0 просмотренных постов скрыто
Немного про тепловой насос
Спрашивают деталей про тепловой насос. У меня давно лежит заготовка для него: два теплообменника самодельных, кожухотрубных, один пластинчатый промышленный, компрессоры обычные с асинхронным двигателем, 7ка, 9ка и 12. Бочка под антифриз и сам антифриз. Вот попробую внедрить все это на этой заброшке. Но - после того как будет вода.
Ниже небольшой видос с теплообменником.
Норвегия ДВС выходят из чата
Продажи электромобилей в августе достигли нового рекорда 95,7% Напомню что Норвегия планирует полностью отказаться от продаж ДВС с 2025 года.
Лидером продаж была традиционно Тесла, Вольво и Шкода, Фольксваген занял четвертую позицию.
Ранее я рассказывал, как рост числа электромобилей снизил спрос на моторное топливо в Норвегии. Стране предстоит еще долгий путь электрификации грузового транспорта благо соседи набирают темп производства всего спектра электрогрузовиков. На днях Вольво представила второе поколение FH Electric с запасом хода 600 км.
Из интересных фактов напомню что страна занимает первое место по добыче газа в Европе и при этом практически полностью отказалась от использования ископаемого газа в отоплении перейдя на тепловые насосы.
Предприятия рециклинга в Европе
В Норвегии расположен крупнейший в Европе завод по переработке аккумуляторов для электромобилей, способный перерабатывать 12 000 тонн аккумуляторных батарей в год. Hydrovolt. Этого достаточно для переработки всего норвежского рынка отслуживших свой срок аккумуляторов.
Полностью автоматизированный процесс переработки позволяет извлекать из батарей до 95% материалов, включая черную массу, которая будет поставляться в Northvolt для дальнейшей переработки, что позволит компании достичь цели по использованию 50% переработанных материалов при производстве батарей к 2030 году. Предприятия получают энергию из возобновляемых источников.
Компания Hydrovolt изучает возможность расширения мощностей по переработке в Европе, поставив перед собой долгосрочную цель переработать около 70 000 тонн аккумуляторных батарей к 2025 году и 300 000 тонн аккумуляторных батарей к 2030 году
Показать полностью
4
В Норвегии электромобили уронили потребление моторного топлива
Напомню читателям что Норвегия мировой лидер по внедрению электромобилей. Следом идет Швеция 59% и Китай 50% .Страна реализует долгосрочную политику по отказу от ДВС, ожидается что 2025 год станет последним, когда на рынке присутствует ДВС. Но уже сейчас ДВС практически ушли с рынка. В июле доля ДВС на рынке продаж составила 2,9% из них продажи бензиновых составили 45 автомобилей или 0.4% электромобили заняли свыше 94% рынка.
В лидерах продаж за последние три месяца Тесла на втором месте Фольксваген и третье место за Вольво. В июле продажи Теслы традиционно снизились это временное явление.
Процесс ухода с рынка ДВС не может не сказывается на продажах нефтепродуктов на внутреннем рынке. Ранее ExxonMobil закрыла предпоследний НПЗ в стране, большая часть продукции нефтеперерабатывающего завода шла на экспорт, теперь предприятие переформатировано в отгрузочный терминал. Сейчас под вопросом судьба последнего НПЗ Equinor в Монгстаде, падающий спрос ставит под сомнение будущее предприятия, отправляющего большую часть своей продукции на экспорт.
Такой же процесс затрагивает АЗС и автосервисы и если у первых есть шанс переформатировать свой формат с топлива для ДВС на электроэнергию и конкурировать с домашними солнечными электростанциями, то для сервисов такой возможности нет.
Гараж с кровельной солнечной электростанцией
В июле продажи топлива для ДВС упали на 7.2% по данным Норвежского статистического агентства SSB. Помимо снижения потребления нефти, страна практически завершила переход на отопление тепловыми насосами жилого сектора и активно внедряет ТН в промышленности для замены ископаемого газа.
энергобаланс Норвегии
Все эти меры дают возможность наращивать нефтегазовый экспорт на внешний рынок так в 2022 году страна заработала 140 млрд. $. Часть средств полученных от экспорта углеводородов страна инвестирует в четвертый энергопереход - переход на электромобили, отказ от ископаемого газа и внедрение тепловых насосов в ветрогенерацию и производство зеленого Н2.
