Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 2
О чём будет пост:
продолжение истории о владении японской чесоткой: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 1
Пока вспомнил:
- Под сиденьем обнаружил «лайфхак», личинка замка немного закусывала при открытии и чтобы всё было хорошо под неё подложили металлический стержень от отвертки.Такую экзотическую конструкцию конечно пришлось переделать =)
- Про компрессию.Цилиндр который ближе,в нём было 8, дальний в районе 9.Всё на сухую,проверял когда менял свечи.Они кстати были весьма подкопчённые.
Весна 2020.Время открытия мото сезона и жарки шашлыков.
Ну вот он долгожданный сезон,время кататься и радоваться хорошей погоде ! Чем собственно я и занялся в первые теплые выходные.
На мотоцикле с правой стороны были были установлены теплоотводы «холодильники» на выхлопной трубе.
А вот на левой увы,его не оказалось.Причин мне установить так не удалось,но судя по погнутой дуге и сломанной ножке кпп,было падение и возможно его повредили или просто потеряли.
Благодаря этому в пробках моя нога достигала степени прожарки «Well Done». Ехать было проблематично,а это была только весна.
Из первых приятных ощущений:
+ Если кататься одному,то динамики вполне хватает,крейсерская скорость удобная мне была в районе 90 [км/ч],после 100 [км/ч] начинало сдувать.Да и куда на таком «малыше» больше 100 =).
+ В повороты входил хорошо, участие в «Moto GP Isle of Man TT» в ближайший век мне не грозит, поэтому всё вполне устраивало.
+ Седло сделано адекватно,сидеть мне было комфортно, но на дальние расстояние я не ездил,поэтому полноценно оценить не смог.
+ Понравилось переключение пяткой,передачи включались чётко.Ничего не вылетало,даже если специально сильно ускорятся под нагрузкой.
+ Выхлоп стоял шумный,хоть и были флейты.В пробках слышали и пропускали.
Один раз вынул,чтобы прокатиться по ГСК, начали срабатывать сигнализации машин внутри гаражей.
Были и подбешивающие моменты:
- Низковат.Для меня весом на тот момент 75 [кг], было нормально,но с пассажиркой (наш вес был близок к 150 [кг] ) частенько чиркал рамой об «лежачий полицейский».
- И кстати реле регулятор расположен в самой низкой точке.Пару раз нехило задевал его.Открутить его без подъёмника,наказание для рук и спины.
- Маленький объём бака.Там было всего 13 [л], Карл ! С учётом его прожорливости мне с трудом хватало на 150 -180 [км] при смешанном типе езды и не до конца синхронизированными карбюраторами.
- Пассажирке было крайне некомфортно ехать.Затекали ноги и немела попа.Хватало её на 30-40 [км] езды без остановки.Когда разговор был про поезду в IKEA дистанция увеличивалась до 50 [км].
- У меня были установлены дуги и педаль тормоза упиралась впритык, пришлось искать золотую середину в регулировке штока,чтобы использовать весь потенциал задних тормозов.
Лето.
С учётом того,что ездил я по выходным и немного, ДО летнего периода обошлось без поломок.
И я радостно катался по своим любимым местам.
Не ожидал,что мой мопед будет притягивать взгляды.Очень нравился жителям ГСК и их детям.Естественно я разрешал фоткаться с ним и на нём =) Мне льстило это =).
В один день мне нужно было помотаться по делам и я решил поехать на мотоцикле.На обратной дороге по Носовихинскому шоссе он заглох,не доезжая «весело и вкусно», причём метров 150[м], я провез его в потоке машин,так как по бокам были отбойники и не свернуть.Было страшно =(
Результат был ожидаемо-неприятный.Плачевная проводка.Мопед снова увезли в мастерскую.
Она была не ремонтно пригодной, схема по которой её собрали была неизвестна.Единственный вариант купить с донора,но это конечно ещё тот «кот в мешке».
По мере отключения выяснилось, что не работало принудительное охлаждение.Клеммы идущие на вентилятор были окислены, контакт отсутствовал.
Чем дольше разбирали,тем больше ужасались =(
На тот момент не удалось найти нужного вариант под мой мотоцикл 1997 г.в.На разборках была проводка от более свежей модели 2000-x годов.Купил её.
Подошло практически всё,единственное не нашлось реле ,которое отвечало за свет.Заколхозили времянку,через стандартное реле 12 [В].
В итоге:
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
Общая сумма затрат 15 000 [р]
Мопед снова поехал.Но не долго =)
Далее началось «безудержное веселье» с карбюраторами.
