Решил собрать серию постов про мои мото шатания, приятно, спустя время, вспоминать те пережитые эмоции что испытывал в моменте.
Иногда это будут просто фотографии, с минимум текста, иногда буду разбавлять буквами=)

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Недавно ко мне в гости заезжал мой бывший коллега на Honda GL1500 Gold Wing, с которым мы вместе работали в отделе мечты. Упустить возможность вживую «пощупать» и попробовать в деле легендарную «голду» я не мог. Поэтому в течение пребывания у меня дорогого гостя ощутил себя и пассажиром и опробовал, что же такое быть водителем-голдоводом. Опыт получился интересным, решил с вами поделиться.

Начнём с того, что представленный мотоцикл является «сборной солянкой» из двух разных: 1994 и 1996 годов. Так как по большей части это косметика, то технически речь пойдёт об одном мотоцикле. Я не буду вдаваться в технические характеристики, а сфокусирую внимание на деталях.

Комфорт

Не зря в народе ходят фразы относительно Gold Wing, что это «диван на колёсах» или машина без крыши и дверей. Потому что уровень комфорта внутри (а именно это слово наиболее подходящее) запредельный.

Сиденье – это натуральный диван, очень мягкий с поддержкой поясницы и копчика. Садишься в него и растворяешься. Я понимаю, почему люди, путешествующие на GL1500 проезжают огромные расстояния и не устают в пути. То есть проехать 1000+ км в день, а потом ещё пойти погулять – да запросто. У пассажира всё тоже самое. Только ещё боковые колонки выступают в роли небольших подлокотников, а если ещё дополнительные подлокотники поставить, то можно вообще спать на ходу без риска свалиться куда-то.

Ветрозащита – именно благодаря этому показателю данный мотоцикл очень похож на машину. Я специально решил проехаться без защиты (только в шлеме), чтобы понять насколько она хорошая. И что могу сказать: она идеальная. То есть я ощущал небольшой ветерок только на майке со спины, и то, возможно, из-за бокового ветра. Руки закрыты большими зеркалами, плечи, шея, грудь – огромным ветровиком и капотированным пластиком спереди. Ноги – пластиком и цилиндрами. В общем не дует вообще нигде.

А теперь самое интересное: для пассажира тоже самое! То есть это первый мотоцикл, на котором я сижу вторым номером и мне не дует! Совсем, нигде. То есть я могу на ходу спокойно общаться с водителем, мне не отрывает шею и голову из-за ветрового потока от лобовика и шлема водителя.

Подогревы – схожесть с машиной ещё выражена в виде «печки». То есть открываешь вентиляционные каналы и от двигателя на тебя дует теплом в ноги и руки. Потрясающие ощущения, конечно!

Круиз-контроль – даже на олдовом мотоцикле из 90-х, с минимальной электроникой он есть. Работает по оборотам и со своей функцией справляется полностью.

Огромная багажная система – это идея фикс для любителей понабрать с собой всего и вся в дальнюю дорогу. Два интегрированных боковых кофра, в которые можно при желании даже шлем положить. Центральный огромный кофр под два шлема и ещё место останется. Если этого мало, то есть «гриль» на крышке центрального кофра и петли для навески багажа под ним.

Пневмоподвеска – кроме того, что она есть на мотоцикле (что само по себе уже впечатляет), позволяет по нажатию на кнопки регулировать поднятие/опускание задней части мотоцикла на 30 мм. Вместе с тем регулируется жёсткость подвески. Переднюю подвеску так же можно «накачать» с помощью заводской пневмы, если базовой жёскости не достаточно.

Аудиосистема – тут кто во что горазд. На конкретно этом мотоцикле есть и усилитель

Свет – штатно устанавливались 2 H4 галогеновые лампы в рифлёное стекло. Понятно, что такой свет не очень хорошо светит, поэтому галогенки были заменены на LED с правильной СТГ.

Что же это за «голда», если она не светится как «новогодняя ёлка»? В общем наш экземпляр не стал исключением и здесь подсветок очень много.

