Подержанные автомобили всё так же продаются и покупаются сегодня, несмотря на экономические, политические и геостратегические потрясения в нашей стране (с февраля 2022 г.). По данным аналитического агентства «Автостат» за 7 месяцев этого года объём вторичного рынка составил 2,6 млн единиц купленных легковых машин (В ТОП-30 регионов традиционно вошёл Дальний Восток). Так вот, если вы планируете приобрести автомобиль б/у, то столкнётесь с обязательным оформлением купли-продажи. Мы бы хотели рассказать вам о правилах заполнения договора на бумаге и в электронном виде в 2022–2023 гг.

Обязательные правила при оформлении ДКП

Договор купли-продажи (далее ДКП) заключается между продавцом и покупателем, подтверждая тем самым переход права собственности от одного к другому. После того, как стороны его подписывают, документ приобретает юридическую силу. А значит возможные ошибки, опечатки и скрытые нюансы – становятся узаконенными. Доказать потом их ничтожность будет сложно. Чаще всего пострадавшими выступают покупатели. Чтобы избежать негативных последствий, обязательно применяйте 7 главных правил при оформлении ДКП:

1. Проверяйте документы на авто.

2. Пробивайте машину на ограничения.
3. Составляйте 3 экземпляра договора.

Заполнить договор можно от руки шариковой ручкой или набрать документ на компьютере, после чего распечатать в нескольких экземплярах. Главное это сделать после осмотра автомобиля.

Проверяйте документы на авто

Собственник должен предоставить, по вашей просьбе, документы на машину. Всё-таки автомобиль — это транспортное средство, подлежащее регистрации. А значит комплектность сопутствующих документов должна быть безукоризненной. У каждого учётного в МРЭО ТС есть:

- СРТС – свидетельство о регистрации транспортного средства.

- ПТС – паспорт транспортного средства

Свидетельство о регистрации должно быть заламинированным и целым, без срезов уголков и продольных разрезов; не иметь мутных участков, затрудняющих чтение технических данных. Паспорт желателен оригинальный, без каких-либо дополнительных записей на полях «Особые отметки». Дубликат ПТС может обернуться в дальнейшем проблемой (случаев продажи залоговых авто по дубликату ПТС предостаточно).

Полис ОСАГО может и отсутствовать, если владелец долго не эксплуатировал машину, например, был в 6-месячном плавании на корабле международных линий. Сверьте ПТС и СРТС между собой. А также проверьте идентичность параметров документов с информационными табличками и номерами на кузове машины.

Пробейте автомобиль на ограничения

Документы вы посмотрели. Всё в порядке. Теперь необходимо воспользоваться идентификационными данными (VIN-кодом и регистрационными знаками) для проверки автомобиля на ограничения. Для этого существуют различные коммерческие онлайн-сервисы. Благодаря им вы сможете узнать следующее:

1. Перечень площадок, где ранее продавался автомобиль.
2. Количество ДТП и какие детали были повреждены.
3. Размеры сумм на восстановительный ремонт.
4. Точное количество бывших владельцев.
5. Работала ли машина в такси.
6. Объявлен ли розыск.
7. Есть ли залог.

Это лишь основной перечень информации, которая требуется покупателю до оформления купли-продажи. Полный отчёт содержит куда более объёмный материал о судьбе машины. Единственный минус поисковых онлайн-сервисов, это коммерческое использование. Придётся заплатить несколько сотен рублей. Но это многократно снизит риск покупки проблемной машины, что не идёт в сравнение с издержками на суды и травмирование нервной системы.

Составляйте 3 экземпляра договора

Итак, вы подыскали себе машину с безупречным пакетом документов и отсутствием юридических ограничений. Пришло время заключать сделку. Для этого придётся составить договор купли-продажи или заполнить шаблонный бланк. В нём необходимо обязательно прописать следующее:

1. Дата и место покупки автомобиля.
2. Марка, модель, тип кузова и год выпуска.
3. Пробег ТС на момент передачи авто покупателю.
4. Техническое состояние авто (рабочее или нерабочее).

5. Идентификационные данные (номера кузова, агрегатов и документов).

