Все девять построенных единиц имели в длину 49,5 м, ширину 7,6 м и осадку 3,3 м. Проектное водоизмещение составляло 654 тонны. Энергетическая установка мощностью 550 л.с. состояла из одной паровой машины тройного расширения, работавшей на один винт. Пар подавался от одного котла Бельвилля со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Эти котлы ранее предназначались для так и недостроенного впоследствии линкора Flandre типа Normandie. Максимальная скорость составляла 11 узлов. Вооружались корабли одним 100-мм и одним 47-мм орудиями.

Lamproie был спущен на воду в январе 1918 года, а вступил в строй после различных проволочек только 8 сентября того же года. Первая мировая закончилась 11 ноября, так что практическая надобность в переделанных траулерах стала сомнительной. Тем не менее Lamproie находился на действительной службе до 1 мая 1919 года, патрулируя атлантическое побережье Франции.

Содержать значительный флот разорённая войной Франция не могла. Первым делом было решено избавиться от наименее полезных кораблей. Все суда типа Gardon попали под вывод из строя. Lamproie был разоружён, выведен из эксплуатации и 17 июня 1919 года прибыл в порт Рошфора. Там его выставили на продажу. Корабль стоял на приколе почти год. Но 4 мая 1920 года Lamproie и его систершип Goujon были выкуплены компанией Lascaret & Dupuis.

Вскоре бывшее патрульное судно прибыло в Марсель, где началось его обратное переоборудование в грузовой пароход. Это обходилось довольно просто и дёшево благодаря тому, что конструкторы не только брали за основу конструкцию рыболовного траулера, но и не особо её изменяли.

С 1920 по 1934 год Lamproie активно работал в качестве рыболовецкого судна. Однако вследствие экономического кризиса — «Великой депрессии» — фирма разорилась, и бывший патрульный корабль снова оказался выставлен на продажу. В том же году его купил бельгийский аристократ барон Байенц с целью переоборудования в яхту.

Барон оплатил услуги верфей Марселя, на которых траулер был основательно модернизирован. В частности, паровой двигатель был заменён на дизельный такой же мощности, демонтированы краны и устройства для ловли рыбы, изменена планировка внутренних помещений, проведена их отделка и т.д. Кроме того, бельгиец переименовал судно в White Diamond и зарегистрировал в Великобритании, хотя де-факто яхта так и оставалась на Лазурном берегу Франции. Какие-либо подробности об истории White Diamond с момента окончания работ и до конца 1937 года не известны.

В конце 1937 года яхтой заинтересовалось правительство Италии. На апрель 1938 года намечалась свадьба короля Албании Зогу I Скандербега III на венгерской графине Геральдине Аппоньи. Итальянцы, поддерживавшие албанцев и стремившиеся установить максимально тесные связи с ними, задумали подарить королю личную яхту. Их выбор и пал на бывший французский патрульный корабль.

Впрочем, заключить сделку к свадьбе не успели. Покупка состоялась только в июне 1938 года. Яхту привели в Италию, где дали ей громкое имя Albania, усовершенствовали под «королевский» уровень и передали королю Зогу I. У Албании военно-морской флот хотя и был, но совсем незначительный. Королевская яхта вошла в его состав не только в качестве одного из крупнейших кораблей, но и в качестве флагмана. Впрочем, долго флот она не возглавляла: уже в апреле 1939 года Италия оккупировала Албанию и реквизировала все корабли.

Яхта Albania вернулась в руки итальянцев, переименовавших её в Illiria и переклассифицировавших во вспомогательную канонерскую лодку. На неё поставили вооружение в виде двух 13,2-мм пулемётов. 1 июня 1939 года лодка вошла в состав Королевского итальянского флота и приступила к службе на Адриатике. Во время Второй мировой войны Illiria не только патрулировала побережье, но и служила в качестве транспорта между метрополией и побережьем Далмации.

Когда 8 сентября 1943 года правительство в Риме перешло на сторону союзников, Illiria находилась в Сплите. Канонерская лодка смогла без помех со стороны верных немцам частей прибыть в Бриндизи, где её продолжили использовать в качестве сторожевика. В феврале 1944 года корабль перешёл в Таранто. Там с него сняли оба пулемёта и использовали сперва как транспорт, а затем и вовсе поставили на прикол.

После окончания Второй мировой войны Illiria, как трофейный корабль, подлежала возвращению Албании. Но по неизвестным причинам она так и осталась в составе итальянского флота. Формально корабль находился на активной службе как канонерская лодка, но де-факто продолжал стоять в Таранто. В 1949 году Illiria исключили из списков флота, но сей факт никак не отразился на её службе. Она продолжала стоять там же, где её оставили в феврале 1944 года. Вспомнили о бывшей королевской яхте только в 1958 году. Но к тому моменту что-либо восстанавливать на ней уже смысла не было, и 1 июня Illiria продали на слом одной итальянской фирме.

Так закончился извилистый путь судна, успевшего побыть французским патрульным кораблём и рыболовным траулером, яхтой богатого бельгийца под британским флагом, королевским кораблём и флагманом военно-морского флота Албании и, наконец, итальянской канонерской лодкой и транспортом. И вся эта история изобилует странными поворотами, происходящими на фоне главных исторических событий первой половины XX века.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»

Контракт на строительство десяти больших морозильных рыболовных траулеров для ООО "Русская Рыбопромышленная Компания" подписан в октябре 2017 года в рамках государственной программы инвестиционных квот.

