Девушка устроившая завал на "Тур де Франс" стала героем мемов
Для тех, кто не видел видео завала:
Для тех, кто не видел видео завала:
Болельщик с плакатом спровоцировал массовый завал на первом этапе велогонки «Тур де Франс». Мужчина с картонкой вышел на трассу и буквально сбил одного из участников заезда, за ним повалились остальные. Многие получили травмы. Затем случился еще один страшный завал
Пишет Nessy
Очень долгое время я совсем не понимал привлекательности Тур де Франс. Кучка мужчин в лосинах, истязающих самих себя на двухколесном транспорте, и каждый из которых производит столько пота, чтобы смыть туалет 39 раз. (Это самый необычный статистический факт, на который я наткнулась, рыская повсюду в поисках информации). И как только кто-то может воспринимать этот спорт всерьез, если почти каждый из участников использует наркотики, чтобы достичь финиша? Они, несомненно, фантазируют, когда утверждают, что это самое популярное ежегодное спортивное событие в мире! Но однажды я решила усесться поудобнее и посмотреть внимательно это событие с тем, кто хоть что-то в этом понимает. Первое, что произошло, так это то, что мои язвительные комментарии очень скоро утихли по мере того, как ТВ-камеры взмывали над велосипедистами и показывали необыкновенный горный пейзаж или одну невообразимо живописную долину за другой. Это самая лучшая реклама Тур де Франс, и они об этом прекрасно знают. Это самое позорное спортивное событие в мире, но, черт побери, и в тот же момент и самое красивое. Оно пережило две войны в Европе, огромные технологические преобразования и больше скандалов, чем вы можете себе представить – но тот прекрасный, невозможный, мистический хаос, который творится на Тур де Франс, является лучшей его характеристикой. Так что еще до того, как велосипедисты достигли финиша в эти выходные, я захотела потратить некоторое время для того, чтобы постараться найти интересные и захватывающие факты об этом событии за последние годы.
Лэнс Армстронг однажды заявил, что победить в Тур де Франс «невозможно без допинга». Ну и почему же это так невозможно? Когда соревнование проводилось впервые в 1903 г., оно было организовано как рекламный трюк для увеличения продаж автожурнала, издаваемого под редакцией парня по имени Генри Десграндж. Заядлый велосипедист и владелец Парижского велодрома, Десграндж был одержим идеей сделать гонку как можно более жесткой.
Он однажды сказал, что это идеальная гонка, и победителем в ней будет только тот, что финиширует. Он также считал, что последовательные передачи на велосипедах создавались для слабаков. «Не лучше ли идти к победе при помощи силы собственных мышц, чем при помощи искусства переключения передач? – говорил он журналистам. – Мы становимся неженками. Что касается меня, оставьте мне одну фиксированную передачу!»
Будучи не самым деликатным мужчиной, он украл еду во время завтрака у одного из участников гонки в Бордо в 1935 году.
Задолго до того, как во время гонки было разрешено использовать поддерживающие устройства для транспортных средств, велосипедистам запрещали принимать любую помощь. В Тур де Франс, проводимом в 1913 г., на велосипеде участника Юджина Кристофера сломалась вилка на переднем тормозе. Он пронес его 10 километров к ближайшему кузнецу, где в кузнице сварили части тормоза обратно вместе. Ему добавили 10 штрафных минут (позже сократили до 3) за то, что кузнечные мехи для него качал местный парнишка.
«Вы просто не представляете себе, что такое Тур де Франс, – говорил победитель гонки 1923 года Анри Пелисье журналистам из Petit Parisien. – Это Голгофа… Вы хотите посмотреть, как мы двигаемся вперед?» Он достал из сумки флакон и показал журналистам: «Это кокаин для наших глаз и хлороформ для наших десен…»
Подтверждение приема наркотиков во время Тур де Франс было настолько очевидным к 1930 году, что в своде правил, написанных самим Анри Десгранджем, было напоминание для гонщиков, что им необходимо приобрести собственные наркотики, так как организаторы не будут их предоставлять.
Употребление алкоголя для утоления боли и уменьшения усталости было обычным делом на протяжении первых пятидесяти лет существования гонки. Перед горными этапами соревнующиеся велосипедисты также закуривали, «чтобы развернуть легкие», повысить кровяное давление и участить пульс.