6. Полная стоимость автомобиля (цифрами и прописью).

7. Персональные данные продавца и покупателя.

Договор купли-продажи составляется в 3-х экземплярах:

- Продавцу;

- Покупателю;

- В МРЭО ГИБДД.

Чтобы максимально исключить ошибки, а они нередко бывают (например, продавец перенервничал и ошибся при заполнении ПТС), стороны могут воспользоваться услугами юриста, нотариуса или сотрудников ГИБДД.

Ошибки в ПТС можно исправить. Для этого необходимо в поле «Особые отметки» вписать фразу «Запись недействительна»; поставить дату и подпись; после чего заполнить следующее основное поле в паспорте ТС.

Внимательно заполняйте информацию в ДКП

По идее договор купли-продажи составляют оба участника сделки. Однако на практике они часто пользуются шаблонами, или перепечатывают чужой исходник из интернета под свои персональные данные и идентификационные параметры переходящего автомобиля. В такие моменты нередко допускаются ошибки. А с ошибками МРЭО не регистрирует договор. Его заставят переписать и заново встать в очередь для постановки ТС на учёт.

Подписать договор должен собственник

Продаёт автомобиль владелец, именно он и должен поставить разборчивую подпись под своими реквизитами. Никаких третьих лиц в сделке быть не должно. (Мы уже рассказывали, как нерадивый сын продал автомобиль матери без её ведома, и как затем пришлось добросовестному покупателю, с нашей помощью, возвращать свои деньги после ареста машины).

Правда есть исключения. Если собственник не может самостоятельно совершить действия по продаже авто, он поручает этим заняться другому лицу. Для этого на доверителя выписывается нотариальная генеральная доверенность. С этим документом третье лицо имеет право подписать ДКП от имени собственника.

Внимание! Доверенность надо обязательно проверять через Федеральную нотариальную палату. Есть мошеннические схемы, когда авто продают по отзывным доверенностям. Такую сделку вскоре расторгают. Авто возвращают владельцу, а покупатель остаётся без машины и денег.

Составьте акт приёма-передачи авто

Акт-приёма передачи ТС – «железная» бумага. Документ гарантирует обеим сторонам юридическую защиту от мошеннических посягательств. Поскольку он удостоверяет, что сам договор купли-продажи исполнен в полном соответствии с гражданским кодексом. Унифицированной формы бланка для физ. лиц не существует. Поэтому документ можно составить в рукописном формате. Главное в нём прописать:

- Акт – приложение к договору купли-продажи ТС от такого-то числа.

- Марку, модель, год выпуска, VIN, параметры двигателя, цвет, номер ПТС.

- Есть ли на автомобиле дополнительное оборудование (перечислить при наличии).

- Какая сумма передана покупателем продавцу. Наличным или безналичным способом.

- Претензии к состоянию автомобиля: имеются или не имеется. И что вся информация о транспортном средстве сверена.

Также необходимо указать, есть ли претензии у сторон в части оплаты или передачи авто. Допустим, денежный перевод шёл 5–7 дней, или автомобиль сломался в момент передачи и несколько дней простоял в автосервисе. В завершение прописываются персональные данные и ставятся подписи. Акт приёма-передачи составляется в 2- экземплярах, по одному каждой стороне сделки. (Без ДКП этот документ не имеет силы).

Не занижайте стоимость автомобиля

Часто продавцы уговаривают покупателей согласиться на снижение стоимости автомобиля в договоре. Таким образом они хотят максимально снизить сумму налога (13%), который им предстоит заплатить, если машина была во владении менее 3-х лет. Но такая схема очень опасна для покупателя и вот почему:

Допустим, вы купили машину за 2 млн руб, в договоре указали 500 тыс., а через год решили её продать за те же 2 млн. В налоговой инспекции видят, что вы заработали 1,5 млн руб. Поэтому попросят заплатить налог 13% (1 500 000 х 13% = 195 000 руб). Хотя фактически вы доход не получали.

Другой вариант – расторжение сделки. Если окажется, что машина пребывает в залоге у кредитной организации (таких историй бессчётное количество), то залогодержатель имеет право её забрать. Добросовестному покупателю ничего не останется, как требовать возврат денег с продавца. А согласно ДКП он вернёт всего 500 тыс. руб, прописанные в договоре.

