За последнюю пятилетку на постсоветском пространстве было построено минимум три завода по производству стометровых рельс. Мощности средние, только это эксклюзив – сто метров только у них. Планировалось сделать больше, только жизнь внесла коррективы.
Для потребителя рекламируют повышенное качество поездок на таком пути – меньшее количество стыков, меньше стуков, большие скорости движения, плавный ход и многое другое.
Для железнодорожников рекламируют совсем другие характеристики, и длина здесь почти не имеет значения.
Стойкость рельс до образования первого дефекта – вот главное преимущество новых рельс. Всё остальное почти не принимается в расчёт, стоимость самих рельс это лишь малая часть в стоимости железной дороги, и прибавив стоимость обслуживания – выбор однозначно будет за более высокой гарантированной стойкостью рельс.
Так вот, россияне предлагают стойкость миллиард тонн груза до образования первого дефекта, что в 4 раза превышает ближайших конкурентов. И вот это в условиях низких температур является великолепным результатом.
К этим показателям приближаются британцы, но у них совсем другие подходы, другие расстояния, другие температуры, другая структура перевозок. Всё другое.
Принципы получения такой стойкости не составляют никакого секрета – это всё было освоено ещё в 70 годы прошлого столетия, и тогда же были внедрены в производство. В голодные 90 всё это убрали из производства, как слишком дорогое, а потом как то и привыкли к такому качеству.
Присмотритесь к рельсам на вокзалах – почти всё стоит с советских времён, да и все дороги не моложе того же времени.
Сейчас делают немного по-другому, в первую очередь по экономическим причинам, ну и наука развивалась, теперь это делается гораздо проще.