Бортовой компьютер в ЗАЗ 968 М (БК-06) / Американские поворотники на Запорожец
Доброго времени суток господа ! Сегодня речь пойдет о "Орион БК-06" и американских поворотниках на ЗАЗ 968М
1. Как-то случайно наткнулся на этот БК и сразу же решил его брать, по стоимости всего 800 деревянных. Покупал вот в этом магазине — Всеинструменты.ру
Супер легкая установка сей дейвайса!1!1!
Снимаем задний диван и ищем отверстие, чтобы протянуть всего один желтый провод. Он короткий и рассчитан на переднемоторные авто.
Провод (Желтый или белый) подключаем на катушку трамблера — контакт который идет на трамблер
Далее необходимо подключить плюс и минус. Минус кинул на рулевую колону, а плюс на замок зажигания!
На фотках снята торпеда, но в этом необходимости не было, просто порядок наводил с проводами.
Провод от термометра вывел под передний гос. знак.
Так же понадобилось настроить БК под мотор! Так как 4 цилиндра и карбюратор, необходимо выбрать в настройках как показано на фото ниже.
Онлайн инструкция находится - ТУТ
По функционалу интересовали только обороты. Из положительного, могу отметить показания У.З.С.К. (угол замкнутого состояния контактов).
2. Американские поворотники. Хотелось, сделал. Раньше стояли патроны от габаритов, но было как-то не так.
Куплено: 2 патрона для ламп W21/5W, 2 лампочки двухконтактные.
По итогу получился успешный результат ;D
Оригинал поста лежит ТУТ
История создания ЗИЛ-164
История создания ЗИЛ-164 берёт свое начало после военных лет. В этот период Советский Союз был практически разрушен и требовалось не только время на его восстановление но и значительные силы, в том числе и связанные с применением транспорта. Автомобили ЗИС, которые в то время являлись по сути единственными, довольно сильно устарели, в связи с чем требовалась их модернизация. В это время был построен завод имени Лихачева, ставший впоследствии крупнейшим предприятием. В 1957 году на заводе имени Лихачева вышел первый грузовик, который был создан на основе модели ЗИС-150. Тогда он ещё мало чем отличался от своего предшественника. Основное отличие заключалось, в основном, в решетке радиатора. Кроме того, определенные изменения коснулись и мотора, который стал значительно надежнее и мощнее. Производство ЗИЛ-164 было налажено всего в течение 7 лет, однако за этот период было выпущено более 385 тысяч экземпляров автомобилей. Популярность использования ЗИЛ-164 достигла небывалого ранее предела. Вплоть до начала 21 века эти автомобили использовались в самых различных сферах. Их вполне можно было и дальше применять, однако они просто морально устарели.
Что касается сфер применения ЗИЛ-164 то они абсолютно различны. Преимущественно данный автомобиль использовался в военной сфере, а также в промышленности и сельском хозяйстве. На базе ЗИЛ-164 было выпущено множество фургонов, самосвалов, различного рода цистерн, а также специальной техники (в том числе, и пожарных машин). Необходимо отметить, что советскими войсками в Германии в 1950-х годах прошлого века в качестве транспорта также использовался именно ЗИЛ-164. После массового выпуска новых моделей данный грузовик был списан с военных нужд. Однако впоследствии большую часть экземпляров переделали под гражданские нужды, в том числе под транспорт для пожарных частей и всё того же сельского хозяйства.
Необычные факты.
Мало кому известно, что одной из идей использования ЗИЛ была идея начать производство на его основе вездехода. Была даже попытка создать подобный автомобиль, в результате чего было выпущено несколько экземпляров. Однако эксперимент оказался весьма неудачным – при тестировании данной модели оказалось, что ее передние колеса практически не поддаются управлению, в результате чего от дальнейших разработок тягача-вездехода на базе ЗИЛ-164 было принято решение отказаться. Однако несколько позднее на базе все той же модели был создан первый в истории Советского союза кассетный цементовоз.
В настоящее время в музеях, а также на выставках ретро-автомобилей можно увидеть ЗИЛ-164 практически в идеальном состоянии. Кроме того, в странах СНГ данная модель всё ещё продолжает применяться для хозяйственных нужд. Что касается России, то здесь ходовые автомобили остались только у коллекционеров.
Автор статьи: Антон Тёма
Такси СССР 1964 г.
В прошлых моих постах были разные автомобили - красивые и не очень, некоторые довольно странные, как говорится "на вкус и цвет". Сегодня хотелось бы рассказать про специфический автомобиль ВНИИТЭ-ПТ - прототип советского такси. Что важнее для такси практичность, дизайн или что-то среднее?
ВНИИТЭ-ПТ - Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси. Прототип был представлен в 1964 году. Для своего времени автомобиль имел очень смелые формы, в то же время, несмотря на авангардный внешний вид, упор делался на практичность. Разработка велась с конца 50-х, с учетом пожеланий таксомоторных парков, требованиям которых стандартные советские серийные автомобили тех лет удовлетворяли далеко не полностью.
При удобных для езды в городских условиях габаритах (длина, ширина, высота автомобиля составляли 4230 х 1780 х 1625 мм) прототип обладал однообъемным кузовом работы советского дизайнера Юрия Долматовского (в команде с А.Ольшанецким и А.Черняевым). Помимо формы, он выделялся большой площадью остекления, визуальным разделением кузова на нижнюю и верхнюю части. Общее ощущение футуристичности экстерьера поддерживалось деталями. В частности, передние фары ВНИИТЭ-ПТ были сведены к центральной оси и скрывались за специальным щитком.
