Пхукет — место, где празднуют буквально все. Три Новых года, два Рождества, водные баталии и религиозные фестивали с экстремальными ритуалами — остров никогда не скучает. Причина проста: здесь живут тайцы, китайцы, мусульмане, буддисты и толпы экспатов со всего мира. И каждая община привносит сюда свои традиции.

Католическое Рождество — 25 декабря

Таиланд официально буддийская страна, но это не мешает активно праздновать католическое Рождество. Логика железная: пик туристического сезона совпадает с европейскими и американскими праздниками, поэтому предпринимательский дух тайцев требует соответствующей атмосферы.

С середины декабря туристические зоны погружаются в рождественскую атмосферу. Отели украшают елками, рестораны организуют специальные ужины, а торговые центры включают праздничную музыку. Картина немного сюрреалистичная: тропические пальмы в гирляндах и Санта-Клаус в шортах.

Новый год — 31 декабря

Западный Новый год превращает весь Пхукет в гигантскую праздничную площадку. Это единственный праздник, который отмечают абсолютно все — от буддийских монахов до мусульманских общин.

Патонг становится эпицентром безумия: тысячи туристов собираются на пляже, столы для ужина ставят прямо на песке, а в полночь небо взрывается фейерверками. Ночные заведения работают до утра, отели устраивают гала-ужины, а улицы заполняются людьми в праздничных нарядах.

Православное Рождество — 7 января

Православное Рождество празднует значительно меньше людей, но делают это с душой. Центром событий становится храм Святой Троицы — единственная православная церковь на острове, основанная русской общиной в 2011 году.

Любопытная деталь: службы проводят на тайском языке, что создает уникальное культурное сочетание. Многие отели подхватывают тему и организуют тематические ужины для русскоговорящих туристов.

Китайский Новый год — конец января/начало февраля

На Пхукете проживает большая китайская община, поэтому Китайский Новый год здесь отмечают с особым размахом. Дата меняется каждый год согласно лунному календарю, но атмосфера всегда одинаково яркая.

Остров буквально утопает в красных фонариках — традиционном символе удачи в китайской культуре. Фейерверки взрывают везде и всюду, создавая ощущение постоянного праздника. Основные локации: Пхукет-таун, храм Ват Чалонг и крупные торговые центры, где китайские туристы скупают сувениры.

Сонгкран — апрель

Тайский Новый год, который превращает весь остров в поле боя. Только оружие здесь — водяные пистолеты, ведра и шланги. Сонгкран переводится как "переход", символизируя переход от старого года к новому.

Главное правило праздника простое: вышел на улицу — приготовься промокнуть. Никого не спрашивают, хочет ли человек участвовать в водной битве. Эпицентр событий — пляж Патонг, где толпы людей устраивают тотальную водную войну.

Практические советы для попавших в эпицентр событий:

• водонепроницаемый чехол для телефона обязателен;

• одежда должна быстро сохнуть;

• дождевик помогает, но не спасает полностью;

• лучшая стратегия — просто получать удовольствие.

Вегетарианский фестиваль — сентябрь/октябрь

Самый экстремальный праздник на острове. Официально называется "Фестивалем девяти императорских богов" и длится девять дней согласно лунному календарю.

Главные участники — ма-сонги, люди, которые позволяют духам вселиться в их тела. Они устраивают настоящие шоу самоистязания: пронзают себя иглами, режут ножами, ходят по битому стеклу и обливаются горячим маслом. Зрелище впечатляющее, но определенно не для слабонервных.

Парадокс в названии: несмотря на слово "вегетарианский", основное действие связано с довольно кровавыми ритуалами очищения.

Лой Кратонг — ноябрь

Один из самых красивых праздников Таиланда. "Лой" означает "плыть", "кратонг" — "маленькая лодочка". Суть проста: люди запускают по водоемам самодельные лодочки со свечами.

