5 декабря 1957 года в Ленинграде построен и спущен на воду атомный ледокол «Ленин» — первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Главное достоинство нового судна — большая мощность энергетической установки и высокая автономность, благодаря чему существенно продлевается срок навигации.

12 сентября 1959 года «Ленин» отправится на ходовые испытания. С 1960 года — в составе Мурманского морского пароходства. В 1971 году совершая рейс от Мурманска до чукотского города Певека, «Ленин» первым из надводных судов пройдёт севернее Северной Земли.

В строю атомный ледокол «Ленин» пробудет 30 лет, до 1989 года. После выведения из эксплуатации ледокол будет поставлен на вечную стоянку в Мурманске.

Самолёты появились очень давно. И, разумеется, почти сразу же возникло множество занятий, с ними связанных, в том числе, использование летательных аппаратов не для боевых действий или транспортировки, а для лихачества, куража и трюков. Или, проще говоря, воздушного хулиганства.

За всю историю авиации как только не хулиганили пилоты. То Чкалов под мостом пролетит или Привалов какой-нибудь, то Цымбал керосином обдаст, то ещё чего. Ну а кому первому пришла в голову подобная мысль? Кто решил выделиться на фоне остальных и сделать то, чего ещё никто не делал — пролететь на самолёте под мостом?

Сэр Фрэнсис Кеннеди Макклин, офицер британских ВВС, фото от 18.09.1919

Официально, согласно книге рекордов Гиннеса, первым человеком, додумавшимся до такой крамольной мысли и сумевшим её реализовать, стал британский пилот Фрэнсис Кеннеди Макклин. Человеком он был непростым. Инженер, астроном, фотограф… И, внезапно, авиатор. Причём, не абы какой, а с сертификатом Королевского Аэроклуба! Посмотрел он как-то раз на свой биплан и подумал — если пролетать под мостом, то уж сразу под Тауэрским!

Сказано — сделано. 10 августа 1912 года хулиган завёл свой самолёт, вылетел с аэродрома Харти Ферри и изящно вошёл в воздушное пространство Тауэр-бридж, чётко вписавшись между верхним и нижним пролётом.

Вот и фото того исторического пролёта

Это Short S.27 — самолёт, который Маклин взял за основу и переделал

А вот и модифицированный вариант — Short S.33

Вот, что писали об этом в газетах:

(Я перевёл со словарём для тех, кто на вопрос о владении иностранными языками с гордостью отвечает "НЕТ", оригинал можете увидеть ниже перевода)

На гидроплане вверх по Темзе

Хотя Лондон из-за ужасной погоды был лишён возможности видеть, как мсье Бомон (знаменитый авиатор, был известен своим авиаперелётом в 1000 миль над Великобританией в 1911 году — прим. перев.) ведёт свой гидроплан вверх по Темзе, визит мистера Ф. К. Макклина с лихвой компенсировал эту потерю. Вспомнив о назначенной на субботу встрече в городе, Мистер Макклин решил, что неплохой идеей будет добраться на своем Short S.33, в шесть утра он вытащил его из сарая в Харти-Ферри, что на острове Шеппи, и после осмотра всего по порядку отправился в путь. Следуя вдоль побережья по Лейсдауну, из Уорден-Пойнт в Ширнесс, продолжил путь через Темзу. В Грейвсенде дым различных заводов довольно сильно беспокоил авиатора, но он успешно продвигался дальше. Приближаясь к Лондону, мистер Макклин спустил свой самолёт пониже и пересёк Тауэрский мост между нижним и верхним пролётом, но под оставшимися мостами в Вестминстере он пролетел ещё ниже, чуть не коснувшись воды у мостов Блэкфрайерс и Ватерлоо. Он прибыл в Вестминстер около 8.30 и был доставлен на берег к Вестминстерскому пирсу на катере лондонского порта.

Обратный путь в воскресенье днем был не столь успешным из-за ограничений на подъём из воды, которые были введены полицией. Все мосты были благополучно преодолены, и тогда около Шэдвеллского бассейна Мистер Макклин начал маневрировать, чтобы подняться в воздух в точке, обозначенной речными властями. Он сделал один круг, когда биплан увело в сторону, и то ли из-за столкновения с баржей, то ли из-за внезапного контакта с водой один из поплавков был поврежден. Затем самолёт был отбуксирован в док Шэдвелл, что мистер Макклин контролировал из кабины пилота, и разобран для возвращения в Истчерч наземным путём.

Оригинал:

By Hydro-aeroplane up the Thames

ALTHOUGH London was deprived by the appalling weather of the sight of M. Beaumont piloting his hydro-aeroplane up the Thames, the visit of Mr. F.K. McClean more than compensated for the loss. Remembering an appointment in town on Saturday morning, Mr. McClean thought it would be a good idea to come up on his Short machine, and so at 6 a.m. he had it out of its shed at Harty Ferry, in the Isle of Sheppey, and after seeing everything in order he started off. Following the coast round Leysdown, Warden Point to Sheerness, he continued over the Thames. At Gravesend the smoke of various factories rather troubled the aviator but he made good progress. Approaching London Mr. McClean brought his machine lower down and negotiated the Tower Bridge between the lower and upper spans, but the remaining bridges to Westminster he flew underneath, the water just being touched at Blackfriars and Waterloo bridges. He reached Westminster about 8.30 and was taken ashore to Westminster Pier on a Port of London Launch.

