениям, самым эффективным способом является именно разный уровень (Муринский парк, Комендантский, Шуваловский проспекты). Почему? Потому что психологически двуногие понимают , что все что ниже - это проезжая, а выше - тротуар. Это понятное и логичнее чем разметка или разница покрытия.
Как появляется вообще велодорожка? Строят. За счёт бюджета. Просто так строитель (и кто попало) вообще ничего сделать не может. Есть большие вопросы к "законности" велодорожек, которые строят строители при квартальной застройке. Самовольное строительство или разметка - штрафы за "порчу дорог/тротуаров и/или зеленых насаждений".
Вначале идет местное исследование. Для выяснения как, где, что даст, какая напряженность предполагаемого трафика. Причем в разное время суток, недели, погоды и времени года. Потом идет тендер на проект. Из проекта получается огромный талмуд с всеми параметрами будущей дорожки. Покрытие, уклоны, грунты, пересечения, изменения профиля, спуски... Вплоть до требований по ограждению и обеспечению проходов. Такой проект проходит хренову гору согласований перед тем как пойдет в строительство. Начиная от энергетиков до комитета по охране исторических памятников. В спб делали разрыв велодорожки просто потому что на ее пути был ларек. Аренда которого перекрывала сроки строительства. И переместить такой участок значит проходить круги с изменением кучи согласований, даже если это курсором прямоугольник на три метра сдвинуть.
Велопешеходные дорожки - наверное самая большая проблема города. И причина тут в... Пешеходных полосах и тротуарах. Да, внезапно есть "ширина пешеходной полосы". Равная 0.75м.

И ширина тротуаров, которая зависит от количества людей. И если в напряжённых местах можно сделать три метра (4полосы) Чем пользуются к примеру тот же спб, отказываясь делать уширение тротуаров. Начиная от "это исторический объект - тут так всегда было", до "0.9м хватит всем". Ага. На Невском. Или на Чкаловском/Литейном. Получить открывающейся дверью в морду лица, потому что это - никто не учитывал. А ведь это еще без учёта столбов, знаков, рекламных стритлайнов , которые тоже конечно же ставят на тротуар. "Можно же обойти?!".

И да, если тротуар три метра - на нем могут сделать велодорожку. А если шире - даже сделать "буферную зону". Смысла в ней - ноль копеек.
С выделенными велодорожками ситуация не лучше. Потому что нужно место. И трассировка будет такая, чтобы не дай бог не пострадали кусты, деревья, сделать правильное пересечение с пересекаемыми въездами в карманы....получая по итогу череду знаков "ромб" и "марковка". Так что пустить дорожку обходить каждый куст, стоящую рекламную опору - это "нормально". И поставить знак пешеходного знака у пересечения с пешеходными дорожками - тоже нормально. 16 (!) знаков на 600 метров дороги Пискаревского - ненормально, но есть. Зато не нужно проходить согласования и восстановительное озеленение... и поставить много-много знаков.
Ладно, допустим есть наконец-то проект (их обычно запускают сразу пачкой несколько объектов). Потом идет тендер на строительство. Да, вновь госзакупки. И он может идти как от района, так и от городского комитета (транспортный, благоустройство или в спб - контроль парковок.... "вот это поворот"). Тут скорее видимо зависит от того , кто деньги запросил. И получил в свой бюджет. И тут начинается цирк - деньги то приходят одной кучей. А инфляция и другие расходы могут очень сильно испортить план. Поэтому велодорожки убирают "в конец списка". Построить дорожку в ноябре? Легко, ведь можно использовать остатки, которые нужно закрыть до конца финансовой отчетности. И это по сути - подстава для строителя. Потому что есть "агротехнический период" - когда вообще разрешены работы по строительству, земляным работам и т.п. а еще нужно успеть с уменьшающийся срок. И до конца года, чтобы закрыть счета. Не успел - твои проблемы. Итог - спешат, кладут асфальт в снег, разметка в дождь....а потом еще какой-нибудь пешеход не найдет стенд о работах от ГАТИ, пожалуется, работы остановят.... или жалоба на шумные работы.

Ладно, ок, допустим :сдача объекта, подписан акт, деньги... Сюрприз. Потому что в апреле земля оттает и положенную по правилам дорожку (с полным комплектом дорожной одежды из графия, песка и геополотна) поведет винтом во всех плоскостях. Ремонт кстати входит в гарантийный срок (минимум год по документам, а на многие дороги - пять). Бесплатно за счет строителя. "херню сделали - переделывай" . Если есть кому переделывать и исправлять к этому времени. Планерная - частично сделано, испорчено, не доделано - заморожено. И гарантия - естественно увеличит и стоимость строительства. И да - по договорам деньги вперед никто не дает. Вначале строй, потом акты, проверка и оплата. Потратил больше - твои проблемы. Не потратил - украл. Итог - или дорожка будет сделана, или сделана, но не сдана (расхождения с проектом или внезапное изменение ГОСТа), или начата, но не окончена. И это жопа, потому что потом будет новый тендер, поиск строителя, удорожание проекта. А дорожки не будет. Точнее она как бы есть, но её - нет.

