Щётки вышли из чата
В пыль. Довольно удивительно
Пемолюкс и наждачная бумага в помощь
5*5 мм
Так было по заводу
Крыльчатка на валу крепится цанговым зажимом и накидной гайкой. Итальянцы что-то знали
Щёточный узел расположен внутри у нагревателя. Вверх тормашками, логики нет. Однако графитовая пыль осела на внутренней стороне крыльчатки. Турбулентность, наверн
Походит ещё
Из одного автомобильного форума:
Вопрос:
У меня Honda Accord 1985 года выпуска, двигатель B18A, кузов СА2. Так вот. Что-то начал барахлить карбюратор — нет ли у кого-нибудь схемы его устройства или чего-то подобного. Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО!
Ответ:
В 1985 году, на апрельском пленуме ЦК КПСС, Генеральным секретарем был единодушно избран Михаил Сергеевич Горбачев… Потом были: ускорение социально-экономического развития… перестройка… каждой советской семье отдельную квартиру… борьба с алкоголизмом… Первый Съезд народных депутатов — Собчак, Сахаров, страна у телевизоров… "Борис, ты неправ!"… моя первая свадьба… пустые магазины… ГКЧП… "в связи с состоянием здоровья"… Беловежская пуща… Триколор над Белым Домом…Гайдар, новые деньги — новые цены… мама умерла… опять новые деньги…танки на мосту, пожар белого дома… опять новые деньги… Совместные предприятия… биржи… ваучеры… МММ с бабочкой… черный вторник…первая Чечня… мой развод… моя вторая свадьба… начался 21-ый век…Путин… ребенок в первый класс…
А у этой Хонды только сейчас "что-то начал барахлить карбюратор"?
Вот и до моей машинки добралась это напасть, на 26 год от рождения у нее начал помирать насос ГУР. Начал ну начал, вроде дело то житейское и пост писать то не о чем, но столкнулся с проблемой покупки и выбора насоса, и в итоге поставил от Chevrolet Niva оригинальный ZF. О чем и решил написать, тема то известная но пусть будет еще один пост, так как в существующих мне не хватало некоторых фото и моментов :-)
Начну с начала. Почему просто не пошел и не купил насос? Вот, выбор то большой.
Как всегда встал вопрос, какой купить, вопрос не праздный, так как это все китай, причем китай самого низшего ценового диапазона, и ходит он не предсказуемо.
Позвонил и поспрашивал ребят, у кого как ходит, у большинства ходят эти насосы плохо, вот прямо у большинства. Позвонил знакомому сервисмену, они как раз таким машинками занимаются, тоже облом, качество не предсказуемо и какой покупать он не может сказать. Они вообще прикольную вещь практикуют, ставят Stellox, на него есть гарантия от поставщика и меняют по гарантии раз в 4-7 месяцев, цирк в общем. Вот так все печально оказалось.
Начал смотреть оригинал, 25-30кр., как то дороговато, бошик посмотрел, он гуманней, в районе 20, но его происхождение тоже под вопросом. В общем озадачился, посмотрел что вообще в оригинале тогда шло, тогда шли ZF, Kayaba может еще что. И тут вспомнил, что раньше на наши Chevrolet Niva ставили оригинальные насосы ZF и они по размеру 1в1 с моим только давление на 6 bar меньше, у нас 110 а у нивы 104, совершенно в работе не критично но можно клапан регулирующий переставить, так люди пишут. Так как Нива у нас машина распространенная то решил поставить ZF от нивы.
Но и тут не все гладко, санкции наверно. Нет, насосы ZF подаются, и в запчастях и на ВБ и Озоне, но на глаз, по маркировке видно что это тоже тот же самый галимый китай, правда цены не ломят 4.5-6кр. Блин и тут засада, не ну что за не везуха то :-)
Но тут, совершенно случайно, подвернулся оригинал ZF с разбитой Нивы с мизерным пробегом, его случайно купили но он не пригодился, купил его в общем. Вот такая история с выбором у меня была :-)
Ну а теперь сама установка.
Для начала покажу оригинал ZF и типа оригинал которым все завалено :-)
Разная маркировка и хвостик буквы Z на оригинале тонкий а на китае одинаковой толщины, так же отличие в значке даты производства и так по мелочи всякое включая коробку и качество отливки корпуса. Вот несколько фото, может кому надо.
