Видеокарты ASUS Noctua в лице RTX 3080 и RTX 4080 в целом гораздо дороже своих аналогов от других производителей, за бренд всегда приходится переплачивать, однако, пользователь Reddit под ником zaME19 решил не выбрасывать деньги на ветер и собрал свою 4090 Noctua edition.
В основе данного чуда инженерии взята трёхвентильная модель RTX 4090 Inno3D. Пользователю Reddit пришлось напечатать на 3D-принтере кастомный корпус дабы засунуть на борт видеокарты три 92-миллиметровых вентилятора NF-A9 со скоростью вращения до 2000 об/мин и максимальным шумом в 22,8 дБ(А).
По словам гуру инженерии напечатал кожух на полилактиде, который начинает деформироваться при достижении примерно 60°C. 🤡
Однако, температура видеокарты упала на 8 °C в сравнении с оригинальной системой охлаждения Inno3D, в добавок RTX 4090 стала ещё тише чем была до этого.
А вы бы купили видеокарту у этого великого инженера?
Ну что, дорогой пикабушник, готов увидеть mad skillz в полной мере?
Тогда присаживайся)
Для ЛЛ:
Вот так выглядит ноут сейчас)
Предыстория:
Ноутбук ASUS FX505 Ryzen7+rtx3060, охлаждение никакое, да и чего хотеть от ноута? Подставка под ноут не помогала от слова совсем. Т.е. без подставки в нагрузке экстрим-тест 87-89 градусов, с ней 85-87...а я давно жил идеей, а чего б не сделать?
65 в простое - это люто. Замены термопасты и прочее не помогали.
Два экстрим теста и 87-89 градусов при 3900 мгц. Можно жарить яичницу.
Но отпугивали сокеты и прочая фигня, мол на плату не поставить ноута, а как снимать, а из чего делать...да и в моей голове водяное охлаждение - это 500 евро) Просто в последний раз я про него задумывался, когда у меня была 8800gtx, а это более 15 лет назад)
Скажу заранее его mad skillz побили мой) Из всего этого мне понравилась только одна идея: охлаждать можно трубки! А это уже как никак развязывает руки.
Удивлением было для меня, когда я зашел на маркет и увидел цены на охлаждение! 3500 рублей! Это была та сумма, которую было не жалко от слова совсем! Купил самое дешевое, что нашел:
ALSEYE H120
Цена 3278 рублей
Я не знаю, что за охлаждение, какая его производительность и прочее, я взял самое дешевое, чтоб не жалко было потом выбросить или продать за 50% цены)
В общем, все закуплено, пиво открыто, понеслась!
1) Проводка и питание.
Эта история меня волновала, т.к. вся история 12 вольт, а у меня была идея питать от юсб 5.0, либо зарядки от телефона.
В куллере разъем 4pin pwm, в помпе 3 pin. А у меня только два провода +\земля от USB))
Итог: тупо воткнул землю и + и все заработало) Никаких регуляторов и прочего, сколько вольт дали, столько и крутит)
Первые тесты в прямом смысле на коленках)
В общем, когда все закрутилось и засветилось, то я понял, что все получится))
2) Монтаж
В принципе, мне не жалко было заднюю стенку, т.к. она уже была вся как решето) Поэтому пофиг, пляшем, режем, сверлим)
Подпись под картинками:
Снял наклейку с помпы и разметил, где вырезать.
Аккуратно (нет) вырезаем в корпусе отверстие под помпу.
Замеряем расстояние от поверхности охлаждения до крепления
Замеряем расстояние от корпуса до трубок охлаждения
Сразу скажу: разница в 5мм, пришлось собирать проставки их набора, благо все собралось)
Мажем термопасту как сметану на пельмени - побольше))))
И крепим!)
Внешний вид ноута выглядит так и в принципе, можно все снять и поехать куда-то с ним на отдых)
Но самое важное: а че с температурой-то?!
Я понимал, что в той статье - ноут старый, TDP - 65 ватт вообще на весь проц и видюуху, поэтому готовы был к чему-нибудь, что заставит меня выбросить все в помойку)
3) Тесты
Два длиннющих экстрим теста: 4150 мгц был разгон и температура 74 градуса!!!!Вот это я офигел!
Охладился до 45-46 в простое!
Итог: я не ожидал, что такое вообще возможно! Но самая дешманская водянка, куча термопасты и прочие "допуски" сняли больше 10 градусов в нагрузке и простое!