Если продавец настоятельно просит оформить ДКП по заниженной стоимости, то просите его написать расписку на недостающую сумму. Эта бумага хоть как-то гарантирует полный возврат средств в случае расторжения сделки.

Через Госуслуги

С 12 июля 2022 года автовладельцы могут оформлять электронный ДКП через Госуслуги. Такой подарок нам сделало Министерство цифрового развития, обещая новаторство ещё пару лет назад. Сервис работает вот уже 4 месяца и пока получает больше положительных отзывов, чем отрицательных.

Его главное преимущество – это повышенная безопасность. Ведь заключить договор купли-продажи могут пользователи с подтверждёнными учётными записями. Вдобавок автомобиль автоматически проверяется на угон и по ведомственным базам на ограничения. К тому же портал гарантирует, что договор правильно заполнен и правильно подписан (никакой гаишник в регистрации не откажет, ссылаясь на ошибки).

Сам процесс оформления выглядит так:

1. Продавец и покупатель скачивают приложение «Госключ» (для подписи).
2. Покупатель оформляет на себя ОСАГО (или переоформляет старый полис).
3. Автомобиль старше 4-х лет проходит техосмотр и получает диагностическую карту.
4. Продавец заполняет в системе портала бланк ЭДПК (почти все поля заполняются автоматически).
5. Заполненный договор продавец отправляет покупателю. Последнему необходимо согласовать ЭДКП в течение 24-х часов (согласен / не согласен).
6. В следующие 24 часа продавец и покупатель подписывают договор электронными подписями «Госключ».
7. Оформленный договор появляется в личном кабинете у каждого участника сделки. На бланке, в левому верхнем углу, стоит логотип «Госуслуги».

Электронный договор купли-продажи включает функция акта приёма-передачи ТС, без каких-либо дополнительных бланков. Условия передачи автомобиля и денег прописываются в основном документе. Госпошлина за онлайн-оформление не взимается. На всю операцию по составлению ЭДКП уходит порядка 10 мин. Быстро, безопасно и очень удобно.

Купленный автомобиль необходимо поставить на учёт в срок не более 10 суток. Это можно сделать опять же через Госуслуги, используя для заказа услуги в МРЭО данные ЭДКП. Если проигнорировать 10-дневный период, то бывший владелец имеет право подать заявление о прекращении учёта.

Полезная информация. С 1 октября 2022 года продавцы подержанных автомобилей могут не расторгать действующий договор ОСАГО, а переоформлять его на покупателей.

Выводы:

- Проверяйте документы и состояние автомобиля.

- Пробивайте машину онлайн на предмет ограничений.

- Не соглашайтесь указывать в договоре заниженную стоимость ТС.

- Составляйте акт приёма-передачи в дополнение к ДКП.

- Оформляйте электронный ДКП через Госуслуги, – это быстро, безопасно и очень удобно.

Итак, выбираем Mercedes E-класса, для себя, пожелания - мотор помощнее, состояние получше, цена поменьше, привод - полный, да ещё и специфическое пожелание - желателен кузов "универсал".

Вот он, мой личный идеальный автомобиль, моя мечта последних 13 лет:

Зачем мы это делаем? Ответ здесь: Пожилой немецкий премиум - есть ли смысл связываться? Пролог

О болячках и слабых местах Е-шек написано немало, в том числе и на Пикабу: Mercedes w212 e350 ни разу не премиум

Более конкретно и углублённо эти самые болячки и нюансы тоже разбирали: https://www.drive2.ru/l/530555593161703685/
Очень, кстати, толковая страничка (нет, не реклама, страничка не моя и не моего друга), хотя там и про дизели в основном, а мы всё-таки ищем бензин.

О подборе тоже писали: Ужасы подбора Mercedes E-200, 2010-2011гг (W212) и проблемы с двигателем М271

Скажу одно: коллеге из поста выше было сложнее, чем мне, потому что ему заказали, во-первых, Е200, во-вторых, в приоритете был чёрный цвет.