Чтобы мотоцикл поехал,он должен был хорошенько «пропукаться». Цилиндры по разному прогревались,заводился он на первой (который ближе к седлу), а второй (дальний) подключался позже.
Синхронизировать эти карбы, было сущей проблемой.Но мото-форумах,много прочитал про них.
+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
Время взять калькулятор в руки.Общие траты на конец лета 2020:
***
+ Моторное масло: MOTUL 7100 (Хотя можно было и попроще туда залить).
+ Масляной фильтр: HiFlo (не оригинал).
+ Антифриз: AGA Z40 G12++ (- 40 / +123)
+ Свечи: NGK DPR8EA-9 Стандартные.
+ Воздушные фильтры: HiFlo (не оригинальные).
+ Поменял топливные шланги (масло/бензо стойкие армированные) и установил отводы,рядом с выхлопной трубой.
+ Смазка для цепи на следующий сезон.
+ Поменял все лампочки.
- > 10 000
***+ Регулятор напряжения 2000 (не оригинал).
+ Реле стартера 1500 (не оригинал).
+ Предохранители в запас.
+ Сделал дубликат ключа зажигания / топливного бака / открытия седла 1000р.
- Дубликат замка защиты ,сделать не смогли,не было заготовок похожих.
- > 4 500
***
+ Проводка с разборки и доставка ТК (Владивосток) 5000 [р]
+ Новое реле регулятор (не оригинал) 2500 [р]
+ Работа по замене проводки 5000 [р]
+ Различные реле нового образца/старые не подходили (нашёл в Москве всё) 2500 [р]
-> 15 000
***+ Чистка/синхронизация карбюраторов (и жижа для чистки) 5000 [р]
-> 5000
***
Total: 34 500,округлим до 35 000 я скорее все,чёт ещё забыл.Спасибо за внимание !
***
Продолжение читайте в посте: Отчаянный опыт владения Suzuki Desperado VZ400. Часть 3.
Другие мото-заметки смотрите в профиле @MotoLegends .
The Lady In Red.Jawa 350/631-3.История одной красотки.Часть 1
✅0.О чём будет статья ?
История посвящена мотоциклу Jawa 350/631-3.Будет рассказано в каком состояние мы её купили,что удалось отремонтировать и в какой состоянии она сейчас у нового владельца.Связь с ним мы поддерживаем,все изменения по мотоциклу нам показывают.
✏ ВАЖНО: Статья не претендует на публикацию в научной библиотеке РИНЦ, комментарии и рекомендации приветствуются.
✅1.Покупка и первичная оценка состояния мотоцикла.
Также в ней пытались переделать 6[В] зажигание на 12[В] от Иж Юпитер-5.Проводка находилась в состоянии: "Погрызли мыши".
Признаки жизни искать не было смысла.Мотоцикл нуждался в ремонте.На первых этапах проверили включение скоростей,а также наличие компрессии в цилиндрах,было в районе 8.5-9 (на холодную).
✅2.Ремонт мотоцикла и процесс оживления.
Что было сделано :
➡ 1.Демонтировали "гибридную" систему зажигания Jawa-Иж.К сожалению не стали публиковать схему ,мир ещё не готов к таким технологиям.
➡ 2.Хотели снять 1 стоп сигнал,вместо 2-х.Но олды велели оставить,как дань их моде 80-х.
➡ 3.Прочистили топливную систему /установили карбюратор 2802.
➡ 4.Нашли родной генератор 6[В]/кулачки/реле/собрали недостающую часть проводки по схеме.
➡ 5.Купили аккумулятор 6 [В] .
➡ 6.Убрали 1 сигнал впереди.
➡ 7.Поставили большие щёчки на бак,она мне такой даже больше нравилась.
➡ 8.Поменяли зеркала,на копию Velorex.
➡ 9.Сменили масло на более свежее.
➡ 10.Помыли и закрутили все узлы.
Начали пробовать заводить в гараже,.Была весна и с "толкача" ну никак кругом один лёд.
По началу этот процесс выглядел так:
Карбюратор заливал всё в округе."Лил на все бабки".После тогда как отбили все ноги,она начала схватывать и немного заводится.
История с запусками продлилась больше недели,после чего она стала исправно заводится на холодную.
✅3.Итоговый вид перед продажей мотоцикла.
Мотоцикл не претендовал на музейный экспонат.Он был комплектным,мог нормально заводится с кик стартера на холодную и передвигаться.
