Автоспорту исполнилось 100 лет. Самое время вспомнить 50-е, а также начало карьеры сэра Джеки Стюарта, которому стукнуло 85.
В детстве, в 1950-е годы, я с огромным энтузиазмом и интересом относился к автоспорту. И хотя большую часть этого десятилетия моим основным увлечением была олимпийская стендовая стрельба, это было во многом определяющее время для моей последующей гоночной карьеры, оно задало тон.
Мой брат Джим Стюарт, или Джимми, как его называли, выступал за команды «Экюри Экосс», «Ягуар» и «Астон Мартин». Он участвовал в гонках в основном на спортивных автомобилях, но также управлял некоторыми одноместными болидами.
Помню, когда мне было 14 лет, я наблюдал за ним в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании в 1953 году. У него всё шло хорошо, он занимал шестое место для «Экюри Экосс» на Cooper-Bristol, когда за несколько кругов до финиша произошло столкновение в повороте Стоу. В тот день он мог бы финишировать пятым, если бы не авария.
После этого он участвовал в гонках за «Астон Мартин» на 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1954 году, но попал в аварию и вылетел из своего DB3S — его рука была сильно сломана. Он повредил ту же руку в 1955 году после аварии на Нюрбургринге во время гонки на выносливость «1000 километров» за команду «Экюри Экосс» — и тогда он решил, что пришло время уйти в отставку.
Именно Джимми брал меня на многие гонки — за границу ездили редко, в основном по Великобритании, потому что «Экюри Экосс» были просто великолепной шотландской командой. Но благодаря этому я познакомился со многими лучшими гонщиками того времени. В моём альбоме для автографов расписались Альберто Аскари, Стирлинг Мосс, конечно же, Луи Широн, Жорж Аббе, а также великий Хуан Мануэль Фанхио.
1950
Хуан Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина, Феличе Бонетто и Эммануэль де Граффенрид
Чемпионат мира «Формулы-1» стартует 13 мая в Сильверстоуне. Джузеппе «Нино» Фарина становится первым (послевоенным) победителем Гран-при. Довоенный ас Луиджи Фаджиоли и британец Рег Парнелл на «Альфа-Ромео» становятся 1-2-3 в гонке, состоящей из 70 кругов и длящейся 2 часа 13 минут 23 секунды. Позже, в Монце, Фарина станет первым чемпионом мира «Формулы-1».
1951
«Ягуар» одерживает первую из пяти побед в «24 часах Ле-Мана» в этом десятилетии. Рабочий автомобиль C-type под управлением Питера Уокера и Питера Уайтхеда финиширует на целых девять кругов впереди частного автомобиля «Талбот-Лаго» T26 и на 10 кругов впереди рабочего «Астона». Эта победа выводит «Ягуар» на международный уровень и вдохнула новую жизнь в Ле-Ман как в гонку, которая имеет значение для автопроизводителей.
Хуан Мануэль Фанхио завоевал первый из своих пяти чемпионатов мира - в 40 лет. Но успех аргентинца, добытый на завершающем сезон ГП Испании в Педральбесе, стал переломным моментом для «Альфа-Ромео» и ее устаревающей 159-й «Альфетты». Мощности V12 от «Феррари» становятся все больше, особенно в руках Альберто Аскари. Столкнувшись с финансовым и спортивным давлением, «Альфа» уходит из «Ф1».
Фанхио был мэтром нашего спорта. Этот человек выиграл пять чемпионатов мира, выступая за четырёх разных автопроизводителей: «Альфа-Ромео» в 1951 году, «Мерседес-Бенц» в 1954 и 1955 годах, «Феррари» в 1956 году и «Мазерати» в 1957 году.
Всегда велись споры о том, кто является величайшим гонщиком всех времён. На мой взгляд, любой гонщик может быть только лучшим в своё время, и Фанхио, безусловно, был таковым. Но его поведение вне кабины пилота вывело его на новый уровень. Некоторые говорят, что он соревновался в менее требовательную эпоху, когда на стартовой решётке было меньше машин, а в календаре — меньше гонок. Однако я не согласен с тем, что течение времени может каким-либо образом умалить его достижения. Например, по современным меркам физической подготовки он не был атлетом, но факт остаётся фактом: он показывал невероятные результаты в условиях изнуряющей жары и иссушающей влажности.
Во многих случаях, когда другие гонщики сходили с дистанции или падали от теплового истощения, Фанхио оставался на трассе и побеждал с видимой лёгкостью. В юности моим героем был Фанхио, и он, несомненно, был лучшим в своё время.
Однако спорт с годами так сильно изменился, что невозможно сравнивать его с многократными чемпионами мира, такими как Джек Брэбем, Ники Лауда, Ален Прост и Айртон Сенна. Многие из этих изменений были к лучшему, и «Формула-1» сегодня процветает. Спорт стал безопаснее, чем во времена моей молодости, а то, что когда-то было спортом джентльменов, превратилось в высокоэффективный бизнес. Хотя, осмелюсь сказать, многие будут оплакивать уход частных участников, которых больше мотивировала настоящая страсть к автоспорту, нежели возможность добавить несколько нулей к своему банковскому балансу.