С самого начала весь спорт был построен на злоупотреблении психотропных веществ, так что вы думаете об этом – может, Лэнс просто поддержал гордую традицию Тур де Франс?
И мы не просто говорим об употреблении наркотиков – мы говорим об обмане в целом, который был значительно шире в ранних гонках, чем сейчас.
В 1904 году 12 из 27 финишировавших спортсменов были дисквалифицированы за езду на поезде вместо гонки на велосипеде. В то время движение на дорогах не перекрывали во время гонок, время от времени вы встречали только контрольно-пропускные пункты, но мало кто действительно следил за вами, так что проехаться на поезде было не так уж и сложно. После этого случая Десграндж объявил, что больше никогда не будет проводить гонки снова, но делал это еще на протяжении трех десятилетий.
Также распространялись истории о гонщиках, разбрасывающих на дороге гвозди, чтобы при помощи проколов задержать соперников; и о случаях отравления гонщиков друг другом. Один французский гонщик Люсьен Пети-Бретон пожаловался официальным представителям, что он видел, как соперник едет на мотоцикле лишь для того, чтобы спровоцировать того достать револьвер.
Фанатов также ловили на мошенничестве.
Когда велосипедисты проезжали города, жители хотели помочь своим землякам, участвующим в гонках, так что они появлялись с битами и цепями, когда гонщики проезжали мимо, и разрешали только своим любимчикам проехать через свои кордоны. Шахтерские города были наиболее фанатичны, и зрители часто мстили тем велосипедистам, которых обвиняли в мошенничестве. Группы хулиганов ожидали в укрытии появления велосипедистов, собираясь побить, порезать бутылками или даже ножами велосипедистов в своем желании помочь своим местным фаворитам. Многие гонщики возили с собой полотенца из-за фанатов.
Финиширующие на Тур де Франс иногда так близки друг к другу, что даже небольшое преимущество над соперником может быть решающим. В гонке 1989 года было объявлено, что разрыв между гонщиками был настолько мал, что, вероятно, если бы гонщик Лоран Финьон, занявший второе место, подстригся, то стал бы, скорее всего, победителем.
А что же касается последнего места? Даже за него гонщики могут сражаться.
В Тур де Франс гонщику, который финиширует последним, присваивается знак отличия красный фонарь – по аналогии с красными фонарями, традиционно висящими на служебных вагонах поезда, чтобы диспетчеры могли видеть в темноте, где находится последний вагон. Последним финишерам в Тур де Франс дают красный фонарь в знак их неудачи и их мужества, чтобы они не сбивались с пути.
Спустя годы, их дурная слава позволила считать последнее место намного привлекательнее, чем место где-то посередине. Гонщика, занявшего последнее место, запоминали, в то время как тех, кто пришел чуть раньше, забывали. И доход, полученный за появление с красным фонарем на публике, может сделать вкус поражения немного слаще.
В то время как сообщается, что Тур де Франс 2019 собираются сделать «самым прозрачным», мы думаем, что, может быть, все эти беспорядки и делают его таким привлекательным?
Да, можно было бы привлекать женщин для участия в 21 веке. Кроме того, мы никогда не узнаем, как все эти парни умудряются не повредить седлом свои мужские органы. И конечно, вы должны быть, в первую очередь, чертовски сумасшедшим, чтобы подписаться на эту гонку. Но не желаете ли вы присоединиться ко мне вместе с бутылкой хорошего красного французского вина на этих выходных, чтобы поболеть за велосипедистов, пока они пытаются победить в самом позорном, драматическом, грязном спортивном событии, которое когда-либо видел мир. В худшем случае, вы будете дремать, наблюдая во сне те открыточные виды Франции…
После гонки он выложил фото своей тавмы. Выглядит не очень...
Итак, мы разобрались где и как идёт самая главная вело-многодневка мира.
http://pikabu.ru/story/letour__kak_ustroen_tur_de_frans__cha...
Теперь давайте поговорим, как же в ней победить. Уже говорилось, что Тур де Франс чем-то похож на Оскар – там есть несколько номинаций и гонщик любой специализации имеет шанс победить в какой-нибудь.
Борьба за каждый этап.
Каждый день на Туре разыгрывается финиш этапа, и, для большинства гонщиков, это будет, наверное, самая большая победа в жизни. Ты можешь не выиграть всю гонку, но даже победа на одном её этапе впишет тебя в историю. Всегда есть особенные этапы: для французов это этап 14 июля – в День взятия Бастилии, для них это то же, что выиграть 9 мая для россиян. Кроме того, самые высокогорные этапы носят негласное название "королевских" за победу на них нередко борются фавориты всей гонки.
