Рады приветствовать, дорогие читатели! Сегодня с вами разберем, каким препаратом раскоксовывать двигатель, зачем нужна раскоксовка, способы раскоксовки, а также погрузимся в сам процесс раскоксовки.



Каким препаратом раскоксовывать двигатель?


Раскоксовка “De-CoxOriginal” от WOG

Профессиональный препарат для раскоксовывания поршневых колец различной степени загрязненности. За счет комплекса азотсодержащих растворителей молниеносно удаляет плотные нагарные отложения в кольцевых канавках и на днище поршня. Кондиционирует камеру сгорания, устраняет налет на чашках клапанов и нормализует процесс образования топливно-воздушной смеси. Эффективно очищает маслоотводящие каналы и стабилизирует процесс маслоотведения, нормализует смазку ЦПГ и значительно понижает возможность появления задиров на стенках цилиндров. Регулярное профилактическое применение способствует сохранению штатных показателей компрессии, исключает угар масла и продлевает срок службы двигателя.

Продукт рекомендован к применению в случаях установления факта угара масла более 100 мл на 1000 км пробега или каждые 7-10 тыс. км. пробега. Препарат безопасен для элементов ДВС, а процедура проведения проста и не требует специального оборудования.

Зачем нужна раскоксовка?

Первый логический вопрос, который возникает у начинающих автовладельцев, — зачем вообще делать раскоксовку двигателя? Второй — чем собственно можно очистить ЦПГ и КШМ? Закоксовка колец снижает их подвижность, отложения на поршне уменьшают объем камеры сгорания, а нагар на клапанах не позволяет им работать должным образом, что и влечет за собой расход масла, задиры на стенках цилиндра, уменьшение мощности двигателя, выгорание клапанов, и как результат —капитальный ремонт. Поэтому главная задача раскоксовки — удалить нагар сверху на поршне, расшевелить кольца и почистить маслоотводящие каналы.
Такая регулярная процедура позволит устранить неисправности, возникшие в результате появления отложений. В частности, пропадет детонация и выровняется незначительный разброс компрессии по цилиндрам. Но чтобы избавиться от сизого, типичного масляного дыма, придется еще устранить и причину попадания горючесмазочного материала в камеру сгорания.

Справиться с продуктами отложения поможет одно из химических средств, относящееся к так называемым “мягкой” или “жесткой” группам раскоксовок. Стоит отметить, что каждая из них имеет как свои плюсы, так и минусы.

Способы раскоксовки

"Мягкая" раскоксовка двигателя

В данном случае очистка нагара с маслосъемных колец и поршневых канавок проводится через масляную систему. В нее заливается так называемая промывка, она же раскоксовывающий препарат. С того момента как химическое эффекта действия препарата) через отверстия для свечей зажигания или топливные форсунки заливается достаточно агрессивный химический состав для раскоксовки, который разъедает отложения на днище поршня и поршневых кольцах. Жидкость оставляют в моторе на определенный интервал, продолжительность которого определяет производитель — следуйте инструкции. В это время свечные колодцы должны быть закрыты, дабы агрегат быстро не остывал. После проведения процедуры жидкость откачивают, а затем запускают двигатель и дают ему поработать на холостых оборотах или проезжают небольшой километраж согласно инструкции. Средство попало в двигатель, его следует эксплуатировать его в спокойном режиме, не раскручивая до высоких оборотов.
Также бывают раскоксовочные препараты, не требующие сменить масло и дающие эффект довольно быстро — в некоторых случаях спустя 15 минут работы на холостом ходу и через полсотни пройденных километров. Но у "мягкой" раскоксовки есть и недостаток — она может вернуть подвижность поршневым кольцам, но не удаляет нагар из камеры сгорания и с клапанов.

“Жесткая” раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка колец более распространена. Суть этого способа раскоксовки довольно проста: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.
Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание. После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой. Это та, что не просочилась через поршневые колечки в картер. Свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство. Затем закручивают свечи, заводят двигатель и дают ему поработать на переменных оборотах или проезжают около 50 км. Далее самое главное: требуется ОБЯЗАТЕЛЬНО сменить масло и свечи.
Хотя в последнее время некоторые производители уже не настаивают на замене свечей зажигания.

Данная методика сегодня довольно активно применяется как на СТО, так и автовладельцами самостоятельно.

Процесс раскоксовки двигателя


1. Сливаем старое масло в бутылочку (оно нам еще пригодится)

2. Сняли поддон картера

3. Вводим удлинительную трубку в цилиндр на максимальную глубину и распыляем состав в течение 10 секунд. Повторяем по всем цилиндрам.

4. Наживляем свечи для эффекта «паровой очистки» и оставляем состав на 60 минут.

5. Пока у нас есть время, зачистим привалочные поверхности поддона картера от старого герметика, обезжирим их и нанесем новый.

6. Спустя час заливаем ранее слитое старое масло. Удаляем остатки жидкости из цилиндров. Во избежание затрудненного запуска важно удалить остатки препарата полностью. Для этого выжимаем в пол педаль газа и прокручиваем двигатель стартером в течение нескольких секунд

7. Возвращаем свечи и даем двигателю поработать на холостых оборотах 10-15 минут, чтобы выгорели остатки препарата и размякший нагар

8. Сливаем отработанное масло, меняем масло и фильтр

После раскоксовки двигателя препаратом Раскоксовка “De-Cox Original” от WOG , давайте наглядно посмотрим на результаты До/После

Рады приветствовать вас, дорогие читатели! Сегодня мы разберем, что такое кокс, причины закоксованности двигателя, чем опасен кокс внутри двигателя и что такое раскоксовка.