Документы ? Их много разных.
КСОДД. Огромный документ, который вообще определяет где что будут строить и почему. И там внезапно может быть (есть) вообще запрет на строительство велополос. Красиво оформленный в виде "разрешается строительство только в случае возможности переноса парковок вдоль проезжей части" и проблемы с уменьшением количества пересечений разных потоков.
ГОСТы на дороги . точнее один ГОСТ на автомобильные дороги общего пользования, в котором находятся разные госты на все что касается дорог и около. В котором расписано в том числе все габаритные размеры, уклоны и т.п. (пс: обожаю жалобы кидать на знаки, висящие на уровне лица вместо трех метров от земли).
Рекомендательные требования и методические пособия по проектированию. Да, есть и такие. Какой либо функциональности они не несут, кроме как объясняют как сделать хорошо, удобно и красиво. Вот только часто для этого придётся или дома раздвигать, или лишать бедных водителей полос для парковочки на проезжей части, лишая ее тем самым смысла в принципе. В общем, работают только в мире розовых поней, градостроительных симуляторах и строительстве городов с нуля в поле.
Своды правил по проектированию (СП) - почти тоже самое, почти содержит данные по проектированию, но по сути - местные условия всегда хуже чем есть.
Сейчас в СПБ есть местный закон, который требует чтобы новые дороги делали с велодорожками. По сути - заранее закладывая в дорогу тротуар шириной 3-4метра, часть которого будет под велодорожку (велопешеходную для зануд).
Продвинут ли этот закон до регионального - вопрос интересный. Желание такое было. Насколько он проработан - не знаю. По нему делали уже Шуваловский от Планерной до Камышовой - вышло не плохо.

Якобы существует какая-то "концепция" развития велоинфраструктуры в спб. Вот только кроме слайдов обещаний никто ничего не видел, сам документ - никто не показывает, пока не будет адресной программы, а ее нет...потому что нет. Как обычно - нужно согласовать, внести в бюджет. Обещают прям много и сразу и за несколько лярдов. По сути же нынешние 150+км дорожек обернулись весьма непонятными дорожками, часть из которых находится в (извините) "ебенях" (шалаш Ленина, развязка на Кронштадт, софийская) или их фактический статус не известен (политехническая, северный). Или массово введенные набережные. Где широкий тротуар укатали в велопешеходку. Вот только в отличии от московских набережных "для людей", это полоса асфальта, с стоящими столбами, автомобильным выхлопом (потому что набережные у нас это автобан), шумом, песком и пылью. Короче, место не для отдыха людей. Ну, город у нас такой ... Острова, реки, мосты.... Но город отчитался , мол готово, вот километры сделаны, пользуйтесь.

А теперь какая еще херь вышла неожиданно:
До 2018 года авто-активисты ныли, что делать дорожки нужно только если будет много пользователей этой инфраструктуры и вообще нужно делать СЕЗОННЫЕ правила с запретом пользоваться велосипедом зимой. И был проект пдд, регламентирующий движение сим по дорогам. Но в 2023 когда сим массово (десятками тысяч единиц) появились не только в пдд ,но и в прокате, оказалось , что пользователей то, до хера собачьего, а ничего нет. А сим отправлены на тротуар. На итак беспредельно узкие тротуары, с стоящими знаками, парковками даже на остановках, верандами кафе и ларьками, противопешеходными заграждениями, и прочими средствами убеждения "купи машину, чо ты как лох".
"Здравствуй жопа, мы не ждали".
А человеки у нас будут ходить по велодорожкам. Потому что активисты "варламовцы", урбаниЗды и прочие, долго пели в уши, что пешеход имеет право не знать правила. И ходить где хочет. А люди вообще существа инерционные , если они к чему то привыкли, то переделать их сложно. Бабка привыкла дорогу переходить где попало - она и шесть полос метнется перебегать по диагонали помолившись. Почему? Да потому что какой-то горе-проектировщик заложил "безостановочное движение" автотранспорта и разнес переходы на километр. Люди привыкли ставить машины поближе к дому... В смысле вдруг нельзя на газон и тротуар??? Там же никогда не было травы, мы же специально гравий подсыпали чтоб ничего не росло.... Люди привыкли ходить по тротуару, а тут какие то полосочки нарисовали???? Выйти из трамвая и метнутся сайгаком на другую сторону дороги через движение - норма. Помните ведь из советского детства с какой стороны нужно обходить трамвай, а с какой троллейбус? Ехать по встречке "потому что так лучше видно " - норма. Идиоты видимо тоже - норма...
Но... При всем при этом велодорожки нужны. Даже вот такие вот куски. Потому что с временем человек всё-таки учится. Обучается. Как обезьяна. Взять тот же комендантский или Муринский - там настолько высокое движение по велочасти , что пешеходы сами идут по тротуару. Так проще и безопаснее. А в других местах ровно наоборот - ехать будут по тротуару, потому что безопаснее, а идти по велодорожке, потому что асфальт лучше, людей меньше... И "эти пидоры летают, людей сбивают, с собачкой не погулять, детям не порисовать".

