Волга
Видел сегодня волгу в хорошем состоянии
Видел сегодня волгу в хорошем состоянии
В это трудно поверить, но советские автомобили в США — не просто локальное явление, а зарождающееся движение. Крупнейшими являются клуб советских автомобилей в Сиэтле, где даже есть тематический музей, и объединение «СССРGarage» в Лос-Анджелесе. Но сборы постоянно проходят и в Нью-Йорке, и в Чикаго, а также в Майями, Портленде и других городах.
Интересно, что владельцами машин только в 90 процентах случаях являются иммигранты из России и стран СНГ, а остальные десять даже не говорят по-русски. Одного из ярких представителей этого необычного ретро-движения зовут Алексей Борисов — он и основал в Калифорнии клуб «CCCPGarage». Изначально Алексей купил в Сан-Франциско УАЗ 469, а сейчас у него есть еще и ВАЗ-2106, ГАЗ-69 и мотоцикл К-750.
На последнем шоу под названием «CCCP Car Show» в Лос-Анджелесе собралось 18 автомобилей, и с каждым месяцем участников движения только прибавляется. Причем, помимо своих собственных автомобильных выставок владельцы «Волг» и «Жигулей» регулярно приезжают на общие сборы классических автомобилей, где непривычная советская техника попадает в центр внимания.
Американцев сложно удивить традиционной классикой: в стране огромное количество раритетов разного уровня, от Ferrari 250 GTO до всевозможных хот-родов, но советские машины до сих пор вызывают вопросы у местных.
Особенно активно люди на улицах реагируют на УАЗ — один из местных автоэнтузиастов даже сравнил его с классическим американским школьным автобусом: такие же неудобные дерматиновые сиденья, железный пол и жесткая подвеска, от которой иногда подлетаешь до потолка.
Больше всего людей в советских автомобилях удивляет отсутствие подстаканников — в американских они устанавливаются чуть ли не с пятидесятых годов. Им не объяснишь, что в СССР в них просто нечего было ставить, да и сейчас в России Starbucks далеко не на каждом шагу.
Еще один сюрприз — отсутствие у некоторых моделей подголовников. Люди, нервно посмеиваясь, спрашивают про подушки безопасности.
Стоимость советских автомобилей в Штатах очень сильно варьируется в зависимости от состояния и аппетитов продавца. Цены на «Жигули» в музейной кондиции могут начинаться от 8 тысяч долларов с доставкой и растаможкой, а заканчиваться на 27 тысячах. Во всяком случае, именно по такой цене сейчас продается один ВАЗ-2105 из Массачусетса.
У этих же ребят в продаже есть и ЛУАЗ, и ЗАЗ 968, и Москвич-2141 Aleco. Непонятно, кто будет покупать этот шедевр автомобилестроения за такие деньги, но практика показывает, что рано или поздно клиент находится
В общем, путь на американские сервисы для УАЗов и «Волг» заказан, а вот их судьба в США сегодня выглядит радужной, как никогда. При такой развитой автомобильной культуре тема советских машин будет приобретать все большую загадочность и эксклюзивность. Кто знает, может это превратится в новый тренд?
Очередные старички в ну очень плохом состоянии, которые находятся в музее возле метро Люблино.
Их там довольно много.
А вот почему я не пошел дальше
Да и охрана строгая
А теперь вопрос: от кого эта задница?
На самом деле времени не было идти внутрь, фоткал от забора. И жалко эти автомобили, целая история ржавеет и гниёт под открытым небом в любую погоду. У музея ещё есть здание, но я не был внутри.
Продолжаю выкладывать то, что встречаю на улицах. Сегодня фотки с Невского. Привет подписчик)
Не сочтите за рекламу
И как бонус - фотки пустого Невского
Этот в очень хорошем состоянии
Доброго времени суток господа ! Сегодня речь пойдет о "Орион БК-06" и американских поворотниках на ЗАЗ 968М
1. Как-то случайно наткнулся на этот БК и сразу же решил его брать, по стоимости всего 800 деревянных. Покупал вот в этом магазине — Всеинструменты.ру
Супер легкая установка сей дейвайса!1!1!