Особое внимание хочу уделить всевозможным деталям и мелочам.

Отключаемые поворотники – нажимаешь только для обозначения поворота. При завершении манёвра отключаются сами. Ситуация, когда не заметил и ещё 2 километра по трассе ехал с включенным поворотником после завершения манёвра в принципе не возможна.

Про дождевик в сиденье уже писал.

Задний ход - для мотоцикла такого веса это очень необходимая вещь. Банально из гаража выкатить уже будет проблемно без этого приспособления.

Минусы

Для себя отметил ряд минусов, которые остаётся только принять, если вы хотите владеть таким мотоциклом:

Огромный вес. 410 кг это очень много, даже при условии, что двигатель и все тяжёлые части мотоцикла расположены внизу. Чтобы вы понимали насколько это много, то для поднятия с боковой подножки в вертикальное положение, нужно приложить не малую силу. Но у этого есть и свой плюс – на трассе боковой ветер не будет для вас помехой, так как «сдуть» в сторону такую махину просто так не выйдет.

Большой расход. По словам владельца расход на мотоцикле лежит в переделах 5,5 – 12 л/ 100 км. Понятно, что это сильно зависит от стиля езды и средней скорости движения, но средне-заявленный производителей 7,5л / 100 км опустошит 25 л бак примерно за 300 км. Для большого туристического мотоцикла это очень скромный показатель.

А как же Gold Wing ведёт себя на ходу?

Как только вы тронулись, мотоцикл ощущается легче, чем он есть на самом деле. Но сказать, что вы верхом на мопеде – не могу. Есть некоторое запаздывание в рулении, во всяком случае по ощущениям. Возможно, из-за капотирования теряется связь между рулём и сиденьем. Не то, чтобы это мешало ездить, просто нужно привыкнуть.

За счёт очень большой массы мотоцикл идёт как ледокол и по битому асфальту, и по гравию. Лежачие полицейские ощущаешь как «наехал на что-то». Вставать на подножки необходимости нет.

На трассе включаешь круиз контроль и можно пить кофе, курить, смотреть по сторонам. В общем полное расслабление и отдых в поездке.

В городе мотоцикл позволяет уверенно маневрировать в потоке, даже залезать в междурядье. Благодаря большим габаритам и светотехнике Gold Wing заметно издалека. Но если полосы узкие, то придётся стоять вместе со всем потоком.

На бездорожье ехать на «голде» можно, но только если очень немного и, если это укатанная дорога. В грязь или песок я бы точно не полез. Поднимать такую «тушу» на мягком грунте на большого любителя.

Обслуживание

В целом мотоцикл не прихотливый. Если техническое состояние не убито, то придётся проверить электрику (контакты), ведь за 30 лет там банально могло окислится всё. Плюс нужно будет проверить резинки, сальники, ремни.

Кроме расходников у владельца данного мотоцикла трат на обслуживание нет. Вероятно, руки потянутся поставить кучу тюнинга в виде света, музыки, хрома и т. п.

Про тюнинг я даже писать не буду. Ограничусь лишь одним: на Gold Wing самый большой в мире каталог аксессуаров и различных примочек. Поэтому улучшить можно всё!

Итоги

Gold Wing по праву считается одним из лучших мотоциклов для дальнобоя по хорошим дорогам. Уровень комфорта просто запредельный как для водителя, так и для пассажира. Меня уже не первый год посещают мысли взять себе такой мотоцикл с капотированной коляской для езды с детьми и женой в путешествия, ограничивает лишь отсутствие места для хранения и, разумеется, бюджет.

Кому бы я посоветовал этот мотоцикл? В первую очередь любителям путешествий по хорошим дорогам на расстояния от 1000 км. Именно в таких поездках «голда» раскрывает весь свой потенциал. Знаю, что много владельцев беру его чисто для города, чтобы приезжать на место собрания мототусовки и там радовать себя и окружающих музыкой и свето-дискотекой. Ну что ж, так тоже можно. Я такое не люблю, но у всех вкусы разные. На этом прощаюсь с вами, до скорых встреч.