Сказ о том как мы "двигали ИТ" в междувековье.
Лет 20 назад, сразу после дауншифтинга с Дальнего Востока в Москву, я начал работать в компании, которой ныне уж нет.
В то время был апогей первых доткомов и этот стартап был одним из них. 
Один голландский товарищ курировал перевозки нефти, а на сдачу организовал девелоперский бизнес. 
Т.к. голландцу требовалось много и быстро перемещаться по нашей стране и миру он прикупил небольшой ЯК-40.

Я как раз работал в компании первый месяц и мне прилетело пожелание оборудовать новое такси компьютерной сетью и т.п.
К тому времени, я уже успел много чего поделать и подумалось мне, что раз это авионика, значит все должно быть с минимальным количеством электропомех (в этом плане, кстати мы не облажались).

Заказал оптику, конверторы в медь и все такое. Приехал на объект, т.е. в самолёт, с сетью разобрались быстро. Нам заранее сообщили, что потребуется сетевая печать, поэтому привезли с собой принтер на проверку. 
Всё сделали, проверили. 
Всё отлично, штук 5 рабочих мест, всё работает. 

Через какое-то время я ушел в другой проект, мы начали создавать распределенную систему с офисом в Батуми и что-то там надо было сделать срочно. 
За мной приехал гендир вечером и мы выдвинулись в ночь во Внуково. Оказалось, что там собирается всё верховенство компании (человека три) и мы летим на этом частном самолёте. Поглазел на частный портал для випов. Вышли сразу к самолёту у дверей. Все хорошо, аккуратно, услужливо. 
Обстановка в самолёте круто изменилась с момента как я был внутри последний раз. Два (или три не помню) журнальных столика, вокруг мягкие кресла и улыбчивая стюардесса при всем этом. На столах фрукты. Отлично. 
Взлетели. 
Вокруг непогода, а самолетик совсем небольшой болтает его конкретно. 
Но в целом обстановка красивая. Владелец всего этого убранства активно обсуждал с финдиректором что-то своё. Меня это нисколько не трогало. 
Краем глаза вижу, что один из собеседников что-то засуетился. Интересуется можно ли распечатать документ. Ему кто-то из нас подтвердил, что конечно, - жми клаву и все будет отлично. Продолжаем жевать груши, отщипывать виноградинки и поглядывать на милую стюардессу. 

Слышу, один из собеседников усиленно что-то набирает в компьютере и так отчётливо в конце ударяет один раз громко и видимо окончательно. Полагаю, это он вдарил по клавише печати. 

Через пару секунд мы очутились в полной темноте. 
Немая пауза.
Тихо так.
Быстро пытаюсь оценить, мы уже падаем или ещё нет.
Сперва показалось, что падаем.
Вроде нет, всё таки не падаем. 
В иллюминаторах ночь, но пол вроде горизонтально.

Дверь из кабины пилотов резко открывается. 
Оттуда выбежал то ли пилот, то ли бортинженер, не знаю (есть ли такой на борту).
Вот в эту секунду стало страшно...
Чего это он не сидит, не спасает самолет-то? 
Может за парашютом побежал индивидуальным?
Но вижу, что огоньки в кабине мелькают. Внутри потеплело. Значит не все пропало, если там есть снабжение электричеством, значит стакан наполовину полон, а это уже половина дела, да?!

Ещё через полминуты, хлоп и всё вокруг засияло. Свет в салоне ярко так зажёгся и высветил наши испуганные рожи.

До конца полета больше никто не печатал...

Конечно сразу все стало понятно, - выбило автомат электроснабжения, когда начал работать принтер. 
Дело в том, что на борт поставили другой, новенький принтер. Нас вроде никто не спросил. А принтер оказался лазерным (проверяли мы на земле на струйном). 
У лазерных, как известно, есть печка, которая быстро и усиленно разогревается в первые секунды работы и потребляет такой принтер в первое мгновение печати, очень много энергии. Электрику же в салоне делала другая организация и с нами не согласовали параметры автоматических выключателей электропитания. В результате автомат при большой нагрузке отключился. Благо, что электросети салона и всей реальной авионики раздельные, поэтому самолёт прекрасно функционировал, за исключением того, что у нас, у пассажиров не было света. А мы в силу расслабленности и неожиданности были не готовы к хладнокровным и расчётливым действиям... 
А пилоты были готовы. За что им отдельное спасибо!
Вот так, мы сдали проект... 
Гип гип ура, пилотам!

Вот фотография идеальных пассажиров авиалайнеров:

Не дебоширят, к стюардессам не пристают, сразу после касания посадочной полосы с мест не вскакивают, в проходах при рулении не толпятся.

Источник

По мотивам поста Отрезанное крыло
и вопросам, почему в пассажирском самолёте стоят радары, которое не могут обнаруживать самолёты, а на военном такой есть. На самом деле военный радар, сам по себе, довольно беспомощная штука. Чтобы обнаружить цель, ему самому нужно целеуказание с земли(наземный радар обнаружения) или с самолёта обнаружения(Авакс буржуйский, или А50 наш). Только после этого истребитель начинает работать. То есть, обнаружение происходит заведомо известной цели. Диспетчер сообщает пилоту курс, высоту и удаление до цели.
Вот тогда включается радар, по экрану летчик выставляет дальность до цели, ее высоту и доворачивает на курс к цели. Также эти параметры корректируются по команде диспетчера. Также необходимо выставить режим работы радара встреча-догон. И если летчик что-то напутает, то цели он не увидит. Это на больших дальностях. Так что такую систему в пассажирском самолёте реализовать невозможно. Также есть в истребителе режим радара ближний бой. Работает на дальностях меньше 20 км. Обнаружение цели происходит автоматически, при входе ее в зону ближнего боя. Тут уже такую систему в пассажирском самолёте реализовать можно. Но вот проблема, работает режим в узких зонах обзора радара и не обеспечивает 100% обнаружение, если цель находится не впереди. К тому же радар работает в узком диапазоне частот излучения, и если представить, что на других самолётах такой же радар включен,а в воздухе находятся сотни самолетов, то будет происходить настоящая вакханалия из ложных целей. Ведь при работе истребителей в группе их рабочие частоты выбираю разными, с целью не допустить взаимного влияния и как следствие наличие ложных целей. И рабочих частот не так уж много. А кто будет делать это в гражданской авиации? Как согласовать эти частоты?Тоже не реализуемо.
А вот система предупреждения о столкновении пассажирского самолёта TCAS, гораздо эффективнее, гораздо дешевле, ведь она ещё и показывает куда уходить в случае опасности.И в этой ситуации вина есть пилота бизнес джета, который не включил свой передатчик.