Mercedes-Benz SL (R107) выпускался почти два десятилетия, с 1971 по 1989 год, и до сих пор считается символом «вечной классики» благодаря сочетанию элегантного дизайна и надежной инженерии. Такие автомобили в России встречаются редко, поэтому каждый выезд на дорогу становится небольшим событием для окружающих.
Нашел на Али и аналог на Яндекс Маркет
Настоящая игрушка для взрослых мужиков. Немецкая компания Franzis выпустила масштабную копию двигателя Porsche 911 Turbo. Набор спроектирован по архивным чертежам и состоит из 250 деталей. Корпус прозрачный, за счет этого можно увидеть как работают механизмы. Свечи зажигания со светодиодами, которые загораются в нужный момент, имитируя работу двигателя. Сборка занимает примерно четыре часа.
Всем привет. Давненько мы не вели дебатов про катализаторы. Удалять, не удалять? Как там с катализаторами на китайцах? Не сыпятся? Почём сейчас среднестатистический катализатор принимают? Моей машине 11 лет, 90 тысяч пробег, недавно в него эндоскопом заглядывал — на вид как новый! А это на секундочку Хёндэ. 😉
Вчера днем в Копейске. Школьник, по предварительным данным, не пострадал.
В ноябре 24 года стал владельцем volkswagen Tiguan 2010, 2.0, cawa. У меня это вторая машина и если с первой я вообще почти не разбирался и она каталась почти с хэштегом "еще походит", здесь уже пришлось много курить разной маны.
Данное приключение происходило примерно на 20к км.
Примерно 20 декабря я решил поменять сигналку. Выбрал по рекомендации владельца "угона.нет", но филиал на Обручева, предположив, что раз старую сигналку ставили в той фирме, то и снять ее тоже смогут более качественно они же.
Примерно через недели 2 поймал проблему - автомобиль не хотел заводиться на горячую. Как только температура двигателя падает до примерно 40 градусов - заводилась без проблем. Отогнал повторно к установщикам, сказали, что проблема не по их части, а они перепроверили и подтверждают, что свою работу выполнили хорошо.
Ближе к февралю-марту, когда уже записался в сервис к клубникам и ехал туда понял, что этого незапуска давно уже нет, зато появилась новая проблема - пропуски зажигания по всем цилиндрам при нагрузке на двигатель (по ощущениям, как будто машина поддается западным трендам и начинает идентифицировать себя перфоратором). Приехал, посмотрели, посоветовали менять цепь и маслоотделитель. Так же сославшись на некорректню работу двигателя сказали заливать другой бензин (100й, вместо 95).
Машина, тем временем, стала даже начинать движение с пропусками и в целом, светофоры и пробки вызывали уже чувство беспокойства. При равномерной езде и плавном ускорении проблем никаких.
Приехал в сервис. заменили цепь, маслоотделитель, электромагнитный и механический клапана. Проблема осталась.
В один из следующих визитов приговорили, по ошибке на компе, реле топливного насоса. Поменяли. Проблема осталась. Поменяли свечи, а потом и катушки. Я предположил, что, возможно, что-то с проводами. Прозвонили провода к катушкам и сказали, что проблемы по ним не наблюдается. Приговорили ТНВД, в частности, из-за того, что давление в рампе безвозвратно падало, после отключения двигателя и включения зажигания.
Заменил ТНВД. Пропуски при начале движения пропали, но при резком ускорении остались. Приговорили форсунки. Тем более, что они были сильно закоксованы.
Одновременно с заменой форсунок почистил впуск ореховой скорлупой. Проблеме было глубоко пофиг на эти шаманства.
Пробовали поменять разные датчики - никаких изменений. Пробовали проверять осциллографом - все четко. Приговорили распредвал. Хотели поменять еще турбину. Все было в рамках экспериментов, т.к. по показаниям никаких критических отклонений не замечали. Ошибок никаких не было.
Проблема снова развилась до проблем с началом движения. Так же 3 раза за все это время она заглохла. Два раза за все это время на секунду гасла вся подсветка в салоне.
Снова приехал в сервис с подозрением на брак маслоотделителя. Мне показали, что комп снова выдает ошибку по реле топливного насоса + ТНВД не держит давление в рампе. Я указал на сильно окислившийся провод к генератору с просьбой проверить остальные провода. Разобрали патрубки и отмечают, что гофра с проводами к ЭБУ идет как-то странно - должна через низ, а она идет через верх. Проверили контакты, подключили обратно и не смогли завести автомобиль. Достали провода из гофры и один просто в руках развалился. Второй, хоть и был спаян, волосился и начал зеленить.
Эта клемма развалилась после того, как ее чуть-чуть подцепили пальцем
А этот кабель идет к ТНВД
Где нашли - там и переделали. Выехал из сервиса и на протяжении 5 дней не испытал ни единого пропуска.
Сообщил об этом в "угона.нет" на Обручева - от них с воскресенья только обещания перезвонить.
UPD: Спустя полтора часа после публикации отзыва на яндекс.картах, со мной связался руководитель. Частично признал вину. В качестве извинений и демонстрации лояльности предложил помыть машину.
Первый день за рулём Москвича 3e как свидание вслепую: интерес, гордость за «наш продукт» и сомнение, стоит ли продолжать встречаться. Через пять дней и 600 километров у меня осталось четкое ощущение: всё хорошее, что в нём есть, чаще социально‑эмоциональное (локальная сборка, бесплатная парковка), а главное технические ограничения делают выбор спорным. Я тестировал авто в городских пробках, на М‑11 и по проселкам Подмосковья и вот что заметил.
Зачем я его брал: ожидания vs реальность
На бумаге Москвич 3e выглядит привлекательно: заявленный запас хода 410 км, мотор ~193 л.с., батарея ~65,5 кВт·ч, цена с господдержкой около 3,2 млн ₽, плюс льготы по парковке и проезду. Ожидания городская экономия и комфорт для выездов на дачу. Реальность потребовала пересмотра ожиданий.