До идеального состояния его должен довести новый владелец.Поэтому искали дядю в возрасте 50+ с опытом общения с Jawa.
В данной части всё.Спасибо за внимание !
Ультразвуковая очистка карбюраторов К301 от мотоцикла К750, М72
✅0.О чём будет статья?
✏ Небольшая статья про очистку карбюраторов К301.
✏ Основная цель показать процесс очистки деталей ультразвуком с применением моющего средства Деталан А10.
✏ Статья не претендует на публикацию в РИНЦ,комментарии и рекомендации приветствуются.
✅1.Что такое ультразвуковая очистка?
Это способ очистки поверхности твёрдых тел в моющих жидкостях, при котором в жидкость тем или иным способом вводятся ультразвуковые колебания. Применение ультразвука обычно значительно ускоряет процесс очистки и повышает его качество. Кроме того, во многих случаях удаётся заменить огнеопасные и токсичные растворители на более безопасные моющие вещества без потери качества очистки.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ультразвуковая_очистка✅2.Исходное состояние карбюраторов в котором они были получены.
Судя по их внешнему виду не мыли их давненько.Грязь в перемешку с частицами масла и гари прилипла значительно,отчистить такой слой механическим путём удалось далеко не с 1-го раза.
✅3.Рабор карбюраторов полностью.
Далее был произведён разбор всех частей,выкручивать закисшие жиклёры нужно с особой осторожность.Иначе есть риск сорвать резьбу или сам паз по отвёртку жиклёра.
Чтобы очистка ультразвуком была максимально эффективна,все топливные каналы в корпусе должны быть сквозные.Сами детали по отдельности чистятся гораздо эффективнее.
Крайне не рекомендуется чистить карбюраторы в сборе,иначе все образования и отложения которые убирает/размягчает ультразвук,могут остаться внутри и повторно заблокировать подачу топлива.
✅4.Помещение деталей в ультразвуковую ванну.
Детали не должны соприкасаться друг к другу.Подготовка моющей жидкости происходит согласно её инструкции.Мы используем Деталан А10.
✅5.Механическая очистка деталей после ультразвуковой ванны.
Далее все детали необходимо просушить и механически протереть.Топливные жиклёры и каналы желательно продуть воздухом под давлением.
✅6.Итоговый результат.
По окончанию,вымытые детали необходимо собрать .
Спасибо за внимание !
Ошибка 59.00 на принтере HP LJ 4250.
Ошибка 59 на данном шасси возникает из-за невозможности провернуть один из двух моторов. Один из моторов отвечает за привод картриджа, и в случае невозможности провернуться возникает ошибка 59.40. Скинув крышку пытаемся провернуть шкивы моторов. Шкив мотора привода картриджа вращался легко, а вот мотор редуктора заклинило. При включении принтер пытался сделать рывок моторами и сразу глох.
Для проверки снимаем редуктор. После снятия редуктор вращается легко. Шестеренок осталось не так много, и пытаемся покрутить каждую руками. Всему виной оказалась шестерня механизма протяжки бумаги. Латунные втулки забились бумажной пылью и закупорились наглухо. После десятка капель масла удалось все провернуть, а после и снять для очистки. Латунные бушинги повалялись в бензине калоша, а после смазались смесью циатима и графитки 1 к 1.
Также был обнаружен изношенный маятниковый узел. Был заменён. Сразу же провели то. Пробег принтера 1900000. Рутина, но проблема немного необычная, хотя диагностируется за 30 минут неспешной работы.
Очистка ролика заряда принтера Kyocera M3040
Давно не писал, но сегодня что-то решил написать. Был на выезде сегодня, в обращении указана неудовлетворительная печать. Аппараты Kyocera M3040, МФУшка с АПД. Шасси неплохое. Распространённая проблема это говнотонер, которым закидывает PCR, да и с тонером среднего уровня ролики закидывает. Просто дольше.
На фото выше ещё ляпка от магнитного вала блока проявки. Его диаметр больше, по шагу визуально видно. Его очистку и ТО может запилю позже.
Открываем крышку и вытягиваем картридж с драмом и всеми потрохами до конца. Видим серую штуку, которая называется Main Charger, или просто роликом заряда.
Отщелкиваем защелку слева и извлекаем ролик в корпусе. Его необходимо хорошенько протереть спиртом. Это нужно делать предельно аккуратно, чтобы не повредить покрытие ролика. Новая деталь стоит свыше пяти тысяч.
Много грязи. Очищаю изопропиловым спиртом.
