Ответ на пост «Ребята, Вы и есть Россия! Лучшая волна постов Пикабу!»
До конца двенадцатичасовой вахты осталось 3 часа.
Я оператор системы динамического позиционирования судов. Ну, и помощник капитана, по совместительству)
До конца двенадцатичасовой вахты осталось 3 часа.
Я оператор системы динамического позиционирования судов. Ну, и помощник капитана, по совместительству)
Свою былую работу. Текущую не могу, запрещено и секретно - поделюсь былой.
Ремонт ТБС Талаги (вскоре Кигориак) в Китае где-то в районе Шанхая. Китаец - из группы пескоструйной обработки танков. В тот день промежуточный танк водозабора/рециркуляции та бригада пескоструила.
ЦПУ ТБС Эрри
Теперь - кино обо всём моём шестом (и заключительном) контракте которое вряд ли кто будет смотреть.
Далее - продолжение дневника и аннтотация ко второй части кина.
Ядрёна корень! Даже не предполагал, что однажды мне такой маршрут выпадет.
Порт оф Спейн (Тринидад) -> Бриджтаун (Барбадос) -> Форт де Франс (Мартиника) -> Орли(Париж) -> Домодедово (нерезиновск) -> Терминал А (Владивосток) — Южно-Сахалинск. 14-19 августа.
ПОЛНЫЙ ППЦ!
Дела сдали 14во августа, уехали на берег в гостиницу.
Рулит ногами. Удобно.
Все культурно, цивильно, еда вкусная. Даже Легаси BP5 спек Бэ вагон возле гостиницы увидел.
Далее фоток нет - только видео. Скрины дёргать лень.
16во августа в 3 ночи поехали в аэропорт.
Вылет — то в 5:50. На кукурузнике Aerospatiale / Alenta ATR 42/72. Двухвинтовом.
Прилетели на Барбадос. А нас там никто и не ждёт. Там никогда прежде не было: 1. Русских; 2. Моряков; 3. Транзитом. Визу кое-как открыли. На 3 месяца (хотя нужна была на 1 час). Зарегистрировать нас не могли около часа. Мартышки хреновы. Сидят в носу ковыряются и непонимающе-лениво на нас смотрят. Хорошо, что нас было 12 русских моряков. Открыли нам туристическую визу на 3 месяца, багаж приняли, талоны немного погодя дали и на самолёт направили.
Полетели. Опять кукурузник De Haviland DHC-8 / 300.
Прилетели на Мартинику. Это до сих пор колония Франции. Тут уже поцивилизованней — нас приняла полиция, под конвоем досмотрела (просветки хватило), под конвоем отвела на регистрацию и под конвоем отвела в посадочный зал (где нам предстояло куковать 10 часов). В общем, тут тоже не привыкли к транзитчикам, но визу открывать не стали.
Аэропорт Форт де Франс: железные кресла, спать холодно и жёстко. Интернет платный. Но Ваня наконец-то понял как правильно вардрайвить и взломал служебную сеть.
Полетели на Францию. Боинг 777-300ER. Рядом с нашим 2пкм оказался негро-рэппер. Мы его прозвали ГуБаста. Смешной кадр.
Прилетели в Париж в … Снова транзит и снова нас принимает полиция. Конвои-конвои. Пара изоляторов. На Рено между терминалов (и изоляторов, соответственно) покатали.
Опять просветили (скоро светиться будем!). У меня зубную пасту отобрали. ВиФи ломать не стал — есть роуминг и сидеть 2 часа. Устали все напрочь.
А, да. На Карибах у МТС роумиг работает только на 4-Джы телефонах.
Ладно, полетелина мааскву. Все таможни быстро прошли. Только вот таксиста долго ждали. Какая-то странная у масквичей соображалка.
Привёз он нас на микробусе Вольтцваген в Котляково Плаза недалече от Домодедово. Горячий душ и валяться. Мужики в буфет квасить пошли, а я забил. Мне главное — что тут есть чистая постель, душ, вифи и нет тараканов.
Утром в 7:45 сработал будильник. Меня хватило только на то, чтобы перевести его на 8:45 и продолжить спать.
После завтрака сидел во дворе, разговаривал с домом по мобилке. Откуда-то из сада — из-за машин — вышли два кота: постарше (видать, центровой там) и помладше (ученик). СтаршОй ушёл дальше обход обходить, а младший прямиком ко мне пришёл. Уселся рядом и разрешил себя почесать. А мне и не жалко. Вот котейка и кайфовал всё время, что я на линии висел. Доброе такое котэ. Не пропадёт.
В полдень поехали в Шереметьево.
Тут всё рутинно.
И Самолёт Боинг 777-200 тоже ртинный. И перелёт до Владивостока рутинный и уже совсем короткий — туристу-профессионалу 8-часовой перелёт — фигня.
Во Владивостоке — как всегда во Владивостоке. Несмотря на новый аэропорт, в транзитной зоне мы зависли на добрый час (ни присесть, ни на улицу выйти, август — духотищща). Мужики без покурить ваще намучались (я — лентяй, потому и не курю). Потом на мне закончились свободные места в самолёте. На фразу "Опять на мне свет клином сошёлся?" девушка за стойкой улыбнулась и откуда-то выудила нужные места.
В туалете посадочного зала увидел я парня, буквально совсем недавно огребшего люлей по передней части головы.
И самолёт оказался не аэрофлотовский Аэробус, а ВладАвиавский Ту-204, который я помню новым и свежим в далёком 2007 или 8 (всего-то за 5 лет ушатали машину приморцы).
