Новый трехсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 успешно завершил опытный пробег. Машина создана специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и изготовлена на Брянском машиностроительном заводе.
Таким образом, исполнили контракт, заключенный в августе 2022 года.
Грузовые локомотивы Брянского машиностроительного завода уже известны в Туркменистане. В 2021 году компания «Демирёллары» приобрела один тепловоз, который отлично зарекомендовал себя в работе.
Отправил туркменскому государственному железнодорожному оператору, АООТ «Демирёллары», пять магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ.
Представители АООТ «Демирёллары» отметили качество и надежность брянской техники, а также проявили интерес к новым разработкам Трансмашхолдинга и выразили намерение продолжить сотрудничество с Брянским машиностроительным заводом по обновлению и расширению локомотивного парка компании.
Магистральный грузовой локомотив 2ТЭ25КМ позволяет эффективно организовать перевозку больших объемов грузов на неэлектрифицированных направлениях железных дорог колеи 1520 мм. Машины этой серии производятся на БМЗ с 2014 года и отлично зарекомендовали себя при работе в различных природно-климатических условиях (в том числе районах с сухим и жарким климатом) на участках со сложным профилем пути.
Тепловозы 2ТЭ25КМ пользуются спросом как в ОАО «РЖД», так и у частных операторов. На сегодняшний день реализовано более 600 локомотивов. Среди эксплуатантов 2ТЭ25КМ крупные российские компании: «Норильский никель», «Кузбассразрезуголь», «БалтТрансСервис», «Сибирская угольная энергетическая компания», «Северсталь». Востребован тепловоз и за рубежом. Брянские локомотивы работают на Улан-Баторской железной дороге в Монголии, на Навоийском горно-металлургическом комбинате в Узбекистане, казахстанских предприятиях «Шубарколь комир», Соколово-Сарбайском горно-обогатительном комбинате и «Качары руда».
ТМХ является единственным в России разработчиком и производителем локомотивов, выпускающим электровозы и тепловозы различных классов, назначения и рода тока. Работы по созданию новых моделей подвижного состава и двигателей осуществляют действующие в рамках группы ТМХ инжиниринговые компании «ТМХ Инжиниринг» и «Центр двигателестроения ТМХ», подразделения которых расположены в 10 городах и насчитывают в общей сложности более 1300 сотрудников.
Снято примерно тут: 55.61042° N, 37.91054° E
Очень клевый тепловоз, жаль, что не пошел в производство.
Мои глаза были как у этих троих, что на фото ниже. Удивление - основное чувство. От масштабов, от той техники, что стоит, от качества проделанной работы организаторами. Музей железных дорог России, считаю, обязательным к посещению.
Про него многие знают и на Пикабу писали про музей. Поэтому не буду много писать, а отмечу, что понравилось. Во-первых, схема перемещения по музею проста и логична. Во-вторых, описание к каждому экспонату проработано и написано столько много информации, что по каждому из них можно писать длиннопосты. И, опять же, все написано понятным языком. Дальше отмечу технику, что меня впечатлила.
Это первый советский дизельный тепловоз. Создан в 1924 году. Правда, в серию так и не пошел. Но сам факт, что когда страна была в разрухе, создавалась новая для тех времён техника.
Это последний советский пассажирский паровоз. Он огромный! Работали они недолго, так как им на смену в 50-ые уже стали приходить тепловозы. Как указано в описании, ресурс, в нем заложенный, позволяет и сейчас выходить на линии. Там использована особая технология при производстве котла и прочего. Знатоки, не ругайтесь, я пишу не про технические стороны той или иной техники. Да и в целом, долго писать, дальше только фотографии.
Прошлая локомотивная бригада поставила в контактор защиты по дифманометру, проставок. Как итог повышение давления в картере привело к разбрызгиванию масла на группу насосов и компрессор.
