Торжок
Чуть убитые и прекрасные дворы Торжка. «Кто не видел Торжка — тот не видел России» (с) Бисмарк.
Чуть убитые и прекрасные дворы Торжка. «Кто не видел Торжка — тот не видел России» (с) Бисмарк.
С.М. Прокудин-Горский, Торжок, 1910 г.
Фото Галины Царьковой: nat-geo.ru/community/user/174512/
Второй день мы решили посвятить Тверской области, а именно городу Торжок, что находится в 1,5 часах на автобусе/электричке от Твери. Как только выходишь с железнодорожного вокзала как будто проваливаешься во времени.
Поросший мхом киоск, круглый столб для объявлений
Невысокие пошарпанные домики, с сушащейся одеждой
Памятник ВЛКСМ
Очень много нежилых домов. Если верить гуглу в Торжке проживает 44 000 жителей. Но заброшенных домиков тут гораздо больше.
Почти все здания потрепаны, и хорошо отделанные новые здания даже несколько выделаются на фоне ландшафта.
В городе есть 29 церквей. 28 из них каменные. Многие не функционируют. В Борисоглебском монастыре, находящимся на возвышении, можно подняться на колокольню.
Борисоглебский монастырь. Колокольня - здание слева.
Вид с пешеходного моста на р. Тверцу.
Тоже Тверца
Есть свой Кремль, вход в него платный, но всего 50 р. с человека. Он представляет. собой большой участок, огороженный деревянным забором, с выставкой средневекового оружия, думаю, не настоящего.
Торжок – это про золотошвей и пожарские котлеты. Поэтому почти во всех забегаловках есть эти котлеты, и много можно легко найти различные безделушки с вышивкой.
Мы обедали в монастырской столовой. Пожарских котлет не было. Но было вкусно не дорого, а большие деревянные столы и стулья и глинянная посуда задавли обстановку.
На обратном пути мы купили на пробу мармелад «Сказка» с кедровыми орешками. Приятный вкус, но я бы не назвала это сверхестественным лакомством. А по приезду в Тверь я нашла местный фалафель. Съела его сама и угостила бабулю) Бабушке понравилось!
Единственный в России музей вертолетов в городе Торжок Тверской области был создан в начале 1990-х годов. Он находится на территории действующего военного аэродрома, и по этой причине попасть в него нелегко. В музее собраны образцы всех винтокрылых машин, когда либо используемых в 344-м Центре переучивания лётного состава армейской авиации, который занимается подготовкой высокопрофессиональных экипажей.
Здесь собран почти весь парк военных и морских вертолётов, выпускавшихся в СССР.
Экспозицию музея открывает вертолет Ми-1 (Hare — по классификации НАТО). Это советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ Миля в конце 1940-х годов. Первоначально обозначался как ГМ-1 (Геликоптер Миля 1). Первый полет совершил в 1948 году и стал первым советским серийным вертолётом.
Одним из таких вертолётов, сделанным в варианте «люкс», пользовался президент Финляндии. Два дополнительно оснащенных Ми-1Т использовались в Арктике для базирования на ледоколах.
Экипаж — 1 человек + 3 пассажира. Крейсерская скорость — 145 км/ч. Радиус действия — 360 км. Потолок — 1220 м. Сегодня эту машину можно встретить редко только в качестве экспоната музея или памятника.
Ми-2 (Hoplite — по классификации НАТО) — советский многоцелевой вертолёт, применяющийся в армейской и гражданской авиации с 1960-х годов. Даже в настоящее время Ми-2 активно принимает участие в тендерах, соревнуясь с новыми вертолетами. Это простая в эксплуатации, не прихотливая и надежная машина, которая для многих вертолетчиков была первой, учебной. Считается, что если ты умеешь управлять Ми-2, значит сможешь поднять в воздух любой вертолет. Его экипаж — 1 человек + 10 пассажиров. Скорость — 194 км/ч. Дальность полета — 580 км. Потолок — 4000 м.
Ми-4 (Hound — по классификации НАТО) — еще один советский многоцелевой вертолет. Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и в вооруженных силах вплоть до появления Ми-8.
Крейсерская скорость — 140 км/ч. Дальность полета — 465 км. Потолок — 1200 м.
Ми-8 (Hip — по классификации НАТО) — многоцелевой вертолет, разработанный в начале 1960-х годов. Является самым массовым двухдвигательным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации. Широко используется по настоящий момент для выполнения множества гражданских и военных задач.