Я спокойно выкинул все бесполезные подставки под ноут, которые шумели ппц как и получил лютый silent!)
4) Планы
Выровнять плоскость для максимального примыкания.
Купить топовую термопрокладку, а не пасту.
Поменять местами куллер, а то я идиот сделал не на радиатор потом, а от радиатора....нет слов)))
Возможно поставить более мощное и крутое охлаждение тысяч за 10-15))
Всем спасибо!) Хорошего дня) Если не жалко, то побурчите тут что ли побольше, чтобы вывести в горячее, может народ чего еще посоветует)
Пи.эс. ноут мне купила компания за выслугу лет, поэтому стоил он мне 0 рублей)
Собираю для внука системный блок ПК с учетом, что внук живет на побережье Черного моря и температура в комнате внука летом бывает выше 40 градусов по Цельсию. А при таких внешних температурах SSD Transcend SSD220S 480 Гб TS480GSSD220S SATA приполной нагрузке будет греться более 70 градусов по Цельсию. Сборку веду на хорошо вентилируемом корпусе Корпус Miditower GameMax Fortress TG. Купил SSD Transcend SSD220S 480 Гб TS480GSSD220S SATA
Запустил новый протестировал
температура на холостом ходу без нагрузок
остальные характеристики -тест, вскрыл
поставил термопрокладки ( старые не использованные остатки)
собрал SSD Transcend SSD220S 480 Гб TS480GSSD220S SATA нанеся термопасту , закрепил в кронштейне и установил в корпус ПК
сделал тест температур :без нагрузки и нагрузкой (запись более 100 Гб)
как видите без нагрузки температура снизилась после установки термо прокладок на 2 градуса
а при нагрузке при закачке более 100 Гб выше 45 градусов по Цельсию не поднялась. Так что Я думаю внук будет играть на ПК без глюков в летнее время, когда в комнате будет более 40 градусов по Цельсию.
Вобчем инсталлировал я свою задумку. Вот эту: Охлаждение вариатора jatco . Это трёхходовой кран в обратке теплообменника:
Пришлось порезать родной шланг, иначе не вставало.
Вот в шланге от радиатора к двигателю тройник, через который возвращается ОЖ из теплообменника при положении трёхходового крана «Криво»:
Родной шланг просто отодвинулся, лишних перегибов или ненужных напряжений не возникло.
Кран НЗ на блок двигателя встал как родной, немного модернизировав хомут:
Как крепил немного поясню. В бобышке с резьбой слизал резьбу сверлом, чтобы болт просто крутился в ней (синяя стрелка), болт вкрутил в блок (красная стрелка). В блоке очень удачно оказалось отверстие с резьбой, а резьба болта оказалась той что надо!
Помпа установлена, соединена с трёхходовым краном:
Тройник, который идет от обратки основного радиатора на помпу не сфотал. Поставил не совсем туда куда планировал. Планировал поставить между трубкой и патрубком на радиатор (красная стрелка), а поставил между трубкой патрубком на двигатель (синяя стрелка, на фото не видно)
Родной шланг тоже просто сместился чуть в бок на величину тройника, ничему не мешает, ни обо что не трётся.
Вот сгонял к машине сфотал (всё равно хреновенько видно):
За паутину проводов просьба не пинать, это временно.
Далее по электрике. Припаял контакт:
Продернул:
Подключил переключатель:
При попытке вставить предохранитель, контакт вместе с проводом просто протолкнулся дальше в отверстие и предохранитель не вошёл в него. Печалька… С задней стороны пропихнуть контакт с проводом не получилось. Тем кто будет подобное мутить, надо воткнуть предохранитель в контакт, а потом аккуратно вставить, протолкнув провод с контактом, в посадочное место в блоке предохранителей. Плюнул, загнул одну ногу у предохранителя на 90 градусов (или чуть больше), воткнул контакт, прямой ногой предохранитель воткнул в блок)))
Вывел в подкапотное:
Подключил помпу и краны ))):
Ну а теперь про косяки (куда ж без них) и ощущениях.
Система не работает!11111 АХТУНГ!
Завёл, поехал, переключатель в положении «Закрыто», т.е. Кран НЗ закрыт, трёхходовой в положении «Прямо», соответственно система должна работать в «штатном» режиме, т.е. ОЖ от движка идет по красному пути от двигателя в теплообменник
При температуре ОЖ движка – 70, температура коробки 30. Шозанах? Остановился, щупаю: теплообменник еле тёплый, шланг от блока до трёхходового крана, далее по направлению «Криво» горячий, шланг на помпу ну и дальше все шланги горячие. Вот изобразил схематично.