Простите, Владик как был Быдлогорском — так и остаётся им…
1:25 лёту и мы дома. И даже багаж не потерялся. И меня даже встретили все кто хотел встретить.
Итого: 24 часа на заду (который стал совсем плоским) и всего около 80 часов в пути и на пересадках.
(голос из 2023) По имеющейся информации, наш рекорд доселе никто не побил - 6 самолётов, 5 пересадок, сутки в воздухе и почти 4 суток всего в пути (плюс 1.5 суток в гостинице).
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Всё. Ушли с Кубы, пришли в Тринидад. В Тринидате только видео снимал, а его резать и грузить долго. Да и ничего интересного там нет.
Тринидад.
и Тобаго.
Тобагу не видел (только скоростные паромы до Тобаги видел).
На тринидаде на рейде простояли мы месяц с лихом. С 14 августа там стоит другой экипаж. А судно то же.
Интересного не было. ВиФи-сети все запаролены, а из-за расстояния большого взломать их не получалось. В магазинах всё дорого.
На берег на FRC несколько раз катались. В основном — за манной.
Больше и рассказать нечего, смотрите видево в соседней статье.
З.Ы. Fast Rescue Craft = FRC лётает 41 км/ч. По воде это очень быстро. Турбодизель Штейр 2.3 литра и 144 л.с. при 3200 об/мин.
(голос из 2023) После ... месяца, вроде, на железе - ходить по траве свежескошенной было очень и очень здорово.
Если интересно - это был мой последний морской контракт. Далее я ещё расскажу о морской работе - это не последняя запись.
Здесь немного раскрою.
Хок — хеви-лифтер погружной. Переоборудован из танкера. Притапливается, на него заводится груз (буровая или любое другое крупногабаритное тело) и хевилифтер всплывает. Затем груз приваривается к палубе и бодренько так (узлов 12) перевозится куда надо.
Бурилки и баржи редко когда буксируются энергичнее чем на 4-5 узлах. А то и медленнее. Разница налицо.
Остальное — прогулка по Матанзасу.
Было дело, хотел загадку устроить. Дескать, для где ваапче такие полуслики используются.
Пришёл к выводу, что только дам почву для флуда. :-)
Загадка другая — на флоте эти колёсья зачем? :-)
Ну, да, ответ на фото.
Голос из 2023 : информация 10 лет как неактуальна, и в морях я давно не работаю, но это роли не играет.
___________________________________
Давно и многие мне задают вопрос — "Ты на ФЛОТЕ работаешь? Это КАК?".
А вот так. Флот-то разный бывает. Например, нефтегазовый, он же — оффшорный.
Сейчас и расскажу (и покажу) пару сторон своей работы )
Работаю я судомехаником. Пока четвёртый. Но уже до третьего недалеко. Не суть.
Задача механиков (а нас в команде четверо плюс 1< моторист и плюс электромеханик) — поддерживать судовую энергетическую установку и оборудование судна в исправном состоянии.
Вижу, неинтересно…
На классическом ТБС обычно стоит 4 четырёхтактных дизеля. Реже — два. Пара редукторов (по количеству гребных винтов).
Чё я рассказываю. Это всё можно легко нагуглить :-)
Интересное в том, что мощность каждого дизеля 3-9 тысяч лошадиных сил. Суммарная мощность силовой установки доходит до 20 тысяч лошадей.
Дизеля бывают разные. Рядные, V-образные. 8-12 цилиндров.
Обязательно — наддув. 1-4 турбокомпрессора на каждый дизель. Промежуточное охлаждение — оф корс.
Давление наддува — до 3.5 килограмм.
Частота вращения мотора — 350-950 об/мин.
Ну, не знаю что ещё рассказать :-)
А. Ну, объём цилиндров у одного дизеля знаю — 24500 литров :-) Случайно надыбал. Обычно эта величина значения не имеет :-)
Пожалуй, приложу фото и на этом закончу сию бестолковую заметку. Кому что ещё интересно — задавайте вопросы :-)
ТБС Эвай. Тут я отработал крайний забой. 2 главных дизеля по 4000 киловатт
Ротор валогенератора мощностью 1500 киловатт
Deep Venture. автономное буровое судно-разведчик. на нём я не работал.
Терасаки. Сиситема диагностики, мониторинга и сигнализации ГД (главных Дизелей)
то же
то же
шкаф управления ГД Вяртсиля
то же
то же
то же
то же
то же
то же
то же
ГД Зульцер 12ZV40/48. суммарная мощность двух ГД около 17800 л.с.
то же
то же
каждый ГД снабжается воздухом двумя ГТН. давление воздуха на номинале — 2.5 бар
то же
17800 л.с. :-)
Спасибо за внимание.
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Где-то возле морского автобанна, ведущего в Сингапур, стоит (или стояло) буровое судно Deep Venture. А мы его доблестно обеспечивали.
Просто обеспечивать — скучно. Стали рыбачить.
Тунец и Корифена. Тунец — это тунец. Тунец как тунец.
А Корифена :-) Хорошая рыба. Сильная. Напоминает терпуга нашего охотского. Только некоторые под метр длины и под 20 килограмм массы. Сильная, быстрая рыба. Подсечь легко, а вот на борт вытянуть непросто. Большинство срывается буквально в миллиметрах от палубы. Обидно. Особенно — когда тащишь 15 килограмм живого, наполненного адреналином комка энергии.
26 июня 2012