Помещаем насос от Нивы на операционный стол.
И идем снимать старый.
Если что то вот схема подключения насоса
Само снятие простое и не напряжное, только один болтик не удобный, его с ямы надо откручивать.
Снимаем шланг-воздуховод между интеркулером и турбиной и пластмассовый пыльник бачка жидкости ГУР так же скидываем ремень. Раз два три и насос перед нами.
Откручиваем болты крепления, верхние сверху а нижние снизу, из ямы :-)
Теперь сравним с тем что купили, у меня стоял насос Kayaba, еще родной оригинал.
Сравниваем на глаз, один в один.
На глаз то одинаковые но теперь надо измерить инструментально размеры, вылет оси и размер крепления. Отлично! Один в один!
Можно ставить, но не сразу. Есть не большие отличия насосов в давлении 104 вместо 110 и банджо болт напорной магистрали на ниве короче миллиметра на 4.
В инете читал что люди просто переставляют клапан и крышку клапана, куда вкручивается банджо болт, со старого на новый. Но у меня облом, старый насос Kayaba и все это дело не подходит на ZF. Если на давление пофиг, величина на гране измерения то болт длинный не закрутится до конца.
Снимаем крышки и клапана.
И видим что они не взаимозаменяемые. И еще что на ZF крышка мелкая и болт нужен более короткий, на старом Kayaba крышка клапана более высокая и болт соответственно длинней. Ну да на фото видно все, попытался закрутить болт в новый и он длинней чем надо.
Вот более крупная фото и отличие глубины крышек.
За болтом от нивы идти в магазин было лениво, да и не дело ставить болты от Жигулей в Ауди :-) А по этому мы берем спец инструмент.
И легким движением руки делаем банджо болт нужной длинны :-)
Делаем фаску и проверяем заход, все ОК :-) Рядом, для сравнения, такой же болт но не укороченный.
Ну вот, все готово для установки насоса ГУР в машину.
Прикручиваем шкив.
И устанавливаем насос в машину. Отодвигать «морду» или снимать вискомуфту не надо. Единственно с одним болтиком придется повозится минут 5 и все :-)
Вот этот гадский болтик, на фото видно какой длинны головка нужна.
Вот и все, насос на месте.
А дальше заливаем жидкость и прокачиваем, не фоткал, и так все знают как.
Если не знаете то все просто – На заглушенной заливаем и крутим руль, жидкость уходит – подливаем. Перестала уходить – заводим – подливаем – крутим руль – ждем когда перестанет уходить и кончатся пузырьки - выставляем уровень. Вот так просто.
Вот и все, в результате машинка довольна :-)
Руль очень приятный информативный и легкий, как и должно быть.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла.
Ребят, кто в теме подскажите пожалуйста!
Ситуация такая, работаю на доставке и первый день носил телефон во внешнем застегивающемся кармане куртки. Он там потел. Не знаю почему, но на нем постоянно был конденсат, но в умеренных количествах, просто влажный экран, который регулярно протирал. На второй день носил его в открытом кармане, проблема конденсата исчезла, то есть все работало и все было норм.
А вот на третий день мобильный инет просто не работает. Проблема не в операторе, а именно в телефоне.Пробовал перейти на 3джи, пробовал обновить настройки точки доступа, перезагружал конечно же. Неоднократно.
При этом все остальное работает. И звонки и вай-фай. Вопрос критичный( Мне на доставке без инета никак...
Есть ли смысл пытаться сброситься на заводские настройки? Может ли помочь? Очень не хотелось бы, слишком дофига данных придется куда-то копировать...
Телефон Редми 9а если что.
В России водители автомобилей Porsche сообщили, машины внезапно перестали заводиться. О причинах произошедшего пишет Telegram-канал Shot.
«Сотни автомобилей Porsche превратились в кирпичи по всей России», — отметили авторы канала. Больше всего жалоб поступило от автолюбителей из Москвы, Краснодара и других крупных городов.
По словам дилеров, причина возникшей проблемы кроется в массовом сбое из-за неполадок со связью. Помимо того, причиной может быть сбой в работе заводской сигнализации, которая отвечает за блокировку автомобиля.