При переключении переключателя в положении «Открыто», т.е. Кран НЗ Открыт, трёхходовой в положении «Криво», помпа крутится, ОЖ должна пойти по «Синему» пути, но вообще ничего не понятно, все шланги горячие, вариатор в движении греется. Расстроился…
Решил обдумать и ещё раз проследить гидравлическую схему и электрическую. Короче. Кран трёхходовой я поставил кверх ногами, т.е. положение «Криво» должно идти от помпы в сторону теплообменника, а я направил в сторону блока. Второе, неправильно подключил управление трёхходовым краном. При закрытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран был в положении «Криво», а должен быть в положении «Прямо», и наоборот, при открытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран переводился в положение «Прямо», а должен быть в положении «Криво».
Вот накидал схему для себя правильную с раскраской проводов так, как должно быть подключено:
Смысла менять сейчас электрическую схему без изменения положения трехходового крана нету. На выходных заморочусь, отпишусь дополнительно
По итогу катания в пробках за последние 2 дня увидел такую картинку. Т.к. у меня сейчас теплообменник исключён из системы циркуляции ОЖ, греется масло в вариаторе дольше, но не критично. Температура за бортом 15 градусов, вариатор минут за 5-8 (в положении D и ручнике – быстрее) нагревается до 20 градусов, и можно ехать. Если раньше масло в вариаторе могло нагреться до 90-98 градусов раза 2-3 пока я час-полтора в пробках толкаюсь (приходилось включать кондёр, тем самым при работе карлсона на мах оборотах температура падала), то сейчас вариатор нагрелся всего 1 раз до 89-ти градусов. При этом (т.к. нарушена всё-таки система) греется быстрее ОЖ двигателя, и уже карлсон сам включается на мах обороты т.к. температура ОЖ 101 градус (температура при этом падает примерно за минуту до 91-го градуса и карлсон отключается.).
На больших скоростях не проверял. Во-первых некогда, а во-вторых чтобы выяснить есть эффект или нет – надо на скорости 130+ минут 10-15 ехать, а по КАДу с такой скоростью не поедешь (максимум минуты 3-4, потом опять упрешься в 80+- ).
Ещё уточнение. Хомут "усиленный" лажа полная. Точнее не так. Для каждого диаметра шланга (и подключаемого фитинга) надо подбирать индивидуально т.к. у данного хомута маленький разбег по обжимаемым диаметрам (22-25, 33-35 и т.д.). Так, для пары шлаг12-(фитинг 1/2х12) хомут 22-25 не зажимает, пришлось брать фитинг 1/2х14 (так даже лучше, т.к. пропускной диаметр больше). В процессе монтажа пришлось использовать хомутики имеющиеся в наличии, а были у меня 32х45 и получилась вот такая нехорошая картинка:
Здравствуйте уважаемые. Предлагаю на ваш суд вариант охлаждения вариатора Jatco. Вариатор Jatco ставится на многие автомобили. Вариаций самого вариатора масса, вариаций охлаждения ещё больше, в зависимости от производителя авто, и даже в зависимость от поколения какой-то одной линейки авто.
Являясь счастливым обладателем NISSAN QASHQAI (2011 г.в. пробег 175000 км, приобретен в июле 2020-го), мониторю температуру вариатора с помощью программы CVTZ50. Летом, даже при температуре за бортом не более 20 градусов, температура масла в вариаторе в пробках растет и достигает 94-х – 99-ти градусов. На трассе температура до 90 градусов держится только при скорости до 130 км/ч. Обидненько ехать 125-127 км/ч при разрешенной максимальной 130 (на платных участках) и «нештрафуемой» 149. Да, знаю, нарушать нехорошо, но если трасса позволяет ехать 150, скорость потока 150, то почему бы и нет?
Прошерстил массу форумов. Все борцуны с излишним теплом ставят радиатор (те, у кого его не было), ставят дополнительный радиатор (те у кого родной в подкрылке или просто не хватает его), ставят дополнительный обдув радиатора, но это не всегда помогает. При этом для долгой и счастливой жизни вариатора его надо быстро нагреть перед началом движения и не дать сильно перегреться в процессе движения. Рабочий диапазон масла в вариаторе – 50-90 градусов, при температуре масла до +20 градусов эксплуатация вариатора «не рекомендуется». Достигается это теплообменником. Теоретизировать и расписывать все принципы работы систем подогрева-охлаждения вариатора нет необходимости (или желания?), об этом много имеется информации на профильных форумах. Те, кто только изучает данный вопрос – вэлкам на форумы, ну а те, кто «в теме», именно на ваш суд и выносится данная тема.