Снимаем задний диван и ищем отверстие, чтобы протянуть всего один желтый провод. Он короткий и рассчитан на переднемоторные авто.
Провод (Желтый или белый) подключаем на катушку трамблера — контакт который идет на трамблер
Далее необходимо подключить плюс и минус. Минус кинул на рулевую колону, а плюс на замок зажигания!
На фотках снята торпеда, но в этом необходимости не было, просто порядок наводил с проводами.
Провод от термометра вывел под передний гос. знак.
Так же понадобилось настроить БК под мотор! Так как 4 цилиндра и карбюратор, необходимо выбрать в настройках как показано на фото ниже.
Онлайн инструкция находится - ТУТ
По функционалу интересовали только обороты. Из положительного, могу отметить показания У.З.С.К. (угол замкнутого состояния контактов).
2. Американские поворотники. Хотелось, сделал. Раньше стояли патроны от габаритов, но было как-то не так.
Куплено: 2 патрона для ламп W21/5W, 2 лампочки двухконтактные.
По итогу получился успешный результат ;D
Оригинал поста лежит ТУТ
История создания ЗИЛ-164 берёт свое начало после военных лет. В этот период Советский Союз был практически разрушен и требовалось не только время на его восстановление но и значительные силы, в том числе и связанные с применением транспорта. Автомобили ЗИС, которые в то время являлись по сути единственными, довольно сильно устарели, в связи с чем требовалась их модернизация. В это время был построен завод имени Лихачева, ставший впоследствии крупнейшим предприятием. В 1957 году на заводе имени Лихачева вышел первый грузовик, который был создан на основе модели ЗИС-150. Тогда он ещё мало чем отличался от своего предшественника. Основное отличие заключалось, в основном, в решетке радиатора. Кроме того, определенные изменения коснулись и мотора, который стал значительно надежнее и мощнее. Производство ЗИЛ-164 было налажено всего в течение 7 лет, однако за этот период было выпущено более 385 тысяч экземпляров автомобилей. Популярность использования ЗИЛ-164 достигла небывалого ранее предела. Вплоть до начала 21 века эти автомобили использовались в самых различных сферах. Их вполне можно было и дальше применять, однако они просто морально устарели.
Что касается сфер применения ЗИЛ-164 то они абсолютно различны. Преимущественно данный автомобиль использовался в военной сфере, а также в промышленности и сельском хозяйстве. На базе ЗИЛ-164 было выпущено множество фургонов, самосвалов, различного рода цистерн, а также специальной техники (в том числе, и пожарных машин). Необходимо отметить, что советскими войсками в Германии в 1950-х годах прошлого века в качестве транспорта также использовался именно ЗИЛ-164. После массового выпуска новых моделей данный грузовик был списан с военных нужд. Однако впоследствии большую часть экземпляров переделали под гражданские нужды, в том числе под транспорт для пожарных частей и всё того же сельского хозяйства.
Необычные факты.
Мало кому известно, что одной из идей использования ЗИЛ была идея начать производство на его основе вездехода. Была даже попытка создать подобный автомобиль, в результате чего было выпущено несколько экземпляров. Однако эксперимент оказался весьма неудачным – при тестировании данной модели оказалось, что ее передние колеса практически не поддаются управлению, в результате чего от дальнейших разработок тягача-вездехода на базе ЗИЛ-164 было принято решение отказаться. Однако несколько позднее на базе все той же модели был создан первый в истории Советского союза кассетный цементовоз.
В настоящее время в музеях, а также на выставках ретро-автомобилей можно увидеть ЗИЛ-164 практически в идеальном состоянии. Кроме того, в странах СНГ данная модель всё ещё продолжает применяться для хозяйственных нужд. Что касается России, то здесь ходовые автомобили остались только у коллекционеров.
Автор статьи: Антон Тёма
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Автовладелец снимает щётки стеклоочистителей во избежание кражи.