В чём проблема, скажете вы? Да в том, что 80% чёрных 200-х - это такси, со всеми в прямом и переносном смысле вытекающими. Так было с W211:

Кто застал "Командира" в Москве?

Так было и с W212, причём он работал уже и в "Яндексе":

Так было и будет с W213:

Будет ли так с будущим W214 - затрудняюсь ответить, по понятным причинам.

Так в чём, собственно, проблема, скажете вы ещё раз? Ведь никто не будет резать курицу, несущую золотые яйца, да и требования как к техническому состоянию, так и к внешнему виду даже в той же Яндекс.Ultima, не говоря уже об ушедшем Wheelie такси "Ромашка", как называют его в "Яндексе", весьма и весьма высоки - не прокатит, как в случае машин, работающих на тарифах "Эконом" и "Комфорт", залепить разодранную бочину винилом, пройти фотоконтроль и приступать к перевозке пассажиров оказанию услуг по фрахтованию автомобиля с водителем.

Кто таксовал "по бизнесу" и сталкивался с баном после сообщения тайного покупателя о горящем чеке (!), скрипящих тормозах или грязных ковриках зимой - тот не даст мне соврать!

Существует даже специальное обсуждение (на мой взгляд, бессмысленное) того, как понять, кто перед вами - прожженый таксист или невинный менеджер выше среднего звена: https://www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=306920

А проблема, в общем-то, очевидна с одной стороны и скрыта с другой. Имя этой проблеме - неоригинал. Задача автомобиля-такси тоже очевидна - приносить максимальную прибыль при минимальных затратах. А как мы можем минимизировать затраты, не привлекая внимания контролирующих из агрегатора? Правильно, сэкономив на расходниках. Зачем, к примеру, ставить оригинальные диски TRW или ATE по цене в условные 10 тысяч рублей за штуку, если можно поставить китайский Stellox по цене в 8 тысяч за комплект? Проверящие ничего не заметят, машина даже будет тормозить, а вот как это всё отразится на ней в долгосрочной перспективе - уже не наша забота. Известно, что кроилово ведёт к попадалову, но какая разница, если попадём не мы?

И ладно, если мы говорим о тормозных дисках и прочих воздушных фильтрах - а что если встаёт вопрос необходимости капитального ремонта двигателя или АКПП?

И вот тут-то начинается настоящее веселье. Не знаю, каков порядок цен при ремонте двигателя M271, но конкретно на не очень актуальном в такси M272 (V6, бензин, 3,5 литра) разница в цене, например, тех же гильз, произведённых либо Mahle в Германии, либо Петровичем - токарем с золотыми руками, либо дядюшкой Сунь Вынь из Гуанчжоу, может составлять несколько раз. А ведь есть ещё и прокладки, и успокоители цепи, и сальники, и много-много всяких штук, которые в оригинале стоят (особенно сегодня) если не как чугунный мост, то как половина прожиточного минимума, и при этом у большинства из них есть заменители более или менее приемлемого качества по вполне вменяемым ценам.

Да, гильзы No Name встанут в блок и его, возможно, даже не порвёт, да, он наверное заведётся и поедет, да, вполне вероятно, что даже ничего никуда не потечёт (антифриз в масло, например) - но сколько он проживёт после бюджетной капиталки? Собранная мной информация показывает, что успешным успехом будет показатель от 50 до 100 тысяч км. Про технологии гильзования от "да прессом зафигачим и нормуль" до использования жидкого азота с микрометрическим контролем - это не ко мне, это к братьям Богдановым и прочим НИИ, но к этой теме мы ещё обязательно вернёмся - не просто же так я выбрал свой ник)

Ну да ладно, это всё технолирика с элементами технопрона, разговор о другом. Многие забывают, что, помимо основных расходников - фильтров и технических жидкостей - есть ещё великое множество элементов автомобиля, имеющих свойство изнашиваться с каждым пройденным километром. Любой, кто лично либо по долгу службы сталкивался с выжиманием максимума за минимум денег коммерческим использованием автотранспорта, то есть с большими пробегами в тяжелых условиях, прекрасно знает, что и элементы ходовой части, и различные резиновые и не всегда резиновые уплотнения, и элементы подвески, и даже радиаторы - это не "Ой, сломалось", как в случае автолюбителя с маршрутом "дом-работа-гипермаркет", это тоже, по сути, расходники.

