Крузак так вообще выглядит как суровый дядя в эквипе за 200к - все очень дорого, половина эквипа впринципе нахер не нужна в таких условиях, а иногда даже мешается, но с ним тупо комфортнее и приятнее. В офроад выходит чисто по фану, но если выйдет, то сомневаться в нем не придется.

Гелик тоже как у себя дома смотрится. Если с тюнячками побаловаться, то превращается в профессионального геолога из немецкой конторы с зарплатой в 300кк/наносек.

Блин, когда уже придумают нормальный класс автомобилей для любителей упаковать внедорожник в красивый, но только для города, тюнинг?

А это ведь я еще не показывал всякие Джимни да Форестеры, которые наверное даже и ниву смогут взгреть. Йа щитаю, что покупать внедорожник для стайлинга это тоже самое, что покупать сковороду с целью сварить суп - это конечно возможно, тебе никто не запретит, но смысла и удовольствия от этого почти никакого. Разве не так?

А вообще, у каждого уважающего себя трофи рейдера есть телефон парочки трактористов :)))

Простите, но то что творилось в этот день - под другую музыку не подходит :D
Это болотистая местность. Мы проехали 300 метров за 9 часов, порвали все лебёдки и тросы, опробовали на деле систему полиспастов, были объедены комарами и слепнями, но в целом выбрались более менее без поломок. Такой вот у нас досуг, а моя роль в нём - оператор🌝

Кто сказал, что вязальщицы только дома сидят? Теперь вы знаете обо мне чуть больше :)

Про донаты:
Я НЕ ОЖИДАЛА! Была приятно удивлена, что добровольно решили поддержать! Большое спасибо, добрые щедрые люди 💔
На грудь, конечно, мне не хватает , но пряжу сегодня заказала :))

Давным давно, а именно в начале 2020 года к нашей команде обратился некий заказчик, хотел он ни много ни мало, а настоящий роккроулер. Даже, если быть точным, по американской классификации подобной техники, это rock bouncer, но, в рабочем коллективе машина получила кодовое название "Кроулер", да так оно и закрепилось. Как на тот момент было модно, строить решили на 3uz-fe и мостах от y61-го патруля. Были приобретены мотор с коробкой, мосты и началась работа.

Аварии, перевороты и даже падения с высоты при использовании такого типа техники даже не часты, а постоянны, Основная идея проекта - дать пилоту максимум возможностей, при этом, чтобы при совершении фатальной ошибки и водитель и пассажир вылезали из перевернутой разбитой машины без повреждений и, через эту безопасность, пилот не боялся рисковать, а ехал выше и выше, дальше и дальше.

Сначала было решено сделать деревянный макет каркаса чтобы визуально понимать размеры техники и, заодно, прикинуть количество нужной трубы. Труба использована 48-я бесшовная холоднотянутая, именно такой материал выбран из соображений прочности и массы готовой клетки.

Именно этот конфиг по мотору и мостам был выбран из-за того, что патруль мосты проверены опытом многих джиперов и гарантированно держат 37-е колеса. Двигатель тоже не нов для свапов и достаточно готовых решений по электрике для его подключения к чему угодно, плюс, на тот момент, он был достаточно дешевым и надежным, в сравнении с остальными v8.

На деревянном каркасе стало понятно, сколько нужно материала, после некоторого ожидания все необходимое приехало и начался этап постройки каркаса на импровизированном стапеле, но, как говорил Леонид Каневский, это уже в следующем посте. Или не говорил, но кто бы знал наверняка...

Canon 650d+ Canon 15-85mm usm