Генеральная классификация
Как и на любой гонке, главное на Тур де Франс – проехать весь путь быстрее. С победой на всей гонке всё предельно просто: время прохождения каждого этапа складывается и тот, у кого суммарное время меньше, получает главный символ французского тура – жёлтую майку лидера. Ну, а если кто-то окажется быстрее, придётся её отдать, таким образом в пелотоне, со второго дня соревнований, присутствует лидер в жёлтом. К слову, первые прибывшие на финиш этапа, могут получать бонификацию – у них вычитаются несколько секунд в генеральной классификации.
Лучший спринтер
Кроме бонификации, за первые 15 мест на этапе, гонщики получают очки. Тот у кого этих очков больше, носит зелёную майку. Так получается, что больше всего побед на этапах собирают спринтеры, так что, часто можно услышать, что это майка лучшего спринтера, хотя официально она называется "Классификация по очкам". Эти очки ещё можно заработать на так называемых "летучих спринтах", их организаторы расставляют на дистанциях некоторых этапов, чтобы порадовать болельщиков борьбой не только на финише, но и по ходу гонки. В 2013-м году, Петер Саган даже красил бороду в зелёный в честь победы в этой классификации..
Горный король
Отнюдь не всегда весь Большую петлю выигрывают горняки, зато они всегда могут претендовать на победу в борьбе за Гороховую майку. Её носит на своих плечах тот, кто имеет больше всего очков за подъёмы на горные перевалы. Каждой серьёзной вершине присваивается одна из пяти категорий, от четвёртой, для небольших гор, до Высшей – для легендарных перевалов. А что за дурацкая расцветка майки? Первым спонсором этой премии был, производитель шоколада «Chocolat Poulain», они делали шоколад в белой упаковке с красными точками. И вот, спонсор уже другой, а майка осталась «в горошек».
Молодёжь
Не только супер-звезды борются за призовые майки Тур де Франс. Среди гонщиков моложе 25 лет разыгрывается белая майка – лучшего молодого гонщика, её получает тот из них, кто находится выше остальных в генеральной классификации. Борьба за белую майку, идёт ничуть не меньшая, чем за жёлтую, хотя всё, конечно, зависит от тактического рисунка гонки. Так, на Туре 2015 обладатель белой майки – Наиро Кинтана занял второе место в генерале, и боролся за жёлтую майку, а белую взял, скорее, походя и без особой борьбы.
Агрессоры
Все предыдущие классификации – долгие, борьба за них идёт на протяжении всего Тура. Для того, чтобы добавить зрелищности, и поощрить гонщиков, которые до последнего борются в отрывах, создали награду самого агрессивного спортсмена. По итогам каждого этапа, жюри присуждает красный номер, тому, кто больше всех времени провёл в отрывах и больше всех атаковал. В течение следующего этапа, гонщик гордо едет с ним. Кроме того, после финиша в Париже, жюри выбирает самого агрессивного гонщика всего Тур де Франс.
Командная работа
Велоспорт – командный вид, а все классификации, кроме этой – личные. Может быть она, сейчас не так известна, но на Туре есть и командная классификация. Команда, лидирующая в ней, едет в гонке с жёлтыми номерами. той классификации учитываются результаты лучших трёх гонщиков команды на каждом этапе, их складывают, и какая команда имеет меньшее время, та и является лидером.
Конечно, основной, традиционно, является борьба за четыре призовые майки и победы на этапе. Собственно, именно это и превращает каждый этап Тур де Франс в отдельную гонку в гонке. На горных этапах, ближе к шинишу, например, вполне может разворачиваться следующая ситуация: впереди, в долгом отрыве едут претенденты на победу на этапе и гороховую майку. За ними тянется кто-нибудь, кто надеется занять достойное место на этапе и получить очки в зачёт зелёной. Вниз по дороге, в основной группе, следят друг-за другом лидеры генеральной классификации и гонщики претендующие на белую майку. Ну, а где-то в далёких отвалах может находится сам обладатель зелёной майки, завладевший ей на спринтерских этапах первой недели.
