Ох уж эти перекупы. У меня к ним в общем то, наверное, такое же отношение, как у большинства. Однако, в какой то мере я восхищаюсь их умению ловко ссать в уши и продавать колымаги😄 кто бы что не говорил, а харизму у них не отнять))
Традиционные забавы на Камчатке
На полуостров сегодня нагрянул циклон, который принес собой мокрый снег и сильный ветер, и все покатилось и заскользило. Общественный транспорт в Петропавловске-Камчатском фактически встал, в школах отменили занятия.
Англичанин долбоеб ехал по встречке. Просто так без причины, ничего не объезжал, просто так короче наверное.
Модель старинного автомобиля "Антилопа-Гну"
Познавательно-игровой журнал №4 2003 г.
Редактор Владимир Поляков
Автор Владимир Петров
Рисунок на обложке (1) Сергей Гонков
Компьютерная верстка Диана Вавилова
Схема сборки
Разыскиваются любые сканы и фотографии журналов "ИКС-Пилот"
Очередной пост в стиле Дзен - много воды, эмоций, тема роторов раскрыта однобоко, узко и во многом искажённо и поверхностно. О подобных публикациях говорят - написал, лишь бы написать. Тем более, что написано вроде как для русскоязычной публики. Так почему ни слова о работах СКБ РПД ВАЗ, под руководством Тихонова, о сначала односекционных, потом двухсекционных роторах, по факту - маздовских? О том, что было выпущено немало вазовских и газовских машин с такими моторами? О том, что односекционники, которыми первое время оснащались машины для ГАИ, убивались уже при пробеге 15-20т. км. по причине несвоевременной, рекомендованной заводом замене свечей зажигания, так как из -за большой тепловой нагрузки быстро разрушались керамические изоляторы, их обломки попадали внутрь и убивали уплотнения секции? А почему ни слова о том, что маздовские RX-7 , поступившие в продажу в нашей стране в количестве около 100 машин, были 2-х разных объёмов, что не помешало им за первый год эксплуатации отправить на тот свет и в больницы больше половины покупателей, не понимавших, как надо и как не надо управлять автомобилем с РПД? Почему ни слова о том, что и ФИА, и РАФ долгое время допускали к соревнованиям по автоспорту такие машины, но с коэффициентами от 1.5 до 2.5 по объёму? А о том, что компания Мацуда ( так именуется Мазда в Японии), сумела построить 4-х секционный РПД с комбинированным радиально-торцевым впрыском, выдававшем на стенде около 400 кобыл без турбины? Ну и наконец о якобы смерти роторов- зачем врать или показывать свою некомпетентность? Ротора нашли себе место в авиации и судостроении. В том числе и в РФ. Лёгкие самолёты, вертолёты, катера, особенно военного назначения, беспилотники. Англичане вообще сумели сделать авиационный РПД для беспилотников, развивающий до 30, а по некоторым данным, и до 50 000 об/мин. Есть ,и успешно используются, роторы на дизельном топливе. Так что слухи о смерти двигателей Ванкеля сильно преувеличены. Как и слухи о компетентности автора публикации Гладкова....
Ставрополь, перекресток Лермонтова - Краснофлотская
Самокатчик ехал на красный для пешеходов.
Введение: Аплодисменты за дизайн, тревога за ресурс
Давайте без лукавства: китайский автопром сегодня это мощь. Они научились делать великолепный дизайн, нашпиговывать салоны экранами и, главное, предлагать это за вменяемые деньги. Но, как показывает практика, скорость не всегда равна качеству. Стремление вывести на рынок модель, пока она не устарела, приводит к тому, что на некоторых автомобилях мы, покупатели, становимся платными бета-тестерами.
Мы говорим не о хейте, а о трезвом, инженерном расчете. Опыт работы СТО в 2024-2025 годах уже позволил сформировать "черный список" моделей, которые приносят владельцам самые дорогие и частые проблемы.
Вот три ярких представителя, к покупке которых, несмотря на их привлекательность, стоит отнестись максимально осторожно.
Причины тревоги: Сырость и недорасчет момента
Прежде чем перейти к конкретным моделям, нужно понять общую логику поломок. Чаще всего они связаны с двумя вещами:
Недорасчет трансмиссии: Производители ставят на мощные турбомоторы трансмиссии (вариаторы или DCT), которые едва держат пиковый крутящий момент мотора. В итоге, агрессивный водитель или городская пробка быстро убивает ресурс.
Электронный хаос: Сложные системы помощи водителю и мультимедиа часто управляются сырым софтом, который вызывает "глюки", а иногда и аварийное поведение ключевых узлов.
Три модели, требующие максимальной осторожности
1. Chery Tiggo 7 Pro Max / 8 Pro Max (Версии с 1.6T и DCT-7)