Кокс в двигателе: что это?

Кокс представляет собой отложения, возникающие в процессе прокаливания масла и топлива без доступа воздуха в камере сгорания при высокой температуре. Гарь – это сыпучие остатки кокса.

Проявляться эта неполадка может и по-другому. Например, может увеличиться расход масла, выхлопная труба может сильно дымить. При этом также наблюдается снижение динамики автомобиля, работа двигателя на холостом ходу может быть неравномерной, разница в показаниях компрессии в цилиндрах может сильно различаться, а запуск двигателя при низких температурах проходит труднее.


Причины закоксованности двигателя:

Основной причиной образования кокса и нагара является некачественное топливо, которое мы покупаем даже на самых брендовых заправках. Работа двигателя на таком топливе сопровождается усиленным нагарообразованием в камере сгорания.
Постепенно днище поршней, клапана и стенки камеры сгорания обрастают нагарами углеродистыми отложениями от несгоревшего топлива. Ухудшается теплоотвод. Поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность.
Также нагарообразованию способствуют наличие специальных металлосодержащих присадок в топливе (для повышения октанового или цетанового числа топлива), а также разложение и окисление масла попадающего в камеру сгорания.
Частая езда на непрогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному накоплению нагара на поверхностях деталей камеры сгорания. Излишне большое количество нагара ведет к появлению детонационных явлений, что уменьшает мощность двигателя и увеличивает потери на трение и износ цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Кроме того, уменьшаются проходные сечения впускных и выпускных клапанов. Нагар, попавший под клапан, ведет к его неплотной посадке в седло, отчего клапан со временем прогорает. Неплотное закрытие клапанов приводит также к значительному падению компрессии, соответственно — потере мощности.

- В канавках поршневых колец, на боковой поверхности поршня и стенках цилиндров образуются среднетемпературные отложения лаки. Нагар и лак на верхней кромке поршня ускоряют износ цилиндра.

- Лак в поршневых канавках и попавший туда выкрошившийся нагар лишают подвижности поршневые кольца, уменьшая компрессию;

- Начинает увеличиваться расход масла на угар;

- Когда же отложения полностью заполняют зазор между поршневой канавкой и кольцом, его распирает, давление на стенки цилиндра резко возрастает, износ гильзы цилиндра и колец ускоряется, и даже могут возникнуть задиры на стенках гильзы;

- Маслосъёмные поршневые кольца уже не могут снять масло со стенок цилиндров идеально чисто. В результате часть масла попадает в камеру сгорания, что еще более увеличивает образование нагара.

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

® долгая стоянка автомобиля;
® использование некачественного масла;
® несвоевременная его замена;
® перегрев двигателя;
® работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)


Чем страшен КОКС внутри двигателя?

Да просто тем, что он нарушает его нормальную работу, приводя медленно, но верно к его капитальному ремонту. Опять же несколько пунктов:

Если нагара в камере сгорания очень много, на стенках и головке блока. Это уменьшает камеру сгорания, приводя к детонации (сначала не сильной, потом все больше). Что негативно влияет на ШПГ Также этот налет ухудшает отвод тепла, что может быть причиной перегрева мотора. Нагар на клапанах. Во-первых, он может сужать каналы отработанных и вновь поступающих газов, из-за этого мощность начнет падать. Во-вторых, клапана могут не до конца закрываться, что может привести к их прогоранию. НО самое страшное и почему многие делают раскоксовку – это образование отложений на кольцах поршня (маслосъемных и компрессионных). Именно из-за этого ваш автомобиль не будет ехать нормально.

Итак, что же такое раскоксовка?

Раскоксовка ДВС — это профилактическая или ремонтная процедура очищения поршня, поршневых колец и камеры сгорания от нагара, кокса и лаковых отложений с помощью автохимии, а также водородокислородной смеси без демонтажа и разборки двигателя. Очищение цилиндро-поршневой группы является одним из ключевых ресурсов сохранения работоспособности двигателя внутреннего сгорания. Применение оксиводорода, в процессе сгорания которого образуется перегретый водяной пар, позволяет дополнительно вымывать отложения со стенок выпускного тракта, каталитического нейтрализатора, клапана ЕГР, саржевого фильтра (DPF).
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->

Итак господа. Я смотрю тут народ наподписывался. Могу сказать что эксперимент провалился). Сегодня упала тяга и появился запах масла в салоне. ( Помним что у меня сечет под капотом)
достал свечи.. они в усмерть черные. Правда у меня ещё лямбда сдохла и расход на 1.4 около 15-20 литров. Переливает дико. В общем. Народ не занимайтесь фигнёй. Вкрывайте моторы и меняйте кольца (я не говорю уже о расточках и тд).

Вывод в общем то простой. Если бабушка завоняла, значит бабушка сдохла. Чудес не бывает и ТД.
p.s я не знаю как описать то, что 2 дня все было отлично. Не исключаю что виновата лямбда. Может и маслом там и не пахнет, а бензином. Но ради интереса поставил машину в стойло, как время будет на работе, не снимая двигла скину поддон и гбц. Выну поршни. сменю кольца вкладыши колпачки. И сравню результаты.

p.s.s есть кто по Пежо шарит в мск? Спидометр не работает, ругается на левое переднее колесо обрыв. Поменял датчик. Не помогло. А сегодня утром поехал все заработало. Но стоило остановиться на светофоре как замигал "stop" и спидак опять встал. Машину готовлю жене, чтобы ездила. Хочу привести в более менее нормальный вид. А с электрикой дружу на уровне прозвонить.

upd куплена за 60% от рыночной стоимости. 206 1.4. мкпп 5 дверей