Когда темнеет, все водоемы острова — от озер до бассейнов отелей — загораются тысячами огней. По традиции, вместе с кратонгом уплывает все плохое, происходит символическое обновление.

Популярные места для участия: озера Най Харн и Карон, парк Сапан Хин, Лагуна на Чернгтале, пляж Патонг.

Висакха Буча — май

Главный буддийский праздник, символизирующий три события из жизни Будды: рождение, просветление и переход в нирвану. Для большинства тайцев это праздник номер один.

В этот день запрещена продажа алкоголя, закрываются государственные учреждения, а тысячи верующих собираются в храмах. Основной ритуал — церемония "вьянтьянь": обход вокруг главной части храма со свечами, цветами лотоса и ароматическими палочками.

Лагуна Пхукет Триатлон — ноябрь

Старейший триатлон в Азии, проводится с 1994 года. Включает заплыв на 1,8 км, велогонку на 50 км и бег на 12 км по живописным тропическим маршрутам.

Особенность трассы: заплыв проходит как в Андаманском море, так и в пресноводной лагуне, а велосипедная часть включает подъемы на холмы Найтон. Зрелище бесплатное и довольно впечатляющее.

Королевская регата — декабрь

Праздник парусного спорта, который проводится с 1987 года в честь дня рождения короля Таиланда. Собирает более 160 парусных судов и полторы тысячи яхтсменов со всего мира.

Открытие проходит торжественно: все суда проходят парадом перед кораблем тайского флота с портретом короля. Для многих участников это больше праздник, чем серьезное соревнование. Наблюдать за белоснежными яхтами в бирюзовом море — зрелище действительно красивое.

Хэллоуин — 31 октября

Западная традиция прижилась на острове благодаря большому количеству экспатов и туристов. Центр событий — улица Бангла-роуд в Патонге, которая превращается в костюмированную вечеринку.

Бары украшаются тематическими декорациями, отели организуют детские программы с аквагримом, а торговые центры запускают специальные акции. Даже небольшие кафе выставляют тыквы с вырезанными лицами.

Заключение

Календарь праздников Пхукета показывает, что остров умеет праздновать все и везде. Культурное разнообразие населения создает уникальную атмосферу, где буддийские ритуалы соседствуют с западными традициями, а китайские фейерверки дополняют тайские водные битвы.

Каждый месяц на острове что-то происходит, и туристы могут не только отдыхать на пляжах, но и погружаться в местную культуру или находить кусочек родной традиции за тысячи километров от дома.

Многие турагенты не берут продавать круизы, потому что имеют точно такие же стереотипы,как и туристы - круизы это дорого, сложно, много документов.

В этом посте разбираю самый частый стереотип о круизах - это дорого и только для миллионеров. Так обычно говорят те, кто не знаком с разнообразием круизных компаний и их предложениями.

Лучше всяких слов говорят цифры, давайте на конкретных примерах 😉

Возьмем тур на декабрь месяц в Абу-Даби на 5 ночей. Я на вскидку по минимальным фильтрам нашла варианты стоимостью от 188 до 203 тыс руб. Это авиа+отель с включенным питанием и напитками. Один отель в Абу-Даби.

Теперь берем круиз с бюджетной компанией Celestyal cruises в те же даты, той же продолжительностью.

Во-первых,турист сможет посетить не только Абу-Даби, но и другой эмират Рас-эль-Хайма, а также Доху и Оман. 3 страны за одно путешествие (маршрут на скрине).

Во-вторых в стоимость круиза включено:

проживание в выбранной каюте

бесплатный wi-fi для всех гостей

питание – полный пансион (завтрак, обед, полуденный чай, ужин)

кофе, чай, вода и соки - в ресторане будут станции безлимитно с 06:30-22:00

безлимитные прохладительные напитки во время еды в основном ресторане

бесплатные закуски в Greek Daily и Pizza Oven

развлечения на борту

портовые сборы/налоги, сервисный сбор (чаевые)

Размещение в каюте с окном и видом на море на двоих 106,1 тыс руб.

