Сегодня решил пофиксить известный косяк Калины 2 — облезающие из-за коротких брызговиков передние части порогов. Так как я покупал Калину 2 одним из первых о данном косяке не знал, а когда узнал было уже поздно. Так и проездил 4 года с голым металлом. За это время на цинке появилось немного ржавчины — цинк тоже начало пескоструить. Сегодня покрыл голый металл двумя толстыми слоями антигравия, тремя толстыми слоями краски и тремя толстыми слоями лака. Если этого окажется достаточным брызговики менять не буду.

Параллельно пацаны в соседнем гараже грунтовали Audi 80 — весь кузов полностью. До этого они ее ещё и цинковали! Машина 1987 года выпуска, побывала в дтп, заменили всю левую бочину. Собственно, наглядный пример почему некоторые старые иномарки ездят в хорошем на вид состоянии.

Мне один из них начал говорить какая эта Ауди 80 распрекрасная, что она ещё мою Калину переживет, что пороги новой Калины гниют за два года. Мои возражения что я 4 года с облезлыми порогами ездил и ничего не сгнило потому что у порогов двухсторонняя горячая оцинковка на них не действовали. Они не верили что Калина оцинкована! Я им фото цинка оцинковки показал (к тому времени уже все покрасил) — подействовало только на одного из них. Видеть оцинковку на фото и говорить что ее нет — такого я ещё не встречал!

Я ничего против Ауди 80 не имею, она, как известно, послужила идейным прототипом для 2110. Но нужно понимать что технически ее кузов полнейшее говнище и был говнищем даже на момент создания, несмотря на красивый дизайн.

Говорят что тазы имеют плохую безопасность:

Но при этом забывают что 2109 весит чуть больше 900 кг против 1100-1300 кг того же Фокуса. И что по меркам 80-х у 2109 была великолепная безопасность. Если и сравнивать безопасность, то с ровесниками 2109, например, с Ауди 80.

Это 2109:

это Ауди:

С этого ракурса разница видна лучше:

Фанаты иноговна утверждают что СССР отставал в автомобилестроении, что 2110 — это всего лишь жалкое подобие Ауди 80. Давайте сравним!

Это 2110:

А это Ауди:

Специально для тех кто усомнился что это фото одного и того же дтп:

Может это случайность? Попалась гнилая Ауди против усиленного таза? Во-первых, Ауди не гниет со слов фанатов данной марки! Во-вторых, это закономерность!

Это 2111:

А это Ауди:

И ведь действительно Ауди не гниет! Специально для сомневающихся что это одно и то же дтп:

Мы видим что против 2110 ловить нечего и что технически кузов 2110 на голову выше кузова Ауди 80.

Подозреваю что фанатов марки расстроит безопасность Ауди 80 в сравнении с ее ровесницей 2109. Может быть более тяжёлые старые модели Ауди смогут противостоять Девятке?

Смотрим с надеждой:

Которая, увы, не оправдалась:

Баржа Ауди оказалась менее прочной чем 900-килограммовая 2109! Водителю Ауди ещё повезло что не в кенгурятник попал!

Фанаты марки думают что если у старых Ауди длинный капот, то это означает высокую безопасность. Действительно, это повышает безопасность… оппонента:

А давайте сравним безопасность Ауди 80 с корейско-украинским тазом — Ланосом.

Это Ланос:

А это Ауди:

К сожалению, нет фото этих авто вместе.

Против современных авто Ауди 80 ловить вообще нечего:

Так и хочется сказать что она гнилая, не так ли? Но ведь Ауди не гниет!

Результаты реальных дтп Ауди 80 не вызовут удивления у тех, кто имеет голову на плечах. Достаточно взглянуть на силовую структуру кузова Ауди 80 чтобы понять что это технический уровень Газ-24, т. е., уровень 60-х годов:

Хотя не, Волга круче — у неё хотя бы есть нормальная клетка салона и усиление крыла:

И в сравнении с 2109 Волга намного безопаснее:

Кстати, Волга краш тесты лучше проходит чем Ауди 80.

Почему никто не говорил в 80-е что Ауди отстала на 20 лет от мирового автопрома?! Как можно было в 80-е выпускать авто по безопасности хуже чем советские авто, разработанные в 60-е? При том что автомобили Ауди позиционировались класса Волги!

Может быть в оцинковке кузова Ауди 80 есть скрытый смысл?

автор: Виталий Календарев

Взято от сюда

Там еще есть "P.S." но они не несут информационной наргузки

Ох уж эти злые атмотазы

Автомобили оборудованы согласно регламенту: каркас безопасности и спортивные сиденья

Закончив со съёмками и со всеми познакомившись, мы уехали домой. А ребята остались работать — до гонки оставалось около полутора суток. Как мне рассказали, поспать за это время нормально не удалось практически никому. Что, впрочем, является обычным делом перед этапами.

На этап выехали днём в пятницу. Команда выехала рано утром — болиды возят на прицепах-подкатах, поэтому скорость передвижения невысокая. До города Фурманов, неподалёку от которого должна была проходить гонка, добрались без приключений. Встретились с ребятами — и сразу отправились спать. Вставать нужно было рано, а до техпарка ещё доехать надо было. В итоге доехали, хоть и не без происшествий — встал Forester, который тянул один из болидов. Как оказалось — просто не работал индикатор уровня топлива, и у авто кончился бензин (впрочем, ничего нового — это же Subaru).

Тем не менее, в техпарк мы приехали одними из первых. Здесь сразу возникло некоторое недовольство: организаторы обещали разровнять и расчистить от снега большую песчаную площадку, однако этого сделано не было. Пришлось вставать вдоль дороги, благо, она там достаточно широкая. Встали, расположились — и работа закипела.

Перекидывались колёса, очищались стёкла, клеились наклейки, заводились и прогревались моторы… Тем временем приезжали другие команды, которые начинали заниматься тем же самым. До старта гонки оставалось ещё больше пяти часов, до начала «прописи» — около трёх.

Пропись — это когда экипажи проходят трассу не в гоночном режиме, а в ознакомительном. Пилот запоминает визуально, а штурман составляет легенду — список всех особенностей трассы, вроде трамплинов, крутизны поворотов и длительности прямых. От точности составления легенды и умения штурмана ей следовать, не отставая от реального движения авто по трассе, во многом зависит успех выступления экипажа.

У меня было достаточно времени для того, чтобы понаблюдать за подготовкой — и, конечно, пофотографировать.

Как же мне нравится цвет этой шестёрки!

Студентомобиль :)

Злой Nissan NP-300 на кастомных рычагах и мощной подвеске

Иногда и вот такие мастодонты проезжали :)

Дальше было ожидание. А потом организаторы разрешили начать пропись. Так как режим езды был не-боевым, то обычным авто также было разрешено проехаться по трассе, чем мы и воспользовались. Проехали примерно половину трассы и съехали с неё, заняв позицию посередине между крутым поворотом и склоном. Так как нас было двое, мы имели возможность снимать две точки сразу. Однако до старта оставалось ещё больше двух часов, поэтому нам ничего не оставалось, кроме как сидеть в машине и немного вздремнуть…