Спустя годы, в 1964 году, на этапе поддержки «Формулы-3» в Монако всё вернулось на круги своя благодаря инциденту, который произошёл вскоре после финиша.
Моя радость от победы сменилась удивлением, когда я поднял глаза и понял, что ко мне направляется плотный, спокойный и мгновенно узнаваемый человек из Аргентины. Это был Хуан Мануэль Фанхио, величайший гонщик всех времён, который явно спустился с балкона, где он наблюдал за гонкой в компании князя Ренье.
1954
Через девять лет после окончания войны «Мерседес» возвращается в гонки Гран-при. Новое поколение «Серебряных стрел» выезжает в Реймс на ГП Франции. Фанхио занимает поул-позицию на потрясающем обтекаемом W196, и они с Карлом Клингом лидируют на каждом круге, финишируя в строю на круг впереди ошеломленных соперников.
1955
Стирлинг Мосс совершает одну из величайших гонок, выигрывая «Милле Милья». В «Мерседес-Бенц» 300 SLR ему помогает друг и штурман Денис Дженкинсон. Затем континентальный корреспондент Motor Sport пишет самый знаменитый отчет о гонке, который когда-либо был напечатан. Мосс и Дженкс преодолевают 1000 миль вокруг Италии за 10 часов 7 минут 48 секунд со скоростью чуть меньше 100 миль в час.
В сопровождении своего друга, фотографа Бернара Кайе, великий человек улыбнулся и пожал мне руку. Он говорил по-испански довольно высоким, почти писклявым голосом, переводя взгляд с меня на переводчика.
«Отлично проехали, молодой человек, — сказал он. — Это было впечатляюще».
Принимаешь комплименты от кого угодно, и, не желая преувеличивать значимость этого случая, в контексте моей карьеры я считаю этот момент одним из самых ценных воспоминаний в жизни: я выиграл свою первую гонку за границей, мне 25 лет, я стою на пит-лейне, меня поздравляет великий Фанхио — человек, которого я боготворил сколько себя помню и автограф которого взял в Сильверстоуне 11 лет назад.
Если Фанхио был величайшим гонщиком своей эпохи, то Джим Кларк был лучшим гонщиком, с которым я когда-либо участвовал в гонках. Впервые я встретил Джимми в июле 1958 года вечером после подъема на холм Rest And Be Thankful. Молодой гонщик, о котором много говорили, участвовал в соревнованиях и по дороге домой заехал заправиться в наш гараж в Дамбаке. Джим Кларк вышел из машины на нашу площадку, одетый, как мне помнится, в синий свитер с круглым вырезом и серую фланель. Обозреватели говорили о нем как о будущей звезде, а я читал о нем в различных журналах по автоспорту того времени - «комиксах», как я их называл. Я знал, что его семья была фермерами в Бордерсе, что он начинал свою гоночную карьеру на машинах, предоставленных Яном Скоттом-Уотсоном, и что он был членом гоночной команды Border Reivers, которой руководил Джок Макбейн. И вот он посетил наш гараж.
Я продолжал следить за его карьерой, однажды стоя в толпе на стадионе Оултон-парк и наблюдая, как он доминирует в гонке «Формулы-юниор», вплоть до 1961 года, когда он подписал контракт с Колином Чепменом и «Лотус» и стал гонщиком «Формулы-1».
1955
Студент-стоматолог Тони Брукс одерживает первую победу в Гран-при для британского автомобиля впервые с 1924 года - в своей первой гонке «Формулы-1». Молодой Брукс выступает за команду «Коннаут» в незачетном Гран-при, и его B-type обходит «Мазерати» знаменитых Луиджи Муссо и Виллорези. «Коннаут» быстро исчезает, но его величайший момент предвещает будущее господство Британии в «Формуле-1».
1958
Мосс одерживает первую победу на заднемоторной машине «Формулы-1». Его «Купер» безостановочно работает в знойном Буэнос-Айресе, в то время как его соперники на переднемоторных «Феррари» и «Мазерати» вынуждены заезжать в пит-стоп за свежими шинами. Мосс финиширует менее чем в 3 секундах впереди «Феррари» Муссо. Год спустя Джек Брэбэм на «Купер» завоевывает титул чемпиона мира, и «Формула-1» снова становится вершиной спорта.
Когда я начал участвовать в гонках, мы всегда находили общий язык, а во время моей карьеры в клубных гонках и в течение первых трех сезонов в «Формуле-1» этот скромный, незатронутый гений стал для меня эталоном и примером для подражания. Одно его присутствие на соревнованиях, казалось, делало меня более расслабленным и, как следствие, более успешным.
Из того раннего опыта я вынес нечто очень важное - как в мелочах, так и в большом. Например, Стирлинг Мосс был еще одним моим героем. Одна из причин этого - когда вы получали автограф Стирлинга Мосса, вы могли прочитать его, потому что он всегда писал четко и быстро. Не говоря уже о качестве его вождения, которое было просто фантастическим! Я научился этому и по сей день слежу за тем, чтобы мой автограф был четким - хотя в наши дни меня чаще просят о селфи, чем об автографе! Приехать домой и не суметь прочитать автограф было одной из самых неприятных вещей.