Ми-24 (Hind — по классификации НАТО) представлен в музее 3 машинами. Это советский транспортно-боевой вертолет, выпуск которого начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался во многих вооруженных конфликтах и войнах. Его неофициальное название — «Крокодил». Таких машин было построено около 250 штук.
В носу Ми-24А устанавливалась подвижная пулеметная установка НУВ-1 с пулеметом А-12.7 (боекомплект — 900 патронов). На пилонах — блоки неуправляемых реактивных снарядов и 4 противотанковые ракеты «Фаланга-М».
Ми-24В (экспортный вариант — Ми-35) — самая массовая модификация вертолета.
Здесь был установлен четырёхствольный пулемет Якушева-Борзова, появилось новое ракетно-бомбовое вооружение, новые системы наведения и двигатели.
Как и Ми-8, вертолет Ми-24 за историю своей эксплуатации успел поучаствовать в большом количестве вооруженных конфликтов во многих уголках планеты.
Ми-10 (Harke — по классификации НАТО) — военный транспортный вертолет «летающий кран», созданный на базе Ми-6. Его гражданская модификация, для выполнения строительно-монтажных работ — Ми-10К.
Экипаж машины составлял 5 человек. Основной задачей при проектировании была возможность переносить крылатые и баллистические ракеты. Ввиду того, что эти вертолеты были выпущены ограниченным тиражом, увидеть их вживую даже в музеях — большая редкость.
Ми-18 — одна из экспериментальных модификаций вертолета Ми-8. Отличается удлиненным фюзеляжем (техническим заданием требовалась большая вместимость), усилена жесткость и прочность фюзеляжа.
В связи с рядом различных факторов советские ВВС отказались финансировать дальнейшую разработку Ми-18, решив обойтись уже имеющимся парком Ми-8. Два образца Ми-18 остались в качестве наглядных пособий в учебных центрах.
Третья машина типа Ми-24 в музее уникальная. В 1992 году женский экипаж (летчик — Г. Расторгуева, штурман — Л. Полянская) на специально подготовленном Ми-24В осуществили перелет Торжок — Майами (США), приуроченный к 500-летию открытия Америки. После этого грандиозного перелета машина была передана в музей.
Ми-6 (Hook — по классификации НАТО) — тяжелый военный транспортный вертолет. строился он с 1964 года крупной серией как в военном, так и в гражданском вариантах.
Экипаж вертолета составляли 5 человек. Скорость — 300 км/ч. Полезная нагрузка — 12 тонн.
Ка-25 (Hormone — по классификации НАТО) — советский противолодочный вертолет корабельного базирования. Является первым отечественным вертолетом изначально проектировавшимся под боевое применение и ставший первым противолодочным и первым изначально боевым вертолетом СССР. На его основе создано большое количество модификаций.
Экипаж машины составлял 2 человека. Вертолет мог брать на борт 12 пассажиров. Крейсерская скорость — 185 км/ч.
Масса подвесного вооружения — 1100 кг. Это различные бомбы и торпеды.
Ка-26 — многоцелевой вертолет, построенный по схеме «летающего шасси» — за кабиной пилотов могли устанавливаться различные типы подвески — пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители, подъемная лебедка и т.д. Вертолет отличался простотой пилотирования и надежностью в эксплуатации. Многие машины находятся в эксплуатации и сейчас. Экипаж Ка-26 — 2 человека. Может перевозить 6 пассажиров. Крейсерская скорость — 130 км/ч.
Ми-26 (Halo — по классификации НАТО) — многоцелевой транспортный вертолет, пришедший на замену устаревшему Ми-6. Это крупнейший в мире транспортный вертолет.
Ми-26 способен перевозить грузы на внешней подвеске. В частности он является единственным в мире вертолетом, который может перевозить самого себя (в смысле один Ми-26 несет другого Ми-26).
Экипаж вертолета — 6 человек. Крейсерская скорость — 255 км/ч. Радиус действия — 800 км. Дальность полета — 2 000 км. Практический потолок — 6 500 м.
Ка-27 (Helix — по классификации НАТО) — советский корабельный многоцелевой вертолет. Основные модификации — палубный противолодочный, поисково-спасательный, транспортно-боевой (огневой поддержи морской пехоты), вертолет дальнего радиолокационного обнаружения и гражданская модификация.
Экипаж вертолета — 3 человека. Скорость полета — 250 км/ч. Как и Ка-25 способен нести бомбовое и торпедное вооружение.
Фотографии и описание Хосе Йеро.
Автор фото Игорь Шиленок.