Большая петля – сериал, по количеству сюжетных линий и их сложности их переплетений, ничем не хуже "Игры престолов". Борьба в разнообразных классификациях, каждый год меняющиеся маршруты и состав участников, заставляют поклонников раз за разом ждать начала очередного Тура.
В дальнейшем обсудим два других гранд-тура и приближающиеся классики.
Спасибо за внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч
Сложно сказать, когда именно родились велогонки, вероятно, это случилось само собой – достаточно встретиться двум велосипедистам и они начнут выяснять кто круче. Поначалу они ограничивались просто гигантскими, но проходимыми за один день, расстояниями. Через некоторое время, родилась идея как сделать соревнования интереснее: заставить спортсменов преодолеть долгое, многодневное путешествие и посмотреть, кто сделает это быстрее. Так родились многодневки. Именно о них сейчас и пойдёт речь, а чтобы разобраться как они устроены, мы рассмотрим самую известную – Тур де Франс.
Стоит сказать, почему именно Тур де Франс можно выбрать в качестве сферической многодневки в вакууме. Если приводить известный всем пример, то любая многодневка это кинопремия, а Тур – Оскар: там представлены все номинации, которые можно встретить на других премиях. Любая другая многодневка будет устроена либо так же – например, другие гранд-туры Джиро ди Италия и Вуэльта Испании, либо там будет меньше разнообразия, как на недельных многодневных гонках.
Что главное в любой гонке? Само-собой, маршрут. Ставшие уже стандартными примерно 3500 километров за три недели – не шутки. Несмотря на название "Большая петля", Тур де Франс уже давно не представляет собой неразрывный маршрут, между этапами гонщики перемещаются на автобусах, а то и самолётами. Всё чаще гранд-туры стартуют за пределами родных стран, последний французский Тур не стал исключением, начался он в голландском Утрехте, и через Бельгию на четвертый день доехал до дома.
Всего в гонке 21 этап, конечно, никто не хочет, чтобы гонщики умерли от истощения, поэтому по ходу гонки всегда есть два дня отдыха. Они делят всю гонку на три условных недели. Условных потому, что они не обязаны длиться семь дней: например, в 2015 году первую неделю составляли 9 этапов, вторую 7, а на третьей ограничились только 5-ю.
Деление на недели играет важную роль в сценарии гонки. Первая неделя традиционно считается равнинной и разминочной. Хотя, стоит отметить, что разминка там только для горняков, разборки на равнинных спринтерских этапах нешуточные. Кроме того, из-за нервозности первая неделя всегда наполнена завалами, каждый год кто-нибудь из фаворитов гонки травмируется, а то и сходит гонки на первой неделе.
Среди болельщиков ходит мнение, что первая неделя довольно скучная. В связи с этим, организаторы всё чаще добавляют на первой неделе этапы больше похожие на классические однодневки. Так, в 2015-м, третий этап финишировал на знаменитом подъёме Мюр де Уи, позаимствованном с Флеш Валонь, а четвёртый прошёл по знаменитым брусчаткам Париж – Рубэ.
Наконец, после первого дня отдыха гонщики приближаются к горам. Во Франции два по-настоящему высоких горных массива Пиренеи и Альпы, они-то обычно и делят между собой вторую и третью недели. Именно в горах, чаще всего, решается судьба гонки, основная борьба разворачивается именно там.
Конечно, не все этапы последних недель проходят по горам: организаторы Тур де Франс, по традиции, стараются не давать подавляющего преимущества чистым горнякам. Не раз и не два судьбу гонки решали этапы с раздельным стартом, довольно часто индивидуальную или командную разделку ставят на вторую половину трёхнедельного тура. Хотя, ходят разговоры, что положение и длина разделки больше зависят от состава фаворитов, меняя их, организаторы могут уравнивать шансы, увеличивая интригу в борьбе за лидерство.
После тягот борьбы в горах, когда победитель уже определён и почти никто не собирается рвать и метать, гонщиков ждёт дорога в Париж. Последний этап, последние годы, считается "Этапом дружбы", его делают не очень длинным, а гонщики, большую часть пути, едут не торопясь, общаются и радуются окончанию гонки. Лишь на подходе к финишу скорость возрастает – спринтерские команды начинают развозить своих капитанов для борьбы на легендарных Елисейских полях.
Разговор о Тур де Франс сам-собой получается очень долгим, поэтому придётся разбить его на две части, в следующей поговорим о том, как же всё таки борются за победу на главной многодневке сезона. А пока, пусть вам скрасят день празднующие победу гонщики.