Добавляем авиа 77,3 тыс руб туда-обратно.

Добавляем отель до круиза на 1 ночь 9 тыс руб

ИТОГО: 192,5 тыс руб.

Отдых в одном отеле vs Круиз с посещением 3 стран - по моему выбор очевиден 😏

Давайте рассмотрим ещё один пример - отдых в Восточной Азии, а именно в Китае. С 15 сентября отменили визы и теперь это направление стало ещё привлекательнее.

Также по минимальным фильтрам нашла тур в Шанхай за 167 тыс руб. Это только завтраки в отеле +авиа. Опять таки проживание в 1 отеле.

Берем круиз с американской компанией Royal Caribbean также из Шанхая на те же даты. Турист сможет не только увидеть Китай, но ещё и посетить живописный порт Японии Окинава.

А вот что его ждёт на борту Spectrum of the Seas:

Питание- выбор несколько бесплатных ресторанов. Это впечатляющий многоуровневый Main Dining Room с 1844 местами, c разнообразной китайской и западной кухней. И The Windjammer Marketplace, который предлагает блюда китайской и западной кухни, включая пасту, пиццу и японский теппаньяки.

Безалкогольные напитки (фильтрованная вода, молоко, чай, кофе (обычный и без кофеина), лимонад, чай со льдом, ароматизированная вода, соки (не свежевыжатые), горячий шоколад (в виде пакетиков быстрого приготовления))

Развлекательные программы на борту лайнера: бродвейские шоу программы в театре, спортивные соревнования в спортплексе, тематические вечеринки, прогулки про променаду с магазинами и барами, аквапарк, бассейны, джакузи и т.п.

Пользование палубным инвентарем (бассейны, джакузи, сауна,лежаки и т.д.);

Портовые сборы/таксы;

Размещение во внутренней каюте на двоих 85,1 тыс руб.

Добавляем авиа 85,6 тыс руб туда-обратно.

Добавляем отель до круиза на 1 ночь 10 тыс руб

ИТОГО: ~181 тыс руб.

А теперь,если вы прочитали до конца,как считаете - круизы это дорого или всё таки того стОит? 😏 Я считаю того стоит!

И очень хочу,чтобы турагенты наконец начали разбираться в круизах лучше, потому что это очень перспективный продукт в мире туризма. Кто пройдет обучение сейчас - поймает волну нового тренда и будет выделяться среди конкурентов.

В сотнях километрах от побережья Западной Африки, посреди Атлантического океана раскинулся небольшой, но очень интересный архипелаг с крошечным островным государством. Его суммарная площадь чуть больше площади Москвы, нет крупных городов и тяжёлой промышленности. Кабо-Верде живёт за счет туризма, очень скромного сельского хозяйства (продуктов не хватает даже для собственных нужд, поэтому их везут с большой земли) и рыбной ловли. В отличие от популярных туристических направлений Острова Зелёного Мыса остаются местом для любителей нешаблонных туристических маршрутов. Это не коммерческий аттракцион для иностранцев, а маленькая спокойная страна с красивой природой и своим особым размеренным укладом жизни.

Как добраться

Логистика путешествия довольно заковыриста (в силу большой удаленности этого места от России). Будьте готовы к длительному перелету и долгой пересадке. Можно добраться с пересадкой в Марокко (сейчас уже не вспомню сколько занял первый отрезок перелёта, по-моему не меньше 7 часов). Далее вас ждёт шестичасовая пересадка (или более короткая, или более длительная, в зависимости от рейса), которой будет достаточно, чтобы размять затекшие конечности, перекусить и погулять по городу (скорее всего это будет симпатичный Рабат или гораздо менее симпатичная Касабланка). До заветного города Прая (столицы Кабо-Верде) лететь около двух часов. Мой друг летел через Европу, но в нынешней политической ситуации это будет либо очень дорого, либо вообще мало реализуемо.