The return journey on Sunday afternoon was not so successful—owing to restrictions as to rising from the water which had been imposed by the police. The bridges had all been safely negotiated, and when near Shadwell Basin Mr. McClean started to manœuver to get into the air at the point designated by the river authorities. He had made one circuit when the machine side-slipped, and either through hitting a barge or by sudden contact with the water one of the floats was damaged. The machine was then towed into Shadwell Dock, this operation being superintended by Mr. McClean from the driving seat, and dismantled for its return by road to Eastchurch.

© FLIGHT, No. 190. (No 33, Vol. IV.) 17 August 1912 at Page759, Column 1

Ну вы поняли, да? На кураже пилот решил, что теперь ему море по колено, а океан по грудь, и решил пролететь заодно под всеми мостами Темзы, а это, на тот момент, ещё 7 штук! Так Макклин не только стал первым человеком, пролетевшим под мостом, но ещё и поставил первый рекорд по количеству мостов, пройденных одновременно. По дороге обратно наш герой настолько не пришёл в себя после своих выкрутасов, что умудрился зацепить баржу, повредить один из поплавков и чуть не утопить свой самолёт, который всё равно потом пришлось разобрать. Ну весёлый мужик был, с юмором.

Тауэрский мост потом пытались покорить многие. Вот, к примеру, здесь в 1930 году пролетает Кристофер Дрейпер, более известный, как Безумный майор. О мотивах этого поступка можно только догадываться. То ли ради напоминания о ветеранах ПМВ, то ли просто ради известности. Но надо отдать ему должное, второе у него получилось.

Во время Первой Мясорубной Макклин служил в Королевской военно-морской воздушной службе и в 1918 году даже дослужился до офицера Королевских ВВС. А через год за боевые успехи его награждают Военно-воздушным крестом.

В 1926 году за свои заслуги Фрэнсис был посвящен в рыцари королём Георгом V, а позже назначен верховным шерифом Оксфордшира.

Умер наш герой в возрасте 79 лет 11 августа 1955 года в Лондоне вследствие продолжительной болезни.

Другой «первый»…

Существует и неофициальная версия о том, кто же всё-таки первый пролетел под мостом. И она эту идею присуждает нашему соотечественнику Харитону Никаноровичу Славороссову.

Про него известно чуть больше, чем про его официального соперника. Родился 11 октября 1886 года в Российской империи, селе Домашлин Черниговской губернии. Через пять лет вся семья перебралась в Одессу. В школе был отличником, имел необыкновенный музыкальный слух, даже пел в церковном хоре Одесского собора, пока голос не сломался в подростковом возрасте. Затем окончил школу корабельных машинистов-механиков, устроился в 15 лет работать на пароход, потом и вовсе увлёкся велосипедным спортом. Это было всего лишь хобби… Пока он не стал чемпионом Одессы. Всё складывалось удачно, он ездил в велотурне по югу России, потом его даже пригласили выступать в цирке с номером «Круг смерти», который предполагал гонки по кругу по отвесной стене! Артисты цирка брали себе звучные псевдонимы, и так Харитон Никанорович вместо Семененко стал Славороссовым.

Узнав, что друг стал лётчиком, устроился к нему механиком, освоился, ушёл в лётную школу «Авиата» в Варшаве, где тайком отремонтировал один из сломанных самолётов и научился на нём летать. Бог знает, как ему это удалось, но он с отличием сдал экзамены и получил звание пилота-авиатора. Даже инструктором был какое-то время. Но недолго музыка играла: «Авиату» выкупило русское военное министерство, а юный Харитон, не желая быть в подчинении у армейских шишек, выкупил свой самолёт и стал участвовать в международных авиационных соревнованиях.

Всё в том же 1912 году на очередных гонках он на глазах у изумлённой публики пролетел на своём «Блерио» под мостом через Вислу в местечке Мокотово под Варшавой.

Вот Харитон позирует у своего самолёта.

А вот один из самолётов «Блерио» того времени

За это ему пришлось заплатить приличный штраф. Но лётчик с гордостью заявил, что он только что совершил «первый в мире трюк подобного рода». К слову сказать, известный авиаконструктор Роберт Бартини заявлял, что именно после полётов Славороссова он буквально «заболел небом». К сожалению, история не сохранила для нас фотографии этого пролёта.

Дальнейшая судьба Славороссова многообразна и интересна, и в основном связана с авиацией. Ему принадлежали многие авиационные рекорды на тот момент, европейские газеты называли его «смелым поэтом скорости»… Он даже успел попасть в аварию — однажды его самолёт опрокинулся во время посадки! В Первой Дидовой он вступил добровольцем во французскую армию, затем демобилизовался и вернулся в Россию, после февраля-октября 1917 года поступил на мехмат в Томский технологический институт, где тесно общался с Камовым, будущим конструктором вертолётов.

Николаю Харитоновичу принадлежит много заслуг в истории отечественной авиации. На его счету разработка проекта воздушной линии Москва-Пекин, работа главным инженером на авиационном заводе и преподавателем в таких институтах, как МАИ, МЭИ, МВТУ, попытки возродить планерный спорт в СССР… Но в тридцатых годах, к сожалению, его задел маховик репрессий. Коллега по работе оговорил его, объявив французским шпионом. А Славороссов отправился в шарашку в Медвежьегорске, откуда его семье в 1941 году пришло извещение о его смерти.

Так кто же первый? Боюсь, этого мы не узнаем никогда. Пусть каждый для себя сделает выбор сам, кто ему кажется действительно первым — англичанин Фрэнсис Кеннеди Макклин или наш соотечественник Харитон Никанорович Славороссов.

Источник: Cat_Cat. Автор: Тимофей Бердикин.

Личный хештег автора в ВК - #Бердикин@catx2