На первый взгляд может показаться, шоссейные велогонки довольно однообразны. Ну что там, сидишь себе на велике, крутишь педали много часов... Но давайте подумаем логически, С чем приходится сталкиваться спортсменам на трассах? Каждый, кто ездил на велосипеде помнит, нет ничего противнее, чем ехать в гору. И организаторы гонок прекрасно это знают. Тут тебе и высоченные перевалы Альп, и бесчисленные небольшие холмы Бельгии, и бескрайние равнины Прованса – отсутствие рельефа иногда тоже может стать проблемой.
Если есть рельеф, значит есть и те, кто отлично умеет с ним справляться первая в нашем списке, и, наверное, самая звездная категория гонщиков – горняки. Именно им достаётся слава покорителей легендарных перевалов гранд-туров, а часто они выигрывают и всю многодневку: уж очень много можно "бросить" в горах тем, кто не так расположен к езде по высоким перевалам.
Что нужно, чтобы легко забираться в гору? Бессердечная гравитация тянет вниз, так что придётся уменьшать массу. Про горняков часто говорят "веса пера" и это сущая правда, чаще всего, они небольшого роста и тощие даже по меркам велоспорта. Для примера, на фото ниже: испанский капитан российской команды "Катюща", горняк от бога Хоакин Родригез – 59 кг веса при росте 169 см, амбалом не назовешь...
К несчастью, если спуститься с гор на равнины плюсы такого телосложения сразу оборачиваются минусами – там гуляют сильные ветра, и горняков в бескрайних полях банально сдувает, не хватает уже сил, чтобы быстро ехать в таких условиях. Здесь их прикрывают и сажают на колесо куда более крепкие парни. Так сложилось, что гонки с раздельным стартом обычно устраивают на равнине, именно поэтому таких ребят называют раздельщиками, уж очень классно они там едут. На длинных равнинных участках нужны мускулы и выносливость, так что если ты большой и сильный – тебе сюда. В доказательство, экс-чемпион мира в разделке, Тони Мартин (186 см при 75 кг).
Но не переживайте, судьба раздельщиков не только в том, чтобы возить горняков по продуваемым полям и кататься на космических велосипедах. Так получается. что многие однодневки выигрываются отрывом, когда один гонщик отъезжает от группы и догнать его не удается до самого финиша. Вот тут-то и пригождается талант противостоять ветру в одиночку. Ниже выдающийся раздельщик Фабиан Канчеллара идёт к своей победе на легендарной однодневке Париж-Рубэ 2010.
В то же самое время, если ехать толпой, кто-то более хитрый и менее выносливый, скорее всего спрячется за спиной. Это – спринтеры. Они тяжелее горняков, да и выносливости, которой могут похвастаться раздельщики им не хватает, зато "взрывная" скорость на коротких кусках у них что надо. Если они доберутся до последних ста метров, пиши пропало – порвут любого. К несчастью, в горах спринтеры плетутся в самом хвосте, мечтая не поймать слишком большое отставание и не получить дисквалификацию.
Это всё узкие специалисты, а что если на дистанции нет высоких гор, или плоских как стол равнин, спросите вы. Если гонка проходит по холмистой местности на сцену выходят универсалы или как их ещё называют однодневщики. Однодневщики потому, что большая часть трасс классических однодневок выглядит именно так: узкие извилистые дороги, частокол небольших холмов и, возможно, немного брусчкатки. Для горняков подъемы маловаты, для спринтеров высоковаты... В общем, стихия однодневщиков то, что не подходит чистым специалистам – настоящий хаос. К тому же нынче организаторы гранд-туров, для зрелищности, добавляют туда все больше этапов подходящих для однодневщиков, зрители знаете ли, любят хаос.
Разумным вопросом будет, так кто же всё таки выигрывает супер-многодневки, лёгкие горняки или выносливые раздельщики? Сложно сказать... Да гранд-туры решаются в горах, но если ты плох в разделке, то тоже безнадежно отстанешь. Так что, ты должен быть в числе первых каждый день, все три недели, ведь выигрывать сложно, а вот проиграть тур можно в один день. И вот, именно такими супер-выносливыми универсалами и являются многодневщики или генеральщики (он борются за генеральную классификацию многодневных гонок). Чаще всего такими становятся самые выносливые горовосходители, подтянувшие разделку. Хотя бывает и иначе, к примеру, победитель Тур де Франс 2012 Бредли Уиггинс изначально был, талантливым раздельщиком, но, ради победы на Большой петле, усох и научился держаться за маленькими, легкими горняками.
Стабильность, стабильность и ещё раз стабильность – девиз многодневщиков, бывали даже случаи, когда победители гранд-туров не выигрывали ни одного этапа, просто держались как можно ближе к лидерам. Ведь если ты атаковал сегодня, это может больно аукнуться тебе завтра. А если вдруг сил не хватает, то на помощь приходят грегари, или доместики (от фр. domestique – слуга), верные помощники капитанов команд. Это невидимые бойцы велоспорта, они прикрывают капитанов от ветров, вытаскивают их в голову пелотона, подвозят еду и воду из машин сопровождения.
Строго говоря, грегари это не совсем специализация, а, скорее, место в иерархии команды: очень мало людей становятся капитанами только придя в профессионалы. На самом деле, каждый из нынешних супер-звезд когда-то возил на колесе капитана своей команды. Хотя, есть и те, кто посвящает всю свою карьеру победам других и достигают больших успехов в этом альтруистичном ремесле. Часто случается, что, когда капитан переходит в другую команду, такие верные помощники идут за ним. Ведь только настоящий друг во время гонки отдаст свой велосипед, взамен твоего сломавшегося, а сам останется ждать на обочине затерявшуюся в караване техничку.
Конечно, должность капитана или грегари в команде не постоянна. Если на многодневке в составе команды есть и генеральщик и талантливый спринтер, на равнинных этапах грегари будут защищать обоих и к финишу "развезут" спринтера. Правда в горах его бросят не задумываясь, на генеральную классификацию он не претендует. А если команда выступает на однодневке, то и капитаном, скорее всего, будет самый надежный классик.
К тому же, нередко, спортсмены меняют свою специализацию с течением времени, кто-то ради исполнения большой мечты, как уже упоминавшийся Бредли Уиггинс, а кто-то просто следует за возрастными изменениями своего организма. Так, например, бывший лучшим спринтером Тур де Франс словак Петер Саган сейчас уже прямо говорит о том, что стал скорее однодневщиком.
Немного Сагана на десерт, вот уж кто точно главный шоумен пелотона.
А дальше, обещаю рассказать о приближающихся главных однодневках и интересных мелочах мира велоспорта.
Спасибо за ваше внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В Западной Европе вступает в свои права весна, и вместе с тёплым солнцем, на просторы дорог Средиземноморья возвращается велоспорт. Хотя название Тур де Франс известно, пожалуй, во всём мире, в наших краях мир шоссейного велоспорта до сих пор остается чем-то фантастически далеким. Долгое чтение Пикабу вдохновило на то, чтобы постараться рассказать о состязаниях современных гладиаторов и, надеюсь, увлечь кого-нибудь этим тяжелым и красивым видом спорта.
Моя собственная любовь к шоссе началась с того, что я случайно увидел трансляцию многодневной Джиро д'Италия, заворожённый, я смотрел на красоту тосканских холмов и смелых ребят, закладывавших виражи на узких улочках старинных городков. После этого, три недели, будто вместе с гонщиками, я путешествовал по всей Италии поражаясь пейзажам и осознавая сложность и многогранность самих состязаний. Самым удивительным тогда стало то, что после финиша, начались другие гонки, а за ними ещё и ещё, и до октября меня не отпускал этот запутанный сериал с десятками разнообразных персонажей. И я подсел. Оставалось только с нетерпением ждать следующей весны.
Теперь, спустя много часов трансляций и тысяч километров гонок, я могу сказать точно, за что я люблю шоссейный велоспорт. Для меня он стал лицом настоящей Европы. Без разговоров об экономике и толерантности, без лишнего пафоса. Здесь гордые французы рвутся вперёд ради победы в День взятия Бастилии, здесь крикливые итальянцы ссорятся между собой и со всеми окружающими, а страстные испанцы всегда стараются проехать так, чтобы матадоры позавидовали риску и элегантности гонщиков. На, кажется, бесконечных трассах, расчетливые, самовлюбленные британцы всегда стремятся к победе, а голландцы и бельгийцы, стиснув зубы, хладнокровно преодолевают холод и дождь своих северных краёв. За всем этим наблюдают виноделы долины Луары, жители тихих городков Тосканы, и готовы, кажется, вечно ждать финиша гонки жители Рима, Мадрида, Парижа и Милана.
