С.д.а.т.ь.

Наступает час Хэ, собирается вся группа, человек 25-30, все ждут их сиятельство гайца. Гаец прибывает и начинается забег заезд. Не буду подробно расписывать этот цирк, но из всех 25-30 человек сдали трое: девушка и парень, оба проехали по задроченному экзаменационному маршруту со всеми банками, и мужичок, который устроил рамсы с инспектором за превышение скорости - пересматривали записи с камер, и таки превышения там не было. Меня гаец потащил в самый час пик в центр города, где ни одна учебная машина отродясь не каталась. Итог сомо собой предсказуем.

Следом за мной садится парнишка с опытом. Ну этот-то сдаст, подумал я, прикурил и пошёл на остановку полировать пивком боль от провала.

Вечером пишу инструктору: ну чё там?
Инструктор: вальнул его инспектор, не понравилось ему, как парнишка повернул.

“Вальнул” прямым текстом, понимаете?

Ну ладно, бывает, чё уж там, рожа может его гайцу не понравилась, а не поворот.

Долго ли, коротко, иду я на пересдачу уже собственно от МРЭО, т.к с автошколой случился затык. Время ожидания между экзаменами - месяц-полтора. В перерыве, я, естественно, брал уроки у инструктора, которого сосватали мне по знакомству. Инструктор этот сам из органов, всех инспекторов на сдаче знает, и в процессе учёбы состоялся у нас интересный диалог:

я: рассказываю про свой первый неудачный опыт
Инструктор: а, ну этот так часто делает, если ему что-то не нравится, а доебаться не получается. Тащит в самую жопу, чтоб ученик сам завалился.

Не то чтоб я не догадывался, но теперь всё встало на свои места - будь я за рулём сам, я бы в жизни не сунулся нахрен на эту площадь с текущими навыками.
Ну ладно, и это бывает.
Вторая пересдача. Я, успевший прокатиться на пяти разных автомобилях от иномарки до разъёбанной в щщи учебной приоры, спокоен, как удав, меня ничем не удивить. Кроме гранты в МРЭО. Не машина, а чудо. Уровень её разъёбанности в щщи по шкале от 0 до 10 примерно соточка. Хотя бы минутку поездить на ней вперёд-назад не дают. Тут, на пикабу, видел, что по регламенту должны 20 минут дать на знакомство, но это где-то в сказочной стране, в городе орков не положено.

Очередь движется медленно, на улице жара +40, конец рабочего дня, в дозоре тот же гаец, что принимал у меня экзамен в первый раз. Это провал. Ему конечно хочется домой, и последнюю тройку вместе со мной и знакомым парнишкой он красиво валит за полчаса. Парню давит тормоз в пол перед пешеходным переходом, хотя пешеход только-только выворачивает из-за угла дома. Всё, не сдал, свободен на полгода, учись, готовься тренируйся. Забудешь, как ехать? Ну так проблемы негров шерифа не ебут.

После него за руль садится девушка.
А дальше круг. Вот такой круг.

Инспектор вывозит на него девушку со стороны ж\д и даёт команду: движемся по главной дороге. После паузы добавляет: прямо.

Пока девушка соображает, что это значит, она укатывается куда-то не туда и тоже идёт на полгода набираться опыта. А я лох и просто заглох на крутой горке на семь баллов, пропуская бесконечный поток в обе стороны.

На работе надо мной, как водится поржали, а я б на ту горку, как и на площадь, тоже бы не поехал, тренировался бы до усрачки вдали от людских глаз, но не на этой лакшури гранте, её было проще на руках вынести.

З.Ы. Через неделю сдававший на категорию тракторист, который ржал больше всех, и вся его группа матёрых слонов со стажем 15-20 лет дружно легла на этом круге по аккомпанемент “движемся по главной дороге. Прямо”. Позже я спросил инструктора, так всё же, как на этом круге нужно было ехать. Понятия не имею, ответил инструктор.

З.З.Ы. Занести на кармашек гайцам, чтобы не страдать хернёй, можно, но сумма астрономическая, 150-300к в зависимости от длины пищевой цепочки, и не для простых смертных, а только по великому сестле блату. Час поездки с инструктором 1000-1500, само обучение в автошколе 42к, пошлина, комиссия, мелкие расходы на доп.материалы в расчёт не берём. Получается золотовато, с какой стороны ни подойди.

Выводов не будет. Хорошо, что у меня есть машина и я могу ездить без прав. А те, у кого машины нет, так и будут отстёгивать инструкторам по косарю.

Если подскажете, как на этом кругу надо было ехать, скажу большую спасибу, мне на нём в декабре катиться.

• Активация стояночного тормоза

• Перевод рычага КПП в нейтраль

• Выключение двигателя

Нарушение последовательности может привести к остановке мотора в неподходящий момент, потере управляемости, перегреву сцепления или блокировке колес.

Частичное отпускание педали сцепления

Многие водители боятся резко отпускать педаль, чтобы двигатель не заглох. Однако длительное удержание сцепления в промежуточном положении создает колоссальную нагрузку на фрикционные диски, что неизбежно ведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Постоянная рука на рычаге КПП

Привычка держать руку на селекторе передач во время движения создает дополнительное давление на механизм переключения. Это приводит к ускоренному износу втулок, синхронизаторов и других элементов коробки передач.

Ошибки при переключении передач

К наиболее распространенным относятся:

• Попытка переключения без полного выжима сцепления

• Несоответствие выбранной передачи оборотам двигателя

• Включение задней скорости до полной остановки машины

Полезные рекомендации для продления ресурса:

Педаль сцепления нужно выжимать полностью, до упора. При движении нога должна находиться на специальной площадке для отдыха, а не зависать над педалью.

Переключение можно выполнять буквально двумя пальцами — не нужно прилагать чрезмерных усилий и дергать рычаг.

Автоматизм — доведите технику переключения до уровня рефлекса, чтобы делать это не отвлекаясь от дороги.

Режим использования — педаль сцепления предназначена только для переключения передач. Лучше часто нажимать и отпускать, чем держать постоянно выжатой (например, на светофоре).

Характер сцепления — изучите особенности вашего автомобиля, чтобы понимать момент схватывания и правильно дозировать газ при старте.

Соблюдение этих простых правил позволит значительно увеличить срок службы трансмиссии и сэкономить на дорогостоящем ремонте.