Самолёт МС-21-300 получил базовый сертификат типа
Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало корпорации «Иркут» сертификат типа на пассажирский самолёт МС-21-300. Документ подтверждает соответствие самолёта сертификационным требованиям, предъявляемым к гражданской авиационной технике. Одновременно Росавиация выдала корпорации «Иркут» сертификат разработчика авиационной техники в части самолёта МС-21.
«Выдача сертификата типа на новый ВС стала результатом работы, проведённой сплоченной командой Росавиации, Авиарегистра России и аккредитованных сертификационных центров. Это первый важнейший этап освоения новейшей отечественной авиационной техники. Росавиация готова продолжить работу по расширению условий эксплуатации самолёта и оптимизации конструкций, в том числе ремоторизации на отечественный двигатель ПД-14», – отметил руководитель Росавиации Александр Нерадько.
«Фактически, благодаря МС-21 в российском авиастроении и смежных отраслях происходит технологическая революция. Разработаны и производятся новые материалы для изготовления крыла. Освоено проектирование, производство и тестирование агрегатов из композитов. Внедрены передовые технологии агрегатно-сборочного производства. Участников кооперации по МС-21 объединила информационная среда, обеспечивающая цифровое проектирование и производство. Самолёт будет представлен в самом востребованном сегменте рынка. По существующему прогнозу в ближайшие 20 лет только в России потребуется более 800 новых лайнеров такой размерности. Доказав эффективность самолёта на домашнем рынке, будем выходить и на международный», – подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
«В 2022 году мы сосредоточим свои усилия на расширении сертификата типа на самолёт МС-21-300. В первую очередь завершим работы по сертификации воздушного судна с крылом из российских композиционных материалов. Также проведём испытания лайнера в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, низких и высоких температур. Это позволит авиакомпании "Россия" эксплуатировать МС-21-300 в любых географических зонах», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
источник
И первой работой по дополнению сертификата типа стали испытания МС-21-300 в условиях низких температур в Якутске.
В ЦАГИ проведен цикл исследований в рамках проекта SSJ-New по созданию модернизированного самолета «Суперджет-100»
По сообщению пресс-службы ЦАГИ, в Институте в 2021 г. был проведен цикл работ, связанных с изучением бафтинга – явления аэроупругости, которое приводит к вынужденным колебаниям конструкции, что может приводить к снижению ее ресурса. Заказчик работ – ПАО «Корпорация «Иркут».
Сотрудники института исследовали горизонтальное оперение (ГО) модели воздушного судна на взлетно-посадочных режимах. На первом этапе эксперименты проходили в аэродинамической трубе (АДТ) Т-101 ЦАГИ при скоростях потока 15 м/с. Модель была помещена на платформу, имитирующую взлетно-посадочную полосу. Был рассмотрен ряд ее конфигураций: в разных комбинациях устанавливались тормозные щитки и интерцепторы, модель и ГО перемещались под разными углами атаки. Результаты обработки вибраций модели методами спектрального анализа и визуализация картины обтекания ГО с помощью шелковинок позволили получить предварительные оценки характеристик бафтинга. Они в определенной мере согласуются с данными анализа вибраций ГО самолета SJ-100 при посадке, которые получены за более чем десятилетнюю эксплуатацию машины. Полученная информация соответствует и итогам расчетных оценок.
На следующем этапе испытаний в АДТ были рассмотрены различные варианты изменений конструкции хвостовой части исследуемой модели с целью устранить возможное проявление опасной формы бафтинга или снизить его интенсивность.
Проведенные исследования необходимы для снижения рисков возникновения бафтинга в рамках программы по созданию авиалайнера SSJ-New. Ученые института продолжат поиск путей усовершенствования конструкции проектируемого самолета семейства «Суперджет-100» – SSJ-New для предотвращения опасных явлений аэроупругости на всех режимах полета.
исчточник
При этом в планах планах начала выпуска SSJ-New и МС-21-310 указывается 2024й год, что немного удивляет, так как если МС-21-310 уже в этом году полетел и приступил к испытания, то SSJ-New это только предстоит. Возможно имеется ввиду, что 310й будет сертифицирован в 2024м, а SSJ-New собран и совершит первый полет.
"Полностью российские" модификации самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet должны появиться в 2024 г., пообещал глава госкорпорации "Ростех" Сергей Чемезов во время недавней встречи с Председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным.
...
Что касается проекта SSJ-New (RRJ-95NEW-100), модификации российского регионального самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем, то гендиректор Ростеха пообещал, что такой самолет также появится в 2024 г. Это прежде всего связано с наличием полностью российской маршевой силовой установки ПД-8. "Планируется завершить его [двигателя ПД-8] сертификацию в 2023 г., и в 2024-м мы также начнем его серийно производить и устанавливать на "Сухой Суперджет". То есть у нас к 2024 г. "Сухой Суперджет" будет полностью российский", — пояснил Сергей Чемезов, напомнив, что этот двигатель может устанавливаться и на самолет-амфибию Бе-200.