Фокус проблемы: Трансмиссия и софт.
"Тигго" бестселлер, и это усложняет ситуацию. Мотор 1.6 л (SQRF4J16), разработанный совместно с австрийской AVL, сам по себе хорош. Он выдает достойные 186 л.с., но работает в паре с 7-ступенчатым "мокрым" роботом Getrag 7DCT300.
Типичные поломки: Коробка, будучи отличным агрегатом, настроена слишком резко и часто работает в режиме, который провоцирует повышенный износ сцеплений. Владельцы жалуются на толчки при переходе с 1 на 2 передачу и рывки при торможении. Это может быть как сырость прошивки, так и быстрый износ фрикционов из-за агрессивной настройки.
Скрытый дефект: Недостаточно эффективный радиатор охлаждения коробки. При активной езде или долгих пробках в жару температура масла в DCT легко зашкаливает, что убивает ресурс гидроблока и соленоидов.
Совет: В этом бюджете стоит выбрать версии с классическим гидротрансформаторным автоматом (если они есть), или готовиться к частой смене масла в DCT (30 тыс. км) и постоянной перепрошивке "мозгов" коробки.
2. Geely Monjaro (Спорные партии 2.0Т)

Фокус проблемы: Сложность узлов и чувствительность к топливу.
Monjaro флагман, который выглядит на два класса дороже. Под капотом стоит мотор 2.0 л (JL4G20TD), который по сути является лицензионным Volvo Drive-E (VEP4). Мотор отличный, но очень термочувствительный и требовательный к качеству топлива.
Типичные поломки: Массовые жалобы на сбои в работе топливной аппаратуры (форсунок и ТНВД), особенно при использовании 92-го бензина или некачественного 95-го. Этот мотор имеет тонкие настройки, и любые отклонения от идеала приводят к сбоям.
Жалобы владельцев: Сложности с программным обеспечением мультимедиа. Экран огромный, но "глючит". В мороз часто не срабатывает автозапуск из-за конфликта софта, а активация некоторых модулей требует визита к дилеру.
Что "умирает" рано: Модуль контроля давления топлива и, что удивительно для флагмана, быстрый износ тормозных дисков. Машина тяжелая и быстрая, а тормоза не всегда рассчитаны на активную езду.
3. Omoda C5 (Версии с вариатором CVT25)

Фокус проблемы: Перегруженный вариатор.
Omoda C5 завоевала рынок ярким дизайном, но под капотом кроется старая проблема в новой обертке. Мотор 1.5 л Turbo в паре с вариатором CVT25 (это последняя и самая мощная модификация вариаторов Chery).
Типичные поломки: Вариатор перегружен. Несмотря на заявленные улучшения, он все равно работает на пределе возможностей, особенно при агрессивной езде, буксировке или длительной езде в гору.
Жалобы владельцев: Появление сильной вибрации и шума при разгоне после 60 тысяч км. Это классические признаки начинающегося износа ремня и, что критично, задиров на конусах.
Секретный враг: Недостаточно эффективное охлаждение вариатора. Как только температура масла превышает комфортный порог (а в пробках это легко), давление падает, и ремень начинает проскальзывать, уничтожая металл.
Совет: Если берете C5, обязательна установка дополнительного радиатора охлаждения CVT и замена масла не реже, чем каждые 40 тысяч км. Иначе готовьтесь к дорогому ремонту.
Заключение: Лучше подождать рестайлинга
Не все китайские модели плохие, но сырость первого поколения это их общая и самая дорогая болезнь.
Geely часто грешит электроникой, чувствительной к региональным условиям (топливо, климат).
Chery и его дочерние бренды часто ставят трансмиссии, которые работают на пределе своих возможностей (особенно вариаторы и DCT).
Поэтому, если вы присмотрели новую модель из Поднебесной, но она только что вышла на рынок, дайте ей год. Лучше купить рестайлинговую версию 2025-2026 года, где производитель уже исправит самые массовые и дорогостоящие "детские" болезни по жалобам первых владельцев. Ваше терпение сэкономит вам 150 000 рублей и месяцы ожидания запчастей.
А какой, по вашему мнению, китайский кроссовер 2023-2024 годов выпуска оказался самым надежным? Напишите свою модель и пробег в комментариях!