Высокотемпературный промышленный ТН до 250С норвежской компании Enerin
К сказанному еще стоит добавить, что часть доходов от нефтегазового экспорта поступает в Фонд будущих поколений.
Норвегия удивительная страна, это здесь долго живут (82,6 года) и радуются жизни (7 место по уровню счастья), много зарабатывают, бесплатно обучаются в том числе и в высших учебных заведениях.
Гараж с кровельной солнечной электростанцией
Напомню, что ранее нефтегазовый китайский гигант Sinopec заявил, что пик спроса не бензин уже миновал в прошлом году и первопричиной этого стал рост продаж электромобилей.
Предприятия рециклинга систем хранения энергии в Европе по состоянию на 2023 год
В Норвегии расположен крупнейший в Европе завод по переработке аккумуляторов для электромобилей, способный перерабатывать 12 000 тонн аккумуляторных батарей в год. Hydrovolt. Этого достаточно для переработки всего норвежского рынка отслуживших свой срок аккумуляторов.
Полностью автоматизированный процесс переработки позволяет извлекать из батарей до 95% материалов, включая черную массу, которая будет поставляться в Northvolt для дальнейшей переработки, что позволит компании достичь цели по использованию 50% переработанных материалов при производстве батарей к 2030 году. Предприятия получают энергию из возобновляемых источников.
Компания Hydrovolt изучает возможность расширения мощностей по переработке в Европе, поставив перед собой долгосрочную цель переработать около 70 000 тонн аккумуляторных батарей к 2025 году и 300 000 тонн аккумуляторных батарей к 2030 году
Ставьте лайки оставляйте комментарии!
Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!
Показать полностью
9
Тепловые насосы продолжают вытеснять газ из Европы
Ископаемая генерация продолжает снижаться, но помимо производства электроэнергии, газ повсеместно используются и в отоплении. Напомню читателям что северные страны Европы давно начали путь по замене ископаемого газа на тепловые насосы и практически завершили этот переход.
Количество установленных ТН на 1000 жителей в странах ЕС
Заменив газовые котлы на тепловые насосы, возможно избавится, либо снизить до минимальных значений зависимость от поставок ископаемого энергоносителя, а также уменьшить вредные выбросы.
Продажи тепловых насосов по годам и видам ТН. Серый-воздух вода, коричневый воздух-воздух, красный ТН для ГВС, зеленый геотермальные.
Главные потребители газа в Европе — это Германия и Италия и они же являются аутсайдерами по количеству ТН на душу населения и если Германия продолжает наращивать внедрение ТН + 356 000 за прошлый год, то Италия снизила показатели.
Общие продажи ТН снизились в прошлом году на 5% по сравнению с 2022 годом, совокупное количество установленных ТН в Европе выросло на 13% за прошлый год и достигло 22 261 800 ТН, напомню, что цель к 2030 году выйти на 60 миллионов ТН. Продажи за 2023 год составили 2 639 530 ТН - по данным Европейской ассоциация по тепловым насосам (The European Heat Pump Association, EHPA)
Основными причинами спада прироста названы высокие цены на электроэнергию в ряде Европейских стран по причине несовершенной системы налогообложения. Напомню читателям что ежегодные ввод порядка 2,5 мил. ТН приносит ежегодно экономию 4 миллиардов кубов не потреблённого газа.
Ставьте лайки оставляйте комментарии!
Ваша подписка - необходимая поддержка каналу!
Показать полностью
2
Прошу совета. Насосно-смесительный узел TIM JH-1039
Всем привет. Кому не интересна предыстория - суть вопроса в конце поста. Отделил новым абзацем.
Предыстория. Строю дом. Многое делаю сам. На данный момент коробка под крышей, вставлены окна и наружние двери. Дом одноэтажный с цокольным этажом.
Весной нужно сделать теплый пол в цоколе и закрыть полусухой стяжкой. Хотел заказать проект отопления на весь дом, но ценник с котельной мне озвучили около 100 тыс рублей.
Решил погружаться в эту тему сам. На данный момент сделал полный расчет и раскладку теплого пола в цокольном этаже. Расчет делал в программе Valtek. Раскладку, да и вообще весь дом делал в SketchUp. На 98 квадратов получилось 7 контуров длиной от 85 до 90метров. По расчетам все хорошо. Расход в петлях от 1,68 до 1,8 л/мин, потери давления от 9781 до 11519кПа, тепловая нагрузка от 592 до 629 Вт на петлю. Купил испанскую трубу SharkBite PEX-a EVOH 16*2.