источник
США под угрозой санкций вынудило Индонезию отказаться от покупки СУ-35 (официально из-за нехватки военного бюджета)
Вместо российских истребителей страна закупит французские Dassault Rafale и американские F-15 EX. Москва и Джакарта заключили сделку в 2018 году, однако на протяжении всего этого времени ее реализации мешали угрозы санкций от США.
Власти Индонезии отказались от приобретения 11 многофункциональных российских истребителей Су-35 из-за нехватки бюджетных средств. Об этом заявил начальник штаба военно-воздушных сил страны Фаджар Прасетьо, передает CNN Indonesia.
«С тяжелым сердцем мы вынуждены отказаться от плана по покупке истребителей Су-35, потому что, как мы изначально говорили, развитие авиации очень сильно зависит от бюджета», — сказал он.
Вместе с тем Прасетьо сообщил, что Индонезия вместо Су-35 закупит французские истребители Dassault Rafale и американские F-15 EX. По его словам, первый американский истребитель будет поставлен в Индонезию ориентировочно в 2027 году.
источник
Bloomberg: Индонезия под давлением США отказалась от покупки 11 истребителей Су-35
Администрация президента США Дональда Трампа оказала давление на власти Индонезии, заставив отказаться от сделок по покупке 11 российских истребителей Су-35 на сумму около $1,1 млрд, сообщает Bloomberg со ссылкой на источники. Под угрозой санкций Индонезия также отказалась от переговоров с Китаем о покупке военно-морских патрульных кораблей на сумму около $200 млн.
источник
Также не ясна ситуация с аналогичным контрактом со стороны Египта (особенно с учетом, что самолеты уже построены):
подробнее про это
В китайском аэропорту сгорел грузовой самолет Ту-204
Самолет Ту-204С(Е) с регистрацией RA-64032 был построен в 2002 году в Ульяновске АО «Авиастар-СП» (ныне входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация») и с 2004 года эксплуатируется заводской авиакомпанией «Авиастар-Ту».
В 2019 году борт был передан в аренду китайской компании Cainiao Smart Logistics Network Limited, являющейся логистическим оператором китайской Alibaba Group, и с этого времени использовался для доставки в Россию из Китая посылок торговой платформы AliExpress. Соответственно, самолет получил окраску Cainiao Smart Logistics Network Limited.
Пожар вспыхнул сразу за пилотской кабиной самолета в районе тамбура. Первоначально возможной причиной пожара было названо самовозгорание находящегося в грузовом отсеке груза, в состав которого входили аккумуляторные батареи, однако по последним неофициальным сообщениям, пожар возник непосредственно на борту самолета и был, возможно, связан с неисправностью бортовых систем. Выдвигаются, в частности, предположения о возгорании находящегося в районе тамбура кислородного оборудования.
Всего «Авиастар-Ту» до данной аварии имела в эксплуатации четыре грузовых самолета Ту-204С(Е) и один Ту-204-100(В/Е), которые все находятся в аренде у различных перевозчиков. Инцидент 8 января 2022 года стал второй потерей борта Ту-204 авиакомпании «Авиастар-Ту» - ранее в марте 2010 года Ту-204-100(В/Е) с регистрационным номером RA-64011 этой авиакомпании разбился в аэропорту Домодедово ввиду ошибочных действий экипажа.
источник
Слава богу без жертв, но видимо кто-то не дождался посылки с Алиэкспресс, к тому же Ту-204/214 не так много в принципе летает и очень жаль, что стало на один меньше.
В Российской Федерации теперь три авиакомпании с флотом 100 самолетов и более. К S7 и Аэрофлоту добавилась а/к Россия.
Авиакомпания "Россия" (входит в группу "Аэрофлот") впервые вошла в элиту российских перевозчиков, флот реактивных самолетов которых составляет 100 бортов и более. Если российская авиапромышленность не подведет, то через два года авиакомпания станет крупнейшим по количеству ВС оператором страны.
В настоящее время тройка крупнейших российских авиаперевозчиков по количеству списочных воздушных судов — это флагман "Аэрофлот" — 202 самолета, частная авиакомпания S7 Airlines ("Сибирь") — 102 самолета и "Россия" — 100 ВС.
источник
Указанный же рост был достигнут за счет передачи Аэрофлотом своей дочке большинства, имевшихся у него самолетов SSJ. Если все будет по плану то "Россия" в этом году получит первый МС-21 и тем самым еще увеличит количество самолетов в парке.