Ставим чистый протертый ролик на место. Защелкиваем. Если что-то сделали не так, увидите это.
Если все правильно, видим четкий чистый отпечаток.
Поздравляю, вы сможете исправить подобный дефект. Актуально для 3040/3055/2100/4100/4200/4300 и прочих аппаратов с дорогущими драмами.
Техническое обслуживание и ремонт принтера НР Pro M401.
Поступил с обращением трещит при печати, заминает бумагу по всему тракту. Шасси очень похоже на НР 2055, что интересно, недостаток с шестернёй 29т так и не был устранен. Неисправность диагностируется сразу же. Приступаем к разбору. Снимаем правую крышку.
Видим редуктор, плату управления и вентилятор.
А вот и уставшая шестерня привода тормоблока RU7-0375. Для того, чтобы ее заменить необходимо снять редуктор.
Аккуратно распутываем провода и снимаем пластик.
Снимаем рычаг. С его помощью ослабляется прижим термоблока.
Откручиваем винты по периметру и два винта слева и справа от шкива мотора. Поднимаем редуктор.
Моем шестерни. При установке все смазываем специальными составами для пластика.
меняем уставшую шестерню и собираем все обратно.
Внутри принтера все в тонерно-бумажной пыли, @afonenko, по любому полезем в лазер. Меньше жлобы на заправщика будет, что бледно печатает😌
Снимаем правую крышку.
Откручиваем винты по периметру.
Отключаем шлейф дисплея.
Нежно поднимаем верхнюю крышку.
Снимаем, разбираем, чистим полигон и оптику, продуваем компрессором.
Также подмечаем, что устала термопленка. Будем менять.
Откручиваем два винта слева и справа.
Снимаем шестерни и откручиваем ещё два винта со стороны редуктора.
Отключаем коннекторы и вытаскиваем провода. Откручиваем защитную крышку и снимаем ее.
Отключаем фьюзер и извлекаем его.
Разбираем печь. Я писал ранее о процессе разбора в своём посте, все идентично 2035. Снимаем термопленку, удаляем старую смазку, наносим новую, собираем обратно.
Меняем тормозную площадку, открутив винты слева и справа. Меняем ролик. Процесс его замены не стал снимать. После этого принтер заработал очень тихо и печатал идеально😙👌
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Ремонт принтера НР 1018 (техническое обслуживание, замена термопленки, замена ролика захвата и тормозной площадки).
Шедевральная штука от инженеров НР, работает до последнего в нечеловеческих условиях! В обслуживании и эксплуатации прост до предела, картридж легко заправляется. При визуальном осмотре выявляем порванную термопленку и ролик захвата. Также видим, что картридж устал. Приступаем к работе.
Разворачиваем аппарат задом к себе. Откручиваем три винта, удерживающихся боковые крышки и металлическую пластину.
Отщелкиваем боковые крышки сверху, снизу и сзади. Снимаем.
Снимаем морду, отщелкнув крышку снизу слева и справа.
Открутив два винта справа и слева снимаем верхнюю крышку.
Отстегиваем датчики и питание термоэлемента.
Распутываем провода и снимаем фьюзер.
Перед нами предстаёт няшная морда. Откручиваем тормозную площадку. Снимаем заднюю панель, которая отвечает за захват, протяжку и заряд бумаги.
Ролик и тормозная площадка изношена. Ролик проворачивали. Если нет нового, можно прокрутить его наименее изношенной стороной или подмотать изоленты на ролик, а на тормозной подтянуть пружину и размочить специальной сервисной жидкостью для восстановления резины. У нас есть новые. Меняем. Так как все заспано, по любому налетело и в лазер, товарищ @afonenko
Снимаем крышку лазера, открутив четыре винта. Снимаем лазер. Разбираем, чистим полигон и оптику. Тащим принтер и крышки в станцию и продуваем все компрессором, уделяя особое внимание электронным платам. Без фанатизма.
Термопленка устала. Откручиваем верхнюю крышку фьюзера. Расслабляем стягивающие пружины и снимаем прижимные пластины с обеих сторон.
Снимаем левый бушинг термоблока. Снимаем рванину. Все протираем ватным диском с ацетоном. Особое внимание уделяем запекшемуся тонеру. Это касается большинства печей НР. Собираем все обратно, моем. Уделяем особое внимание механизму открытия крышки лазера и подключению всех коннекторов. Обслуживаем картридж при необходимости. Стоимость ремонта примерно 30 баксов с накруткой на детали.