Салон автомобиля отличался абсолютно ровным полом и был разделен на водительскую и пассажирскую зоны. Пассажиры садились через сдвижную дверь с электроприводом шириной 740 мм. Напротив дивана, рассчитанного на троих, располагалось откидное сиденье. Пространство для ног пассажиров превосходило и Волгу, и ЗиМ, использовавшиеся тогда в таксопарках.
Технические характеристики
Длина: 4 230 мм
Ширина: 1 780 мм
Высота: 1 625 мм
Клиренс: 178 мм
Колёсная база: 1 900 мм
Колея задняя: 1 400 мм
Колея передняя: 1 400 мм
Масса: 1 215 кг
Двигатель: 1358 см³, 50 л. с.
Разгон до 100 км/ч: 29 с
Макс. скорость: 105 км/ч
Кузов ВНИИТЭ-ПТ имел каркасно-панельную конструкцию, наружные панели были сделаны из новаторского по тем временам стеклопластика. В ходовой автомобиля использовались узлы и агрегаты от Москвича-408. Поперечно расположенный 50-сильный 1.4-литровый двигатель размещался сзади.
Конструктивные особенности ВНИИТЭ-ПТ включали отключаемый электровентилятор в системе охлаждения (так как радиатор располагался спереди, вдалеке от двигателя), регулируемый по расстоянию от сиденья водителя мостик с подвесными педалями, дистанционное открывание и закрывание двери салона водителем.
Спасибо всем, кто дочитал и досмотрел!
О других автомобилях в следующих постах - продолжение следует!
Автобусы (часть 1). ЗиС-127
Всем привет! Почти каждый из нас порой становится пассажиром общественного транспорта. Вот я и решил посты про различные советские (и не только) автомобили и концепты разбавить постами про автобусы. Сегодняшний будет про автобус ЗиС-127, который является первым советским междугородным автобусом.
Производился он на Завода им. Сталина. и в 26 июня 1956 года вместе с заводом был переименован в ЗиЛ-127. Автобус был для советского автобусостроения был довольно прогрессивным и комфортабельным. ЗиС(позже ЗИЛ) благодаря своему двигателю был и достаточно быстрым автобусом. По соображениям безопасности его скорость ограничивалась 95 км/ч, но реальная его скорость составляла 120-122 км/ч.
Автобус ЗиС(ЗИЛ)-127 считался довольно надежным и с большим ресурсом. Есть информация, что некоторые автобусы прошли свыше 2,5 млн. км без проведения капитального ремонта. На тот момент это был рекорд для советских автобусов. Стоит отметить интересный факт - угол подъёма с полной нагрузкой был больше, чем у некоторых легковых автомобилей (как пример ГАЗ-21).
Технические характеристики
Количество мест: 32 +1
Длина 10 220 мм
Ширина: 2680 мм
Высота: 3060 мм
Колесная база: 5600 мм
Дорожный просвет: 270 мм
Радиус поворота: 11 м
Колея передних колес: 2180 мм
Колея задних колес: 1940 мм
Масса снаряжённая:10 000 кг;
Масса полная: 13 000 кг;
Объём топливного бака — 250 л
Максимальная скорость: — 95 км/ч (без ограничителя около 120 км/ч)
Расход топлива: 40 л/100 км
Двигатель ЯАЗ-М206Д: 180 л.с. при 2000 об/мин; крутящий момент 705,9 Н-м
Всем спасибо! Продолжение в следующих постах! Всем веселой пятнийцы!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Две "Зимы". Прототипы ИЖ
Речь пойдет о малоизвестной разработке 1965 года ИЖ "Зима". Именно ИЖ "Зима-1" и "Зима-2" и стали первыми прототипами собственной разработкой Ижевского завода.
Первый прототип назвали «Зима-1». Автомобиль имел рамную конструкцию, а все панели кузова были изготовлены методом прокатки и гибки из металлических листов. Конечно же, такая технология не предполагала создания изысканных форм, поэтому новый автомобиль получился несколько смазанным, без каких-либо уникальных черт.
Фронтальная часть ИЖ «Зима» очень напоминала переднюю часть Москвичей различных моделе . Задняя часть, также выполненная по упрощенному методу, была несколько угловатой и прямоугольной, но, благодаря использованию конструкторами оригинальных задних фонарей, выгодно отличалась от предшественников.
Технически машина, кроме рамной конструкции кузова мало чем отличалась от своего прообраза – Москвич М-408. В ней были использованы те же двери, капот и стекла. Двигатель также был от M-408.
Изначально «Зима-1» имела двухдверный кузов, но уже весной 1966 года конструкторы и дизайнеры представили четырехдверный седан, который получил обозначение Иж «Зима» с индексом «2». Кроме нового кузова, Иж «Зима-2» получил обновленную решетку радиатора.
Есть занятный факт - обеим машинам присвоили личные государственные номера. Зима-1 имел номер "00-01 удг", а Зима-2 – "00-02 удг". Все казалось бы шло уже к серийному выпуску, но в последний момент от проекта ИЖ «Зима» отказались в пользу Москвич М-408 (Ижевский завод начал полномасштабный выпуск модели М-408).
Спасибо всем кто прочел и всем моим подписчикам! Всем хорошего понедельника!