На форуме аутлендероводов out-club.ru (вот ссылка: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=100932 , не знаю на сколько правомерно здесь ссыль оставлять, @moderator, если не прав, поправьте) человек (rus261) предложил развернуть ток охлаждающей жидкости через теплообменник на обратное при помощи помпы. В Аутах (по крайней мере именно у rus261) ОЖ циркулирует через теплообменник через тройники основных патрубков. Вот рисунок до доработки:
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее через трёхходовой кран с моторным приводом подключаемся в «обратку» теплообменника.
Перед термоклапаном ставим тройник 12х12х12. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
Когда трёхконтактный переключатель находится в положении «Закрыто» – трёхходовой кран находится в положении «Прямо», кран НЗ закрыт, помпа отключена и система работает в штатном режиме (ОЖ идет по «красному» кругу). При достижении температуры масла вариатора 80-85 градусов (слежу через приложуху CVTZ50), переключаем трёхконтактный переключатель в положение «Открыто». При этом трёхходовой кран переходит в положение «Криво», кран НЗ Открыт, помпа включена, ОЖ идет по «синему» кругу.
В нижней части радиатора температура ОЖ не поднимается выше 70-80 градусов (по информации «из этих ваших интернетов»))), сам не замерял, инфу почерпнул на профильных форумах при изучении вопроса). Развернув в нужный момент направление ОЖ в теплообменнике мы, тем самым интенсивно охлаждаем масло вариатора.
Также на схеме представлен прайс затрат на всё предполагаемое рукоблудство. Ставить буду сам, к прайсу ещё добавится аренда гаража. Под это действо решено поменять антифриз в системе полностью с промывкой, поэтому там есть дистиллированная вода и антифриз.
Схема реализуется пока в ручном режиме. Необходимо автоматизировать… Была идея реализовать на ардуино, ну или посмотреть многоконтактные реле. Идея такая: нужно поставить датчик температуры в магистраль маслопровода, который идет на радиатор вариатора (в «подачу»). Датчик с нормально разомкнутым контактом на температуру замыкания 80 градусов, температуру размыкания 70 градусов (например BS101 М16х1,5). При поступлении сигнала от датчика через реле подаётся «+» на клемму «Открыто», при пропадании сигнала от датчика, реле должно подать «+» на клемму «Закрыто»
Кстати конструкция кранов такова, что при подаче «+» на клемму «OPEN» моторчик поворачивает шар на 90 градусов и срабатывает концевик, при подаче «+» на клемму «CLOSE», моторчик поворачивает шар на 90 градусов в другую сторону и опять срабатывает концевик.
Первоначально схему хотел строить на кранах клапанного типа нормально закрытых (НЗ) 2 шт. и нормально открытом (НО) 1 штука. Ниже на рисунке изобразил (пусть криво, должно быть понятно)
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Насчет питания. Сначала хотел взять выносной блок предохранителя и колхозить где-то рядом с аккумом, Погуглив чуток подсмотрел интересное решение… В блоке предохранителей есть свободные места, взял маленькую клеммку под предохранитель «мини». Вкорячивать буду вот сюда:
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Придумал это ещё лет 10 назад, ещё когда жил с родителями и учился в школе, и вот настало время осуществить задуманное.
Исходные данные: съемное жилье без кондиционера, жара на улице +32, много энтузиазма и вера в идею. Ну да, и все это происходит в квартире-студии, где есть водопровод в комнате.
Охлаждаемся с помощью холодной воды из под крана.
Для этого было приобретено:
1. Радиатор охлаждения двигателя от Toyota Passo с вентилятором, обязательно. 2300₽ на разборке
2. Трубки с переходниками и емкость для слива конденсата. 600₽ Леруа
3. Блок питания от компьютера. 500₽ на авито
В общем собираем всю эту конструкцию воедино и вуаля:
За полтора часа понижение температуры в комнате с 30,5 до 26,5 + снижение влажности воздуха (по ощущениям)
Уже вполне комфортно находиться в комнате. Как то так. Если кто то подобное делал добро пожаловать в комменты)
Потрачено 3500₽ (примерно) ну и расход холодной воды сколько-то там 😅