Великие имена, которые были задействованы в 1950-х годах во времена моей молодости, до сих пор звучат в моей памяти. Конечно, «Феррари», а также «Ванволл» и «Мерседес». Дэвид Мюррей из «Экюри Экосс» был удивительным человеком, выигравшим Ле-Ман дважды подряд - в 1956 и 57 годах - на частном автомобиле. Я не попал в Ле-Ман в тех случаях, но в конце концов добрался туда на газотурбинном Rover-BRM с Грэмом Хиллом в 1965 году - единственном таком автомобиле, который когда-либо участвовал в «24 часах».
Я чувствую себя очень привилегированным, что у меня был такой опыт в моей жизни как молодого энтузиаста. Автогонки были красочными, гламурными и захватывающими. Вот что привлекло меня к ним. Это был вид гоночной машины, особенно звук болида «Формулы 1» — и люди. Тогда характеры были другими. Мы путешествовали вместе, мы вместе отдыхали, мы были близки — не только для себя, но и для наших жен и подруг, которые тоже были характерами. Конечно, автогонки были смехотворно опасны. Мы с Хелен подсчитали один раз: мы потеряли более 60 друзей.
Я не могу сказать, что прошлое было лучшим, но товарищество было лучше, потому что мы так часто находились в компании друг друга. Джимми Кларк, Грэм Хилл и Йохен Риндт были одними из моих лучших друзей. Мы ездили на всем, даже когда были на вершине своей профессии: седаны, спорткары, «Ф2», «Индикар», а также «Ф1». Это отличается от сегодняшнего дня. Мы с Денни Халмом вместе ездили на гонки Can-Am - всегда в эконом-классе, кстати! Мы учились глупым вещам, например, как выехать с трассы в конце гонки, потому что тебе нужно возвращаться в Англию. Какой самый быстрый способ? Большинство людей скажет, что с полицейским эскортом, но лучше всего - в машине скорой помощи! Но вы будете спешить, чтобы оказаться впереди, потому что никто не хочет оказаться на заднем сиденье машины скорой помощи! Эти маленькие вещи, которым мы учились вместе, создали такую глубину дружбы, которая не встречается сегодня.
1958
«Ванволл» становится первым чемпионом «Формулы-1» среди конструкторов, а Мосс уступает одно очко гонщику «Феррари» Майку Хоторну в гонке за звание первого британского чемпиона «Формулы-1» на завершающем сезон ГП Марокко. Достижения Мосса омрачаются аварией, в результате которой Стюарт Льюис-Эванс из команды «Ванволл» получает серьезные ожоги. На следующей неделе он скончается от полученных травм.
1959
Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби приводят свой DBR1 к победе в «24 часах Ле-Мана» после того, как более быстрые «Феррари» уступают. Позже в том же году Мосс приводит команду к победе в чемпионате мира по спортивным автомобилям на гонке RAC Tourist Trophy в Гудвуде, несмотря на страшный пожар в боксах, который выводит из строя его оригинальный гоночный автомобиль.
И Motor Sport был частью этой сцены и моей жизни. У меня есть целая коллекция таких журналов, которую я храню. Этот прекрасный журнал навсегда останется в моей памяти, потому что в нем запечатлен мой энтузиазм к автогонкам, сначала через моего брата Джимми, а затем и через мою собственную жизнь.
В Motor Sport работали одни из лучших журналистов, когда-либо работавших в автогонках, хотя, конечно, Денис Дженкинсон был настроен против меня, потому что я обвинял автоспорт в чрезмерной опасности и стремился к более высокому уровню безопасности. Он этого не одобрял, и мы с ним рассорились. Он был очень откровенен. Но в то же время он знал, что я достаточно хорошо вожу. Когда в 1968 году на Нюрбургринге я выиграл для Кена Тиррелла более четырех минут, он похвалил меня за это. Это что-то значило для меня.
Я думаю, что те ранние годы также сыграли решающую роль в создании гоночного наследия Великобритании. Такие гонщики, как Стирлинг Мосс, которого я так почитал как воплощение захватывающего современного гонщика, человека, который ходил и говорил так, как, по моему мнению, должен говорить гонщик; и Майк Хоторн, который гонялся в галстуке-бабочке под своим комбинезоном.
А также владельцы, руководители и конструкторы команд той эпохи. Джон Купер, который вместе со своим отцом Чарльзом стоял у истоков создания заднемоторного гоночного автомобиля в Великобритании и построил машину, на которой Джек Брэбэм одержал победу над «Феррари» в 1959 и 1960 годах. Этот успех создал спрос на то, что стало самой передовой мелкосерийной машиностроительной отраслью в мире.
Приехал Колин Чепмен, который благодаря своим достижениям в «Лотус» стал, возможно, самым блестящим и инновационным инженером-конструктором и конструктором в истории спорта. Там же был и Эрик Бродли, замечательный создатель «Лола», которая в свое время стала крупнейшим производителем гоночных машин в мире. Есть и другие. Но по многим причинам 1950-е годы действительно стали определяющим десятилетием.
Ставим лайки, подписываемся!