К чему я веду? А к тому, что если вы взяли условный Е200 чёрного цвета с задним приводом и у него тут стучит, там гремит, здесь потекло, там ошибка выскочила - проблема не в "Мерседесе". Все же слышали о парадоксе Тесея?

Так вот, в случае пожилого немецкого премиума решение парадокса однозначно: "Мерседес" с неоригинальными запчастями, кроме, возможно, жидкости омывателя и освежителя воздуха - это уже не "Мерседес". Будут постоянные отказы и поломки, будет гнев-отрицание-торг-депрессия-принятие того, что вместо Настоящего Немецкого Качества (тм) вы получили в лучшем случае "Волгу" с автоматом и кондиционером, но инженеры из Штутгарта и рабочие из Зиндельфингена тут совершенно ни при чем. Виноваты в этом те и только те, кто экономил и экономит на запчастях и работах.

Разумеется, были и конструктивные просчёты (хрестоматийные звезды балансирного вала и прочие недочеты ГРМ на M27... тому пример), были и технологические недоработки (заслонки впускного коллектора на нём же), речь не о них. Это известные и устранимые проблемы, а мы говорим о тех случаях, когда приличная на вид и недешёвая машина начинает вдруг неожиданно сыпаться по всем фронтам. Не вдруг и не неожиданно, экономия на запчастях - это не подарок, это кредит, взятый у надёжности, выплачивать который всё равно придётся. Остается только выяснить, кому - тому, кто экономил и эксплуатировал машину, или тому, кто будет иметь счастье её купить в таком виде? Вот и ответ на вопрос, в чем же проблема автомобилей, например, из такси, даже если они не бывали в серьёзных ДТП, даже если их "нормально и вовремя обслуживали", а диагностика не выявляет никаких проблем.

Итак, мы поняли, что автомобилей в комплектации Е200 чёрного цвета нам стоит избегать. Универсалы (которых у нас, кстати, никогда не было в крупных такси - но обратите внимание на город на скрине ниже) среди них нам попадались, они есть в продаже и сейчас...

... но брать Е200 в минималке мы не будем. Почему? Потому что, во-первых, хочется именно премиума, а не "Камрюху на максималках", а во-вторых - если это седан из России - это 80% такси или корпоратив, если из Европы - точно так же вполне вероятно.

Тогда что же нам остаётся?
Е250, Е300, Е350? Е500?! Е63 AMG...?
Бензиновые E250 (они вообще были? М272-то был, ставили ли его на Е-шки?) и Е500 среди седанов-то единичны на рынке, Е300 я не встречал среди универсалов, а что до Е350 - так там же M272 (ага, как и везде, где не M271 и не М273). У него и звезды слизывает, и цилиндры задирает, и налог размером с хорошую зарплату в регионах, и вообще фу-фу-фу.

А я отвечу - да, Е350.
Во-первых, другого выбора, кроме Е200, особо и нет, во-вторых, "четыре-матик" и 2 тонны массы надо кому-то крутить и таскать! Но об этом уже в следующем выпуске)

Приглянулся авто, кто пользовался 206 моделью, что можете сказать, стоит брать?

"Мерседес-Бенц" - как много в этом слове для сердца русского слилось!
"Машина номер один", "БМВ - для тех, кто всегда спешит, Мерседес - для тех, кто уже везде успел", ещё относительное свежие воспоминания о неоспоримой крутизне "600-го" W140, "мир выглядит по-другому сквозь прицел трёхлучевой звезды", моторы-миллионики, комфорт в салоне, который заставляет забыть обо всех проблемах, и прочие приятно будоражащие ассоциации.

Стучащие после 50 тысяч км моторы, оригинальные запчасти по цене самолёта, специфические технические жидкости (например, не всякое синтетическое масло 5W-30 подходит под "мерседесовский" допуск 229.5), высокие технологии кузовного ремонта от представителей братских южных республик, падающая пневмоподвеска, глючащая электроника... список реальных, потенциальных и мифических проблем можно продолжать бесконечно и он тоже будоражит.