В качестве временного решения владельцам машин посоветовали отключить аккумулятор авто примерно на десять часов. Из-за возникших проблем многим автолюбителям пришлось потратиться на эвакуаторы, чтобы доставить переставшие работать машины в сервис.
Мне жаль владельцев Порше, но не от всего сердца (да, я знаю что есть и дешевые б/у модели, но когда-то "порш" был синонимом крутейшей понтовой тачки не для всех.
Покупайте автоваз, он не ломается. Ну а блокировка руля на ходу - мелочи, с кем не бывает. И вообще редко происходит :)
Но если серьезно, бесит эта тенденция все автоматизировать. централизовать, сажать на абонентку (не продлил сервис, подогрев сидений не включится и т.п.). Купи машину, купи все узлы и детали, то есть потрать бабки на покупку того, что по воле производителя не будет работать без оплаты. Эдак кому-то там вздумается и твоя машина просто заблокирует управление и вхерачит вас в стену на 200 км/ч. Например, ЦРУ так захочет или хакеры ломанут.
Лаборатория у вас конечно совсем мух не ловит. Элементарная процедура вылилась в серьезные растраты и аварийное отключение. Это ещё хорошо кабель АПвПу, а если б какой нибудь АСБЛ годов 70х с кучей старых муфт, которые после такого прокола могут выгореть по трассе и не одна и не две даже, 8 повреждений!!! на линии один раз было после аварии.
Есть прекрасный прибор ГЗЧ называется, он ставится на жилы кабеля, другой конец закорачивается. Потом два старых советских наушника 50Ом соединяются вместе, один как микрофон, другой наушник. И прекрасно слышно сигнал именно на том кабеле который нужен. Всё!
Ещё момент, на действующем кабеле слышно характерный гул, уровень громкости зависит от нагрузки и типа кабеля, масло лучше слышно, сшитик хуже, а если кабель в горячем резерве, то можно и не услышать ничего.
Ещё для умников информация, этот кабель находится под высоким напряжением 6-10кВ, это не 0.4, по этому есть определенные требования к экранированию электромагнитного поля, иначе кабель начнет саморазрушаться.
Я разбирал муфты на которых неправильно была сделана поясная изоляция в разделке, свинец на краю разделки из за электрического поля превращается в белую труху и муфта на этом месте прогарает.
Кстати я устранял повреждения на 2х кабелях которые идут на ТРЦ "Красная Площадь" Новороссийск. Все муфты после 13 лет работы именно так вышли из строя. А так как они все были монтажные, соответственно в одной яме 2 муфты. Одна вышла из строя, через месяц, полтора вторая. И так постепенно 8 повреждений.
А умные менеджеры в Ромексе говорят:
-Это похоже ваши кабельщики когда один кабель ремонтируют, второй ковыряют, а он потом стреляет.
Карл! Ковырять действующую муфту в траншее на хорошо погруженном кабеле.
Я им видео это скинул, для наглядности что бывает. Вопросы сразу отпали.
Это прокол нагруженного кабеля 6кВ, для чего делают не знаю, но видно знают, что кабель под напряжением. Очень давно нашел это видео на Ютубе.
А проколоть кабель ошибочно думаю достаточно неприятно и неожиданно. Сколько раз колол, ни разу мимо 😁
Купил я значит камеру заднего вида на туарег в место штатной подсветки. Пока шла новая андроид магнитола, прошло больше 2 недель. Всё установил,протянул проводку,настроил магнитолу. И тут выясняется, что эта камера AHD показывает одни помехи при любых настройках. Подключил к этим же проводам старую дешманскую камеру- всё отлично показывает. Пишу в поддержку Яндекс, они просят видео- присылаю. Ответ просто убил. Без альтернативы- надо сделать платную независимую экспертизу за СВОЙ счёт, чтобы они подумали и возможно соизволили вернуть мне 2000 за бракованную камеру. Других вариантов не предложили. Вот и вся гарантия и поддержка Яндекс@маркет(((( Дополню : сила Пикабу в действии)) неисправную камеру отнёс на ПВЗ яндекс, деньги вернули!!! Зачем было нервы мотать - не понятно.