Насос Wester 25-40, Коллектор Tim KCS 5007, трубу энергофлекс, евроконусы, фиксаторы поворота, скобы для такера, такер Tim железный с цепью и т.д. по мелочи. Ну и купил смесительный узел TIM JH-1039.
К сути темы.
Паспорт у данного смесительного узла для меня оказался недостаточно подробным.
Ссылка на паспорт. https://tim-com.ru/pdf/JH-1039.pdf
На трехходовом клапане нет обозначения выходов А, В и АВ. Но есть символ разделения потоков. По нему и ориентировался.
В сети по этому узлу мало информации. Есть пару авторов на ютубе и они по разному подключали его. Хотя отзывы у них хорошие. В итоге, много смотрел и читал (возможно надо было больше...) на тему устройства трехходового клапана и балансировочного клапана. Прошу проверить правильность моего понимания работы этого узла в сборе с насосом и коллектором и если я не прав, то буду благодарен за науку. Приложу картинки из паспорта и картинку где я нарисовал моё понимание смешения потоков в данном узле. Так как на одной картинке нарисовать все режимы работы не получается, то поясню еще на словах.
Теплоноситель поступает по нижней трубе, идет к насосу, потом разделяется на два потока и часть идет в ТП, часть идет в обратку (если термоголовка закрыла выход В). Если температура достигла заданного значения, то трехходовой клапан перекрывает выход АВ и теплоноситель через байпас, насос возвращается в ТП и циркулирует до падения температуры, с подачи ничего не поступает, так как нет расхода на обратку к котлу. Когда нужно добавить горяченького, то выход АВ приоткрывается, выход В тоже приоткрыт и идет подмес с подачи.
Нижний балансировочный клапан настраивается по графику из паспорта в зависимости от разницы давления на подаче и обратке (также люди говорят что можно просто его закрыть до конца на рабочей системе и начать потихоньку открывать, как только поплавки на расходомерах тронутся, закрыть на 1/3 оборота и это и будет его рабочим положением).
И еще вопрос, говорят что данный смесительный узел не будут работать, если до него после котла будет стоять гидрострелка и не будет разницы давления между подачей и обраткой на входе в смесительный узел. Так ли это? Я планировал ставить гидрострелку. Но тогда после неё придется ставить еще один насос в систему. Что не хотелось бы. Всего в доме будет три насосно-смесительных узла и бойлер косвенного нагрева.
Страница из паспорта
Фото из паспорта. Здесь по моему мнению не верно расположен трехходовой клапан. На своей схеме я его развернул.
Моя компоновка и потоки.
Показать полностью
3
Автономное электрохозяйство в доме. Живой пример в тепличных условиях
Встретил тут в частной сети статистику одного домохозяйства про экономику солнечных панелей, отопления тепловым насосом и эксплуатацию электромобилей.
Дело происходит в Германии, на юго-западе. Публикация начала 2024 года.
Автор живет в своем доме.
Температура зимой бывает минус 15, ночью, не дольше недели, не каждый год.
Весной 2021 года автор установил у себя на крыше дома солнечные панели мощностью 16,28 кВтч за 16 648,60 евро (по 8,14 кВтч на крыше юго-восток и северо-запад).
Летом 2022 года он расширил вторую установку мощностью 6,75 кВтч за 7 446,25 евро на крыше гаража, но обе они подключены к одному инвертору.
Итак, всего 24 094,85 евро (без НДС) за 23 кВтч.
Без НДС, так как налог на добавленную стоимость вернулся от налоговой.
В доме есть воздушно-воздушный тепловой насос, с его помощью отапливают и охлаждают дом, оба автомобиля ездят на электричестве, и дому нужно всего 4 300 кВтч электроэнергии из сети в год. По цене в 35 центов это 1 505 евро - как уже сказано, за домашнее электроснабжение, охлаждение, отопление и топливо для двух автомобилей. Доход от продажи в сеть электроэнергии своих солнечных панелей за год составляет 1 360 евро. Итак, в итоге у нас расходы всего 145 евро в год.