Улучшается ли ситуация? В целом общем - да. Велосипедистов стало много больше. Сейчас встретить на проезжей части тетку-пенсионерку с пакетами и корзинкой - нормальное явление. Самокатчиков много. Хотя конечно дебилы на прокатных - более заметны. Да и город вдруг внезапно повернулся лицом (хотя там тоже жопа). Делают велопереезды. Но мало. Правда несколько лет назад уменьшили ширину пешеходных переходов. Ставят вело-светофоры. Но еще высоко и их не видно, и с опережающими фазами начала... Но короткими, так что нельзя ехать с потоком, потому что или под поворачивающих направо или сквозь пешеходов. Спуски с тротуаров опять же стали делать - уже можно отказаться от амортизационной вилки. Хотя это тянет очень многих переход переехать, что пугает автомобилистов и мешает (больше) пешеходам. Даже "зеленые пешеходные фазы" появились... Которые как бы допускают переход по диагонали, но внезапно - не разрешают из-за отсутствия знаков и разметки. Но кого это волнует, да?

Хороши ли ведородожки? если мне нужно ехать с ребенком - да. Если я еду с женой - да. Она у меня редко выше 10кмч разгоняется и дальше 15км проедет. А сам я еду под 20-24кмч. По дороге. И махнуть 60км в одну сторону для меня только в радость и удовольствие. И слезать каждый полкилометра на переходе - радости совершенно не доставляет. Особенно если на работу ехать, а это 20км в одну сторону (коменда-новочеркасская) за час с мелочью проскочить. Тогда для меня велодорожки - плохо. Именно потому что не дают быстро ехать. Тротуарить - проклятие из--за постоянного риска, пешеходов, собачек, детей.... Хотя эти пешеходы могут ВДРУГ ВНЕЗАПНО метнутся под колеса , даже если по дороге еду. ИМ ЖЕ НУЖНО НА ДРУГУЮ сторону!

Вот и выходит, и нужны и не нужны. Да, они помогают сотням людей вообще сесть на велосипед и начать ездить. Спокойно, безопасно (хаха) по району. Расширяя свои прогулки, а не тупо используя квартиру как место поспать, пожрать и потом уехать походить погулять...в другое место.

В чем лично я вижу проблемы велодорожек? В убогих ГОСТах, полностью ориентированных на автодвижение, принудительно ограничивающих велосипед как средство для медленных пЭнсионеров "пару раз в год в выходной летом в солнечную погоду покруг двора" и тотальный геноцид пешеходов. Узкие тротуары, противопешеходные ограждения (а не для защиты от вылетающего автомобиля), установка знаков и прочих препятствий на тротуар и т.п. вот что нужно менять. Тотально. И потом уже перестраивать город. Делать его для людей. Нужно уменьшать скорость автотранспорта в черте города. До 40-50кмч. Если уж об этом даже "картавый/крашеный" говорит. Убрать весь электротранспорт на дорогу - законными правилами в ПДД. Придумать наконец-то парковки для прокатного транспорта. Почему их нет? да потому что для этого нужно администрации города (внутри комитетов) напрячься, выделать несколько десятков тысяч участков, выделить их в функциональные зоны разрешенного использования, получить подтверждение/разрешение у всех остальных комитетов... это вам не пяток ларьков сезонных продаж овощей разрешить или продажу ёлок контролировать. Для этого же кому-то придется наманикюренными пальчиками поработать....

В общем, коротко не вышло, хотя всего то по поверхности прошелся.

PS: может показаться что я не люблю людей... И вы почти правы. Я велосипедизд. а они людей вообще ненавидят ))

Ссылка на ТГ-канал - в профиле. там иногда бывает разное.