Полет ради полета...
Не мое. Много красивых фото и мало букв. https://fotografersha.livejournal.com/1011135.html?utm_refer...
Не мое. Много красивых фото и мало букв. https://fotografersha.livejournal.com/1011135.html?utm_refer...
Москва-Москва. Немного необычное направление для пассажирского авиарейса, не правда ли?
Рейсы KSM9601 и KSM9602 в субботу, 4 августа 2018 года выполнялись именно по такому маршруту - из московского аэропорта "Внуково" в чуть менее, но все же московский "Жуковский".
Иными словами, из Внучки в Жучку и обратно.
Мероприятие "Полёт ради полёта" проводится уже не в первый раз и привлекает профессиональных авиаторов, любителей полетать, блогеров - словом, всех, кому не жалко 18000 рублей (именно столько билет стоил в этот раз).
Программа мероприятия была заявлена следующая:
* вылет из а/п Внуково на Ту-134 специальным рейсом авиакомпании "Космос"
* прилет в а/п Жуковский
* тусовка на перроне, изучение Ту-134 внутри и снаружи
* гвоздь программы - Ту-144, первый в мире серийный сверхзвуковой пассажирский самолет.
Ниже вы обнаружите 20 чудовищно отфотошопленных фотографий, сделанных на Canon EOS7D с мылящим по непонятной причине китовым объективом 18-135.
1. Вылет состоялся из специального терминала "Космос", расположенного во "Внуково-3".
Организаторы позаботились о пропусках и парковке, поэтому припарковаться можно было прямо "у парадного".
Я в первый раз сделал селфи со своей машиной, стоящей на расстоянии вытянутой руки из окна аэропорта, уже пройдя регистрацию и досмотр. Селфи не выкладываю, дабы не травмировать публику своим видом :)
2. Говорят, что кур доят бумажных билетов уже почти никому и никогда не выдают (в отличие от сегодняшнего рейса). Тем не менее, пару лет назад я получал за дополнительную плату билет на бумажном бланке в офисе "Аэрофлота". Повторять эксперимент не советую - в аэропортах осталось очень мало людей, которые знают, что с этим бумажным билетом делать. Впрочем, отвлекся от темы. Посадочный и билет.
3. Скромненький холл терминала "Космос". Здесь я позатвракал баунти и кофе из автомата.
4. После незамысловатого инструктажа, выходим из терминала и летящей походкой идем прямо к самолету.
5. Пассажиры бизнес-класса интенсивно щелкают затворами. По левому борту - Москва.
6. С погодой нам вроде повезло, но все равно - фотографии получились весьма мутные, а вытягивать их я не умею.
7. По прибытии в Жуковский, все высыпали из самолета и начали бродить вокруг и фоткать его и окрестности.
8. Это пожарные машины, которые делали и нашему (Ту-134) и буксируемому Ту-144 так называемую "водную арку" - почетное приветствие.
9. Ту-144 уже в движении, гостей отогнали в сторону, лишь Илья Варламов бродит по перрону, выбирая наилучший ракурс.
10. Ту-144 достиг пожарных машин и вот, собственно, арка.
11. Машина потрясающе красивая и впечатляет своими размерами и мощью.
12. Хвостовая часть.
13. Анонсированный гвоздь программы - возможность сфоткать встречу прошлого и совсем прошлого настоящего: Ту-144, выведенного из эксплуатации не позднее 1978 года, и Ту-134, который, видимо, кое-где все же эксплуатируется.
14. Вид из под самолета.
15. Везет кому-то! Технический специалист на борту во время буксировки.
16. Все впечатлены самолетом, но становится жарковато. Народ прячется в тень.
17. Хотел бы я сказать, что это багажный отсек Ту-144, но нет. Это уже внутри нашего Ту-134 - куда мы отправились после общей фотографии на фоне сверхзвукового отголоска истории.
18. Кабина Ту-134.
19. В самолете выпросил стакан воды, а затем присоединился к подкрылкам... подкрыльчанам.. в общем, к массе народа, совершенно разумно прячущейся от 30-градусной жары под крылом самолета о чем то поет зеленое море тайги.
20. Думаете, мы затем зашли в самолет и спокойно улетели назад? Не так все просто - существуют законы службы авиационной безопасности. Сели в автобусы и как миленькие уехали в терминал, где вышли "в город", заново зарегистрировались и затем снова контроль, посадка, отрывание посадочных талонов.
Любопытная и редкая картина - из Жуковского вылетает рейс во Внуково.
Я, кстати, был единственным человеком, который умудрился еще и совершить покупку в "дьюти-фри" магазинчике перед посадкой.
Интенсивно жму руку тем, кто по какой-то причине дочитал аж до сюда.
Мягких вам посадок и побольше бесплатных апгрейдов в бизнес-класс!
Был установлен в 1985, демонтирован в 1998 году, дальнейшая судьба неизвестна.
Стоять в такие моменты рядом с этим самолётом, стараясь не оглохнуть от визгливого рёва двигателей и не ослепнуть от света фар, дорогого стоит! А вот сам он не стоит на месте: просто проезжает мимо тебя, обдавая на прощание рождённым в стареньких пламенных моторах потоком терпкого жара, насыщенного запахами поднятой пыли, нагретого металла и, конечно же, авиационного топлива. Аэродромные плиты под ним исправно подрагивают, хотя он вовсе и не самый тяжёлый и могучий из племени металлических птиц. Вскоре над аэродромом гулко и раскатисто расползается скрипучий звук – куда менее приятный, нежели посвистывание тех же самых двигателей на малом газу; самолёт понемногу задирает свой длинный "нос" в небо и с оглушительным грохотом взмывает ввысь, сейчас же утопая в низких облаках и посылая на землю отражение пробившегося всего на минутку заката. В воздухе повисает только след копоти и редкое потрескивание реактивной струи, всё более утихающее по мере увеличения дистанции.
Занавес.
Позже, уже дома, обнаруживаешь, что весь насквозь (вплоть до величин, измеряемых в ангстремах) пропах керосином, а счастье настолько густое, что ажно из штанов еле вытряхивается. Твой собственный голос звучит так, словно ты делишься впечатлениями об увиденном, выкрикивая слова через вокодер, а окружающие просят тебя не орать, а говорить спокойно. Вот такой самолёт.
Рабочая лошадка будущих штурманов, для замены которой до сих пор ничего не придумано.
Обводы гипнотизируют, красная полоса остерегает, бомбовые подвесы поначалу вызывают недоумение, а двигатели визгливо и настойчиво сверлят в неподготовленных ушах тоннель.
Вымирающий вид, представителей которого можно встретить только в одном-единственном месте.
В апреле будет списан последний ТУ-134 работающий на регулярном маршруте Иркутск-Мирный. Самое время прокатится-попрощаться, если есть желание.
Источник Телеграм Канал Гражданская Авиация
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
На борту находилось 28 человек, включая экипаж. Все выжили.
Авария произошла 10 июля 2006 года.