Внешность и салон: локальная гордость с оговорками
Москвич хорошо выглядит издалека: панорамная крыша, строгая оптика, аккуратные пропорции. Но при ближайшем рассмотрении перед тобой знакомая геометрия JAC/Sehol ремикс старой модели, а не свежая дизайнерская мысль.
Салон практичен: удобные кресла с электроприводом, приличный багажник 520/1050 л. Панорамная крыша даёт ощущение простора, но отделочные материалы экономичны много жесткого пластика. Мультимедиа с 10,25" экраном функциональна, но интерфейс медленный и местами «пикселит». Небольшой, но раздражающий нюанс: цифровая приборка бликует на солнце.
Ключевая мысль: комфорт есть но он не премиумного уровня. Это рабочая, а не роскошная повседневная машина.
Как он едет: город «да», трасса - «осторожно»
В городе Москвич 3e чувствует себя уверенно: быстрый отклик на старте, манёвренность в плотных заторах, экономичный расход порядка ≈15 кВт·ч/100 км в пробках. Но на трассе поведение меня разочаровало: при 100–120 км/ч тяга вялее, расход подрастает до ≈20 кВт·ч/100 км, и заявленные 410 км превращаются в реальные ≈320 км при смешанном цикле. Зимой этот показатель ещё снизится.
Подвеска умеренно жёсткая: 170 мм клиренса хватает для бордюров и несложных грунтовок, но на плохом асфальте удар в салон чувствуется.

Зарядка: ожидание удобства и реальное ограничение
Зарядка это главный фактор, который превращает «хорошую» поездку в логистическую задачу. Москвич поддерживает CCS Combo (Type 2), но реальная мощность станции в регионе часто ограничена 50–100 кВт. На практике я видел следующие цифры:
Домашняя розетка 220В - до 80% за ~12 часов (неудобно и нагружает сеть).
Быстрые станции 50–100 кВт - 30→80% за ~40 минут, но таких станций в Подмосковье немного.
Полный «с нуля» на популярных зарядках - 1.5–2 часа.
Итог: для ежедневной городской езды Москвич подходит, но при регулярных выездах за 100 км от города придётся тщательно планировать зарядку.
Цена и конкуренты: что взять за те же деньги
За 3,2–3,5 млн ₽ есть несколько сильных альтернатив:
Geely Geometry C - лучше поведение на трассе, более «вменяемый» интерфейс, реальный запас хода ближе к 400 км.
BYD Yuan Plus - более развитая сеть зарядки и быстрые темпы распространения бренда.
Подержанная Tesla Model 3 в ряде случаев даёт преимущество по динамике и инфраструктуре (хотя гарантий и локальной поддержки у неё меньше).
Плюсы Москвича: локальная сборка, гарантия, бесплатная парковка Москвы (в комплекте некоторых акций). Минусы: устаревший интерфейс, нестабильная инфраструктура зарядки в регионах, реальный запас хода ниже заявленного.

Для кого Москвич 3e - удачная покупка?
Подходит, если: вы городской житель, ездите до 70 км в день, хотите локальную модель и цените бесплатную парковку в Москве. Не подходит, если: вы часто ездите за город на 150+ км, вам важна быстрая зарядка и «плавная» езда на трассе.

Итог - стоит ли брать?
Москвич 3e честная городская машина: уютная, экономичная в пробках и патриотичная в душе. Но он не решает проблем дальних поездок: реальный запас хода и зарядная логистика два узких места. Если вы хотите «электрический кроссовер для всего», лучше посмотреть на Geely или BYD; если вам важен эмоциональный локальный выбор и вы живёте в Москве этот вариант можно рассматривать.
Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍
Подписывайтесь на основной канал на Дзене - https://dzen.ru/id/68a0023cf621af7c9ee03c10