С сентября 2022 года «Адмиралтейские верфи» передали заказчику четыре судна серии: «Капитан Вдовиченко», «Механик Маслак», «Механик Сизов» и «Капитан Мартынов». Сегодня все они успешно осуществляют рыбный промысел в Дальневосточном бассейне и являются лидерами по вылову и переработке рыбной продукции.

БМРТ "Капитан Юнак" предприятие заложило в июне 2021 года.

В настоящее время на южном стапеле предприятия продолжается формирование корпуса, а также насыщение оборудованием шестого БМРТ – "Механик Щербаков". Его спуск на воду запланирован до конца текущего года.

Супертраулеры проекта СТ-192 считаются одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Каждое из судов рассчитано на ежегодный вылов и переработку на борту 60 тысяч тонн рыбы, что в 2,5 раза превышает производительность траулеров, составляющих сегодня основу рыбопромыслового флота, работающего на Дальнем Востоке РФ.

Всего с 1960 по 1971 годы на предприятии построено 34 судна для рыбопромысловой отрасли страны. Траулеры серии, которая сегодня строится на АО "Адмиралтейские верфи" после сорокалетнего перерыва, стали одними из самых современных рыбопромысловых судов в мире. Несмотря на сравнительно небольшие размеры, по производительности они превосходят крупнейшую в стране базу "Восток", построенную Ленинградским Адмиралтейским объединением в 1971 году.

Новый супертраулер РРПК, который в среду был спущен на воду, гордо носит имя выдающегося капитана Владимира Михайловича Юнак. Он посвятил морю более 30 лет своей жизни, всегда оставаясь ярким примером для подражания

Владимир Михайлович родился во Владивостоке в 1948 году в семье моряка. Будущий капитан впечатлился профессией отца и в 1970 году поступил в «Дальрыбвтуз» на судоводительский факультет. После окончания был направлен в «ТУРНИФ» (сейчас входит в РРПК), где и началась его карьера. С 1976 по 2008 год Владимир Юнак прошёл путь от третьего помощника капитана до капитана дальнего плавания (капитана-директора).

Морская карьера Владимира Михайловича дважды была связана с капитаном Леонидом Олейничуком. Сначала он работал под его руководством. А в 1995 году возглавил РКТС «Капитан Олейничук» и не позволил судну оказаться на обочине истории. После проведения ремонта и модернизации траулер получил новую жизнь и до сих пор является одним из лидеров флота на дальневосточном бассейне. А теперь уже в честь Владимира Михайловича назван супертраулер, призванный открыть новую главу рыбопромыслового флота страны.

За время работы Владимир Юнак награждался благодарственными письмами и грамотами: «за безаварийную работу», «передовик предприятия», «за многолетний добросовестный труд в рыбной отрасли края, высокий профессионализм, личный вклад в развитие предприятия», а также медалью «300 лет Российскому Флоту».

сын Владимира Михайловича продолжает дело отца, трудится старшим механиком в РРПК.

— Мой отец был капитаном. Вся его трудовая деятельность прошла в компании ТУРНИФ. И хотя я не планировал учиться именно на механика, безусловно, трудовая история моего отца, его приверженность морю оказали влияние на мой профессиональный путь. Мне казалось, что связать свою жизнь с морем — это престижно. Поэтому закончил Дальрыбвтуз во Владивостоке по специальности эксплуатация судовых энергетических установок, — рассказывает старший механик Алексей Владимирович Юнак.

https://sdelanounas.ru/blogs/162803/

соусы:

https://vk.com/aoosk?to=L2Fvb3NrPw--&w=wall-101090476_15552

https://paluba.media/news/157587

https://www.korabel.ru/news/comments/spuschen_na_vodu_supert...

информация про Владимира Михайловича Юнак взята из

https://vk.com/hr_rrpk?w=wall-184138590_4496

https://primamedia.ru/news/1319084/

«Я по радио сказал русским, что мы должны вытянуть свои сети. Но огромный российский военный корабль на полной скорости направился к нам со своими пушками», — рассказывает рулевой траулера Эйстейн Ортен.

По данным издания Frifagbevegelse, рыболовное судно из Аукры с экипажем из шести человек находилось в Баренцевом море к северу от Вардё, в норвежской экономической зоне, когда рыбаки увидели неподалеку российский военный корабль, который подавал сигналы прожектором. Его капитан связался с Ортеном по рации, предупредив, что рядом проходят военные учения и судну лучше покинуть район. Однако норвежские рыбаки не захотели уходить, поскольку трал находился в море и его нужно было выбрать. Тогда со стороны российского корабля раздался предупредительный выстрел «куда-то в море».

После этого норвежские рыбаки вынуждены были покинуть место лова, бросив трал. Они пожаловались на действия российского военного корабля Береговой охране Норвегии, где подтвердили инцидент с участием российского боевого корабля, но опровергли информацию о предупредительном выстреле. Как заявил начальник отдела коммуникаций Объединенного штаба Норвегии подполковник Вегард Финберг, у них такой информации нет. По словам Ортена, в итоге они потеряли улов на сумму около 100 тыс. норвежских крон.
Источник