Например, в декабре 2023 домохозяйство потребило примерно 1 200 кВтч (вместе с отплением воздушным тепловым насосом), и 25% из них были покрыты солнечными батареями.
Тепловой коэффиуиент (COP) своего теплового насоса автора упомянуд как 3.
Автор надеется, что скоро инвертеры и электроавтомобили подружат, чтобы можно было запасать электричество от своих солнечных панелей в своей машине, а потом отдавать из машины обратно в дом. V2H процесс. С учетом регулярной работы в режиме хоум оффиса ожидает, что вообще перестанет покупать электричество, а ископаемое топливо он уже не покупает.
Далее автор сравнивает экономику эксплуатации своего электромобиля с бензиновым от родственника.
Вот сравнение между Renault Clio (бензин) и Renault Zoe (электричка). Оба были куплены в начале 2016 года и оба основаны на базе Clio, с тем же оборудованием, поэтому они очень сравнимы:
Renault Clio Бензин
Цена нового: 18 000 евро
Расход: 7 литров на 100 км.
Ежегодно: 10 000 км = 700 литров
Стоимость бензина: 1,60 евро x 700 л= 1 120 евро
За 6,5 лет: 7 280 евро
Автомобильный налог: 206 евро x 6,5 = 1 339 евро
Сервисные расходы: 250 евро x 6,5 = 1 625 евро
Техосмотр: 120 евро, x 2 = 240 евро
Итого: 28 484 евро
Zoe Электро
Цена нового: 19 600 евро
Расход: 16 кВтч на 100 км
Ежегодно: 10 000 км = 1 600 кВтч
Ставка за продажу своей электроэнергии от солнечных панелей в доме: 0,08 евро x 1 600 кВтч = 128 евро
*Автор заряжается от собственных солнечных батарей, поэтому нет затрат на зарядку, только уменьшение дохода от непроданной собственной электроэнергии.
За 6,5 лет: 832 евро
Автомобильный налог: 0 евро
Сервисные расходы: 150 евро x 6,5 = 975 евро
Техосмотр: 77 евро * 2 = 154 евро
Аренда батареи: 59 евро x 12 x 6,5 = 4 602 евро
Итого: 26 163 евро
Экономия от использования Zoe за 6,5 лет: 2 321 евро.
Ну и мой комментарий:
Лукаво.
Как всегда и везде.
1. Для батарей домашних и тепловых насосов сумасшедшие дотации (потребитель может их не видеть, дотируется производитель).
2. На электромобили так же дотации, очень большие + всевозможные налоговые и парковочные льготы.
В цене Бензина налоги 70-80%, из которых и дотируется "зелёная экономика".
То есть владелец ДВС оплачивает развлекухи владельца электромобиля.
Пока ДВС продавалось 90%, а Электро 10% - схема работала.
Но когда продажи сравняются, то 50% покупателей ДВС уже не смогут дотировать 50% владельцев Электро (размер дотации на Электро упадёт в 5раз и ДВС снова станет выгоднее Электро).
Перекрестное субсидирование штука весьма опасная, экономика СССР отчасти из-за этого рухнула после 1986г, когда кооперативы разрешили (они покупали сырье, энергию, аренду по дотируемым фиксированным ценам - а продукцию продовали по рыночным, "ножницы цен".
Для Москвы анализ тепловых насосов проводился.
Окупаемость от 20лет и выше (то есть за это время система развалится и потребуется её менять - экономически пока невыгодно).
В Финляндии срок окупаемости 8-12 лет, тоже много.
Тепловой насос хорошо работает при положительных температурах окружающего воздуха, что выполнимо зимой в Германии (западнее Рейна температура января положительная).
При -10град СОР падает до 1.5.
При - 15град в Финляндии отключают тепловой насос - выгоднее напрямую электричеством топить.
В Москве средняя отрицательная температура 4. 5 месяца в году. Невыгодно.
Выгодно в Сочи, Краснодаре, Ялте.
Честно стырено из Дзена. Автор там.
Показать полностью
Тепловой насос, зло!!!
Ну и где тут любитель отопления тепловым насосом из СПБ??? Кондиционеры которые в серверной на холод работают встали, а всего то -37 за бортом. Так что ваши таблички с СОР, которые я не изучаю (не понимаю) не работают в реальных условиях.