Крупнейшая компания по лизингу региональных самолетов под защитой от банкротства
Из-за последствий кризиса задолжавшей 6,3 млрд долларов Nordic Aviation Capital предстоит реструктуризация по Статье 11
Скандинавская лизинговая компания Nordic Aviation Capital (NAC) приняла решение пройти процесс реструктуризации по Статье 11 законодательства США о защите от банкротства. В результате реструктуризации крупнейшие кредиторы компании станут ее мажоритарными акционерами.
На постсоветском пространстве NAC сдает в аренду региональные реактивные самолеты класса Embraer E-Jet российской авиакомпании Pegas Fly ("Икар"), белорусской "Белавиа", грузинской Georgian Airways, азербайджанской Buta Airways; реактивные Airbus A220 — латвийской airBaltic, а украинской WindRose — турбопропы ATR 72-600.
источник
Возможно первая ласточка на фоне экономического кризиса. Любопытно, что будет с флотом, лизинг которого обеспечивала эта компания.
Также интересны появившиеся новости о гос поддержке авиакомпаний в ЕС, как видим это далеко не российская практика:
Европейская комиссия (ЕК) одобрила только половину от суммы, которую правительство Латвии предполагало вложить в основной капитал национальной авиакомпании airBaltic для компенсации убытков, вызванных продолжающейся пандемией COVID-19, и преодоления экономического кризиса.
Еврокомиссия не пояснила свое решение о предоставлении помощи в размере только 45 млн евро. В ее заявлении говорится, что оставшаяся часть инвестиций все еще подлежит утверждению.
источник
Европейская комиссия разрешила правительству Португалии оказать государственную помощь национальному перевозчику TAP Air Portugal в размере 462 млн евро (560 млн долл.) на преодоление последствий пандемии COVID-19. Авиакомпания все еще ждет одобрения предложенного ею плана антикризисной реструктуризации.
TAP получила 1,2 млрд евро госпомощи в июне 2020 г. с условием возврата средств или предоставления антикризисной стратегии в течение шести месяцев. Документ был разработан и подан в Еврокомиссию в декабре прошлого года и до сих пор находится на рассмотрении.
Транш в 462 млн евро не связан с предыдущим, пояснили в авиакомпании. Это прямая компенсация ущерба, понесенного авиакомпанией в результате карантинных ограничений с 19 марта по 30 июня 2020 г. Бюджетные средства могут быть конвертированы в капитал и освоены TAP разово или в несколько этапов.
"Чтобы гарантировать отсутствие сверхкомпенсации, решение предусматривает, что к сентябрю 2021 г. Португалия пересмотрит и представит в Еврокомиссию доклад о сумме фактического финансового ущерба — после проведения независимой верификации на основании аудированной отчетности компании. Любая помощь, превышающая итоговую сумму ущерба, должна быть возвращена в бюджет Португалии", — говорится в решении Еврокомиссии.
В 2020 г. TAP понесла огромные убытки в размере 1,23 млрд евро против убытков в 95,6 млн евро в "доковидном" 2019 г. В краткосрочной перспективе португальская авиакомпания намерена сосредоточиться на ближнемагистральных перевозках и к концу года эксплуатировать порядка 60–70% провозных мощностей от уровня 2019 г., если план реструктуризации будет одобрен.
Согласно стратегии, TAP, которая была убыточной еще до пандемии, планирует выйти на рентабельность к 2023 г. Достичь этого предполагается посредством сокращения маршрутной сети, штата на 2 тыс. рабочих мест в 2021–2022 гг. и парка до 88 воздушных судов. Министр финансов Португалии предупредил, что авиаперевозчику (в настоящее время на 72,5% принадлежит государству) может понадобиться дальнейшая поддержка в этом году. На 31 декабря 2020-го ликвидность TAP составляла 546 млн евро, включая последний транш, взятый из пакета государственной помощи в 1,2 млрд евро.
источник
в конце несколько интересных видео на тему авиации:
Плюс к этому приведу трейлер фильма, который сам еще не смотрел, но вроде имеет достаточно неплохие отзывы и там, где надо (сами догадайтесь где), уже найти его можно:
х/ф Черный ящик, кинопоиск
По фабуле фильм рассказывает о изначальных просчетах в разработках новой выдуманной модели самолета Atrian - 800(хотя виден жирный намек на реальный Boeing 737 Max). Особенно примечательно, что фильм французский (не Airbus ли случаем проспонсировал? :) ). Сам думаю глянуть в ближайшие дни, как время будет. В любом случае на тему авиации фильмы выходят не часто, так что кого-то, полагаю заинтересую.
Вопрос: есть мысль сделать дайжест событий за 2021й год. Есть в этом смысл или уже давно все пережевано не на один раз?
P. S. Посмотрел фильм Чёрный ящик, лично мне очень понравился. Хотя в комментариях есть и иная точка зрения