Начало сезона – самый лучший момент, чтобы познакомится с шоссейным велоспортом, соревнования расставлены будто для того, чтобы постепенно "вкатиться" в гонки от простого к сложному. Хотя начинается он удивительно рано (например, сезон гонок Мирового Тура 2016 года начался 18 января), самая жаркая часть сезона начинается с марта главные состязания высокого уровня ждут нас именно сейчас: весна – пора известных однодневных гонок, пиком лета всегда был и будет великолепный Тур де Франс, а завершается он в первой половине октября чемпионатом мира.
Строго говоря, все большие гонки можно разделить на две большие категории: однодневные или классические и многодневные (от нескольких дней, до трех недель). С однодневками всё просто, кто первый, тот и победил, а классиками их называют потому, что именно с таких состязаний и начался велосипедный спорт в XIX веке. Довольно скоро зрителям захотелось чего-то большего и появились самые популярные нынче многодневки, их сейчас больше всего, они позволяют полюбоваться разными качествами гонщиков в разных условиях. На них победителем становится тот, кто прошёл весь маршрут быстрее, то есть складывают время прохождения всех этапов, и у кого оно меньше, тот и является лидером на данный момент. Многодневки разного уровня и известности проходят в течение всего сезона в самых неожиданных местах, от Аргентины и Китая, до Катара и Норвегии. Среди них особняком стоят Гранд-туры – трехнедельные гонки, их всего три и проходят они в тех странах, где велогонки уже давно стали религией: Италии, Франции и Испании. Сейчас они расставлены так: в мае первым из трио начинается Джиро д'Италия, в середине лета – главная вершина велоспорта Тур де Франс, наконец, последняя и младшая из них Вуэльта Испании в августе-сентябре.
Подробнее о многодневках лучше поговорить позже, а пока о том каким же образом спортсмены выясняют отношения между собой. Основной вид шоссейного велоспорта – групповая гонка, в таких соревнованиях гонщики стартуют одновременно и большую часть времени едут одной или несколькими группами. Обычно самую большую из них называют пелотоном, и велосипедисты как правило стараются оставаться в ней просто потому, что так легче. Те, кто находятся в первых рядах принимают на себя основной удар набегающего на скорости воздуха, а остальные прячутся за их спинами, периодически сменяясь гонщики в пелотоне на ровных участках могут ехать со скоростью 60 км/ч. Именно в формате групповых гонок проходят все известные классики и большая часть этапов многодневок.
Ещё один вариант шоссейных гонок – гонка на время, она же гонка с раздельным стартом (разделка). В этом случае спортсмены стартуют по одному, с некоторыми интервалами. Соответственно побеждает здесь тот, что потратил меньше времени на дистанцию гонки. Чаще всего, разделки включены в гранд-туры в виде отдельных этапов или коротких прологов, кроме того гонки на время остаются отдельными дисциплинами на чемпионате мира и олимпиаде. В разделках гонщикам самим приходится преодолевать сопротивление воздуха, и важнейшим моментом становится аэродинамика, так что они, наверное, самый футуристичный вид шоссейного велоспорта. Именно в них невооруженным глазом видны самые современные способы изобрести велосипед.
Велоспорт командный вид, так что логичным продолжением идеи гонок на время стали командные разделки. Мысль тут та же, за исключением того, что вся команда стартует вместе и выстроившись друг за другом крутит, так называемую "вертушку", когда первый, продержав нужную скорость некоторое время, уходит в хвост колонны, подставляя под ветер следующего. Важно здесь, что время финиша определяют по пятому человеку в команде, поэтому по ходу дистанции можно потерять "забойщиков" работавших в начале, но совсем рассыпаться нельзя. Ниже как раз видно, как боец, справа от группы, уходит назад, сдав смену.
Безусловно, есть ещё несколько видов шоссейных гонок, вроде парных гонок или критериумов, но на соревнованиях высокого уровня они сейчас почти не встречаются. На этом пока сделаем паузу, а в ближайшее время поговорим о том, какие бывают специализации гонщиков, и о стремительно надвигающихся весенних классиках.
Спасибо за ваше внимание к сему маленькому опусу, и до новых встреч.