Однако, как говорилось в одном хорошем произведении, "Есть ли на свете мужество - каждый решает сам!", поэтому примем для себя, что список плюсов всё же перевешивает минусы, и отправимся на поиски достойного представителя "мерзкого-дерзкого" - как всегда, по адекватной цене и с чистой историей.

Машину мы ищем для себя, поэтому и задание выдаём самостоятельно: никаких "тоталей" и близких к ним ДТП, дубликатов ПТС, 178 владельцев, сомнительных учётов, перекупов и прочих радостей рынка подержанных машин.

Исходные данные: конец января 2022 года (да-да), бюджет 1,5 миллиона, пожелания - бензин, да помощнее, полный привод и, если сойдутся звёзды (нет, не в ГРМ), кузов "универсал".

В анамнезе: 2,5 года счастливого обладания Е-классом в 213 кузове, купленным новым в ипотеку... то есть, в лизинг, в минимальной комплектации - чёрный с чёрным кожзамовым салоном, 2-литровым двигателем в 197 л.с. и задним приводом.

Этот автомобиль в этой комплектации - что-то вроде "Тойоты Камри" на максималках. Да, крутой бренд, да, хорошее качество, но... нет того самого ощущения, ради которого люди берут старые "Мерены" и вливают в них бешеные деньги. В нём, блин, даже подстаканников не было! Я уж молчу про всякие свистоперделки вроде люка, премиальной аудиосистемы, электрорегулировок кресла с памятью и прочего. Ехал он... ну, нормально ехал, на уровне той же "Камри", однако две с половиной зимы на заднем приводе окончательно убедили меня в том, что привод нужен "четыре-матик".

Лично я брал эту машину для работы в такси бизнес-класса, чем, собственно, успешно и занимался, пока мне не надоело и я не переключился окончательно на свой бизнес, как всякий уважающий себя таксист))

Итак, из моделей предпочтение отдадим тому же Е-классу, но в 212 кузове:

Почему именно ему? Ходят легенды, что это последний относительно "непластмассовый" Мерседес (то есть ремонтопригодный и с вменяемым ресурсом основных узлов и агрегатов) и что рисовали его, вдохновляясь W124:

Лично мне чисто внешне W212 с его рубленым дизайном и острыми гранями нравится гораздо больше, чем плавный и обтекаемый W213. В 90-х - 00-х такие машины называли "обмылками" - я лично согласен и очень рад, что течение "биодизайна" ушло из автомобильных трендов, его "апофигеем" были совершенно отвратительные, на мой взгляд, американцы вроде Dodge Neon и Chrysler 300M.

Ну да ладно, нам на машине ездить, а не только на неё любоваться, поэтому вернёмся к нашим пожеланиям: почему хотелось кузов универсал? Во-первых, это красиво:

Во-вторых, живу я за городом, с женой, ребёнком, двумя немаленькими собаками и кошкой, а также очень люблю хотя бы раз в год выбраться на место своей бывшей работы вожатым - самого лагеря уже нет, но компания-то и место есть, а спать под крышей на надувном матрасе намного комфортнее, чем в палатке - это я понял, ещё когда у меня была Skoda Octavia Combi.

В-третьих, по опыту именно универсал проще найти в состоянии "дедушка по выходным в аптеку ездил", чем седан, особенно не новый и мощный, на котором с большой долей вероятности "валили на все бабки". Обратная сторона медали - гораздо более узкий диапазон выбора, а в нашем случае в продаже вообще будут единицы машин и нам придётся выбирать не машину, а более или менее критичные недостатки - ну не любят у нас универсалы, особенно премиальные, кому нужен большой багажник - возьмут "джип" (то есть паркетник, читай приподнятый универсал), а настоящие универсалы - это у нас почему-то считается чем-то скучным и стариковским.

Ну да ладно, нам же и проще, в конце концов выбрать из 10 предложений будет легче и быстрее, чем из 1010.

Итак, цели ясны, задачи определены, за работу, товарищи! Продолжение следует...