Листай дальше. Это просто полноприводные мотоциклы!
2x2 или мотоциклы с полным приводом
Полным приводом у авто сейчас никого не удивишь. Недавно на Авито случайно встретился мотовездеход с полным приводом. Решил погуглить. Делюсь с вами фотками из группы в контакте...
Миссисипи раз, Миссисипи два...
Привет, Пикабу! Долгие годы я тебя просто почитывал да полистывал, а тут вдруг накатило желание и самому что-то запостить.
Так получилось, что я какое-то время снимаю исключительно на плёночные фотоаппараты, которые в один момент как будто сами стали стекаться ко мне в руки в разном состоянии - сейчас дома их лежит штук шесть, вроде, да еще и все разные.
Знаю, просто плёночником сейчас никого не удивишь - почти в каждом доме можно найти либо ФЭД, либо Зенит, если хорошо порыться, - поэтому начну я с рассказа о своей первой вылазке со среднеформатным фотоаппаратом.
Как-то зимним вечером (14 февраля, как сейчас помню) мне в голову пришла неумолимая идея: "Похоже, настало время посетить одну из московских набережных".
Добравшись до места съемки, я понял, что вечер будет интересным – несмотря на февраль месяц, к кедам старательно подбирались потоки воды. Это как-то мотивировало искать хорошо освещенные места, чтобы кадр получался быстро:
Кстати, этот подлый корабль преследовал меня весь вечер, высовываясь совершенно неожиданно с разных сторон. И ладно бы – просто высовывался, так ведь еще и заснять себя не давал, подлец!
И вот, наконец, я на месте. Передо мной – мерцающие всеми цветами радуги отблески от окон Москва-сити, и их великолепие не описать словами!
Я настроен решительно, экспонометр тоже не дремлет, и даже направляющиеся в моем направлении пара пацанчиков на этой неосвещенной набережной сейчас никого не заботят.
Кеды к тому моменту уже промокли насквозь. А раз так - почему бы не начать снимать кадры подольше? Не зря ведь фотоаппарат поддерживает режим ручной выдержки, в конце концов.
Лезу в карман за телефоном и понимаю, что он безнадежно сел; на часах секундной стрелки тоже нет. Ооооок, значит будем косплеить снайпера из фильма "Саботаж" :)
Глубокий вдох, и... "Миссисипи раз, Миссисипи два..., ..., ...Миссисипи двадцать девять, Миссисипи тридцать":
Ну нет, это великолепие просто необходимо отснять несколько раз! Перематываем пленку на следующий кадр иии... И постойте, что-то она как-то легко перематывается, вам не кажется?
Хммм... действительно легко...
А ты когда на счетчик кадров то последний раз смотрел, бестолочь?
Типы 4WD
Пикабу, привет! Решил попробовать написать статью специально для тематического сообщества (с появлением оных), однако все как-то руки не доходили…
В этой статье я расскажу о типах 4WD на автомобилях.
Системы полного привода можно поделить на две группы: FullTime и PartTime. Отмечу, что управление этими системами может быть как ручным, так и автоматизированным.
Начну с небольшого ликбеза: дело в том, что колеса автомобиля вращаются с одинаковой скоростью только при прямолинейном движении. В повороте колеса автомобиля вращаются с разной скоростью, причем суммарная скорость передних колес (передней оси) больше суммарной скорости колес задней оси. Соответственно и колеса на одной оси так же вращаются с разной скоростью, что требует установки устройства, которое компенсирует разность скоростей колес на одной оси — межколесного дифференциала. Соответственно автомобиль с приводом на 4 колеса должен иметь минимум 2 межколесных дифференциала. Автомобили с системой 4WD FullTime имеют так же межосевой дифференциал.
У классического дифференциала есть один очень большой недостаток: он стремится направить весь крутящий момент на то колесо (ось), которое в меньшей степени способно его реализовать. Например, в случае, когда одно колесо ведущей оси имеет хорошее сцепление (асфальт, твердый грунт), а другое стоит на льду, то весь крутящий момент уйдет на колесо, стоящее на льду (так как ему намного легче крутиться), и машина никуда не поедет. Для обхода этого недостатка существует блокировка дифференциала, которая соединяет его выходы, в этом случае оба колеса будут вращаться с одинаковой скоростью. Блокировки существуют ручные и автоматические, однако это тема для другой статьи.
4WD PartTime не имеет межосевого дифференциала, при включении 4WD оси жестко соединяются. Поэтому включать 4WD можно только в тех условиях, когда возможно проскальзывание колес хотя-бы одной оси (грязь, снег, лёд). Включение 4WD на асфальте и других поверхностях с хорошим сцеплением приведет к повышенному износу шин и узлов трансмиссии автомобиля, а также к потере управляемости и возможной поломке деталей трансмиссии. Происходит это из-за того, что в повороте оси автомобиля вращаются с разной скоростью, что требует проскальзывания хотя-бы одного колеса.
Большим плюсом «парт-тайма» можно считать расход топлива на асфальте: многие машины, имеющие PartTime оснащены ступичными замками (хабы), которые отключают колеса от полуосей. В результате перестает вращаться кардан, дифференциал и полуоси, что в некоторых случаях дает уменьшение расхода до 3-4 литров на 100 км.
PartTime оснащены автомобили УАЗ, Toyota Land Cruiser (до 70 серии), Toyota Land Cruiser Prado 78, ГАЗ Соболь 4х4 (до недавнего времени оснащался FullTime).
4WD FullTime оснащен межосевым дифференциалом, что дает возможность использовать полный привод в любых условиях. На большинстве внедорожников имеется блокировка межосевого дифференциала, что превращает его в PartTime 4WD. На асфальте FullTime имеет отличную управляемость, на льду такой автомобиль очень устойчив. На внедорожье автомобиль с FullTime, имеющий блокировку межосевого дифференциала не отличается от PartTime. Однако, расход топлива с FullTime сильно выше относительно автомобиля с PartTime, оснащенного хабами.
FullTime оснащены автомобили: ВАЗ Нива, Toyota Land Cruiser (начиная с 80 серии), ИЖ Ода 4х4.
К слову, принудительная блокировка межосевого дифференциала осталась лишь на внедорожниках, на легковых блокировка осуществляется либо вискомуфтой, либо электроникой, что серьезно снижает проходимость.
На легковых автомобилях автоматизируют и PartTime, когда вторая ось подключается автоматически либо вискомуфтой, либо электромуфтой (как пример – Duster). Ни о какой экономии в таком случае не может быть и речи: хабов-то нет.
Однако, существуют системы объединяющие PartTime и FullTime: такие системы позволяют ехать на заднем приводе, полном с дифференциалом и полном с заблокированным дифференциалом. Унифицированного названия такой системы нет, однако наибольшее распространение получили только SelecTrac (оно же «242-я раздатка») от Jeep и SuperSelect от Mitsubishi. К слову, несмотря на то что большее распространение имеет SuperSelect, первенцем является именно SelecTrac. SelecTrac имеет следующие режимы: 2WD, 4WD PartTime, 4WD FullTime, 4WD Low. У «SuperSelect» режимы более «мудренные» в плане обозначений: 2H (оно же 2WD), 4H (4WD FullTime), 4HLc (4WD PartTime), 4LLc (4WD Low).
Существует так же система MultiMode 4WD от Toyota, однако распространения она не получила.
К сожалению, сейчас у автопроизводителей идет мода на внедрение электронного управления, дабы водителю меньше вмешиваться в управление полным приводом. «Честные» системы с полностью ручным управлением встречаются много реже «умных», которые не всегда могут вовремя предпринять необходимые действия.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi