Буквально только что на моё замечание что при пересечении дороги даже по зебре велосипедист обязан спешиться и действовать как пешеход, не молодой очкастый чертила послал меня нахуй и укатил на своём железном пони. Видимо недовольный наличием седла.
Я это к чему? У вас постоянно водилы гондоны, пешеходы твари. А сами то? Может всё же пора поменьше пиздеть и смотреть за другими и начать за собой?
Я тот самый парень, обладатель быстрой походки, у которого прохожие “болтаются под ногами”. Но нет, если вы решили, что я вечно куда-то тороплюсь, то это не так. Просто широкий быстрый шаг это мой обычный способ передвижения по тротуарам.
Топал сегодня утром на работу, привычно обгоняя попутных пешеходов. Вдруг обратил внимание, что идущая впереди женщина, покосившись на меня краем глаза, перевесила сумочку на другое плечо, и прижала её к телу.
Мысленно вздохнул; наверняка приняла меня за вероятного “выхватывателя дамских сумочек” и так же мысленно похвалил за осторожность. А то действительно, мало ли, бегают тут всякие.
На волне поста Как город победил электросамокаты. Пермский опыти обсуждений, которые начались вокруг необходимости регулирования дорожного движения на пешеходных тротуарах. Я не собираюсь предлагать готовых решений или рассуждать на эту тему, высказывая своём личное мнение. Я оставлю здесь вольный пересказ одной статьи, которая мне недавно попалась, и которая затрагивает, в том числе, как ни странно, вышеуказанную тему.
Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы просто ее переходили.
Сегодня, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно дождаться, пока он загорится зеленым.
Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, которую возглавили автомобилисты и производители.
Когда улицы города были общественным пространством
Хестер-стрит, Манхэттен, Нижний Ист-Сайд, 1914 год.
Сейчас странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели совершенно иначе, чем сегодня. Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, гужевого транспорта, трамваев и играющих детей.
В 1910-е годы на улице было нарисовано мало пешеходных переходов, и пешеходы их обычно игнорировали.
Когда в 1920-е годы автомобили начали широко распространяться, последствия этого были предсказуемы: смерть. За первые несколько десятилетий века количество людей, погибших в результате автомобилей, резко возросло.
Погибшими были в основном пешеходы, а не водители, и непропорционально много пожилых людей и детей, которые раньше имели полную свободу действий на улицах.
Общественной реакцией на эти смерти в целом было возмущение. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы сегодня думаем о яхтах (их часто называли «автомобилями для удовольствия» ). В городах воздвигались заметные памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а газеты подробно освещали случаи смерти в результате дорожно-транспортных происшествий, обычно обвиняя водителей.
До того, как были приняты официальные законы о дорожном движении, судьи обычно решали, что в любом столкновении виновато более крупное транспортное средство, то есть автомобиль. В большинстве случаев гибели пешеходов водителям предъявлялись обвинения в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств происшествия.
Как автомобили захватили дороги
В 1925 году в центре Манхэттена пешеходы конкурируют за место с увеличением автомобильного движения.
По мере того, как число смертей росло, активисты, выступающие против автомобилей, пытались замедлить их темпы. В 1920 году журнал «Иллюстрированный мир» писал : «Каждая машина должна быть оборудована устройством, которое будет удерживать скорость до количества миль, предусмотренного для города, в котором живет ее владелец».
Поворотный момент наступил в 1923 году, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о инициативе голосования, которая потребовала бы, чтобы все автомобили имели устройство, ограничивающее их скорость до 25 миль в час. Местные автодилеры были в ужасе и начали действовать, рассылая письма каждому автовладельцу города и размещая объявления против этой меры.
Объявление 1923 года в Cincinnati Post, размещенное коалицией автодилеров.
Мера провалилась. Это также активизировало автомобильные группы по всей стране, показав им, что, если они не будут проявлять инициативу, потенциал продаж автомобилей может быть сведен к минимуму.
В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над юридическим изменением определения улицы — так, чтобы было ограничено движение пешеходов, а не автомобилей.
В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию встреч, созванных Гербертом Гувером (тогдашним министром торговли США), чтобы разработать типовой закон о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране. Из-за их влияния продукт этих встреч — Типовое муниципальное постановление о дорожном движении 1928 года — во многом основывался на правилах дорожного движения Лос-Анджелеса, которые в 1925 году ввели строгий контроль над пешеходами.
«Главное, что там говорилось, заключалось в том, что пешеходы будут переходить дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это закон дорожного движения, по которому мы живем до сих пор».
Позор перехода в неположенном месте
Правительственные плакаты по безопасности высмеивали переход в неположенном месте в 1920-х и 30-х годах
Однако даже при принятии этих законов группы автомобильной промышленности столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других местах никто не соблюдал правила, и они редко соблюдались полицией или судьями. Чтобы решить эту проблему, отрасль использовала несколько стратегий.
Одна из них была попыткой сформировать освещение в новостях автомобильных аварий. Эти статьи, которые широко печатались, перекладывали вину за несчастные случаи на пешеходов, показывая, что соблюдение этих новых законов важно.
Аналогичным образом, они начали спонсировать школьные кампании по безопасности и конкурсы плакатов, посвященные важности держаться подальше от улицы. Некоторые кампании также высмеивали детей, которые не соблюдали правила — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, который небезопасно перешёл улицу . Как пишет , присяжные, состоящие из его коллег, приговорили его к чистке классных досок на неделю.
Это также было частью окончательной стратегии: стыда. Чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «высмеивание их сограждан гораздо более эффективно, чем любые другие средства», сказал Э.Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х годах.
На параде безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоуна, переходящего дорогу, неоднократно таранила медленно движущаяся модель Т.
Активисты автомобильной кампании убеждали полицию публично пристыдить нарушителей, свистя или крича на них – и даже вынося женщин обратно на тротуар – вместо того, чтобы тихо делать им выговор или штрафовать
В конечном итоге и понятие «переход в неположенном месте», и представление о том, что пешеходы не должны свободно передвигаться по улицам, укоренились настолько глубоко, что мало кто знает эту историю.
Уже сколько лет езжу за рулём и всегда наблюдаю одну и ту же картину. Пешеходы, как правило, не переходят дорогу на зелёный светофор, когда он остаётся гореть последние 3-4 секунды. Пешеходы просто стоят и смотрят. А в это время всё движение стоит.
Почему бы не обрезать на 4 секунды время горения зеленого цвета светофоров для пешеходов? Ведь за эти секунды множество автомобилей могли бы уже проехать. А в масштабах всего города - это же колоссальная экономия времени!
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Вот этот самый переход. Только утром, засветло. Сделал два шага по "зебре" (не регулируемый). Слева несётся легковушка, теоретически мог проскочить, ну если бы я встал. В общем на значительной скорости приближается к переходу. Я встал как вкопанный, ну и прямо передо мною он по тормозам. Я изменил скорость движения и тем более ничего не нарушал. На моё замечание был обруган водителем. Давайте уже не будем нарушать правила и вести себя по хамски на дорогах.