Остров Сантьяго

Первый остров нашего маршрута. На его территории располагается столица государства. В целом, можно сказать, что это такое пляжно-тусовочное место, подходящее для расслабленного отдыха и вечерних прогулок по барам. Местные советуют передвигаться по Прае после захода Солнца исключительно на такси, так как есть определённые проблемы с преступностью. Мы ни с чем таким не столкнулись, напротив попадающиеся нам люди показались максимально доброжелательными. Но дыма без огня не бывает, возможно нам просто повезло.

Сантьяго, в отличии от островов расположенных с подветренной стороны обладает жарким климатом и бедной растительностью. Рекомендуется к посещению заброшенный португальский форт, расположенный за чертой города, если хотите себя почувствовать героем «Пиратов Карибского моря».

Основной вид транспорта на островах — алугеры (что-то вроде маршруток). Зачастую алугером может быть небольшой грузовик с деревянными лавками в багажном отделении. Между островами можно перемещаться двумя способами: на самолётах Канарских авиалиний и паромами. Второй вариант менее удобный, потому что паромные рейсы не славятся своей пунктуальностью и, если вы жёстко ограничены по временем, задержка парома может очень сильно испортить ваши планы.

Остров Фогу

Следующий пункт нашего маршрута — остров Фогу. Он интересен в первую очередь тем, что на этом острове есть действующий вулкан. Есть интересные трекинговые маршруты, не отличающиеся особой сложностью, так что любой желающий может выделить несколько часов времени, чтобы подняться и посмотреть на кальдеру вулкана.

На вулканической почве выращивают виноград и производят вино, которое является своего рода визитной карточкой острова. Вино не отличается особой дороговизной, а на вкус действительно очень приятное, рекомендую.

Взойти на вершину не удалось (не хватило времени из-за опоздавшего парома и плотного графика). Но пройти часть маршрута и полюбоваться экзотическим ландшафтом — тоже большое дело. На Кабо-Верде очень много красивых чёрных пляжей — напоминание о многочисленных вулканах, на сегодняшний день уснувших.

Сан-Винсенте

На острове Сан-Винсенте расположена культурная столица Кабо-Верде, город Минделу. Минделу — родина певицы Сезарии Эворы, поэтому её изображения можно встретить на каждом шагу. Один из излюбленных музыкальных стилей исполнительницы — фаду. Фаду — вокальный стиль, пение под аккомпанемент одной или двух акустических гитар. Превалирующая эмоция в фаду — светлая грусть. Если хотите погрустить под пронзительный вокал и душераздирающие гитары — Минделу идеально подойдёт для этой цели. Заведения с живой музыкой и исполнителями фаду там на каждом шагу, а город сравнительно небольшой.

Если мы говорим о барно-тусовочной культуре, то нельзя не рассказать про островной грог. В классическом понимании грог — это коктейль из рома, но кабовердинский грог — это совсем другая штука. По сути это крепкая настойка из сахарного-тростника. Горечь нивелируется сладостью и густой ликерной консистенцией. Хороший грог обладает богатыми вкусовыми оттенками, часто встречаются разновидности с фруктовым ароматом.

Минделу — портовый город, и вы не будете испытывать недостатка в морепродуктах. В городе очень много заведений с пиццей и пастой, в которых готовят итальянцы, перебравшиеся на Кабо-Верде. Надо ли говорить, что в таких ресторанах все очень вкусно?

Сан-Антао

Точно не было ошибкой оставить самый красивый из островов Зеленого мыса напоследок. Сан-Антао — это скалы и густые джунгли, которые вдоль береговой линии опоясывают небольшие деревушки.

Здесь не требуется никаких музеев, дворцов и замков, красота живой природы обрушивается на вас буйством красок и остаётся просто ходить везде с отвисшей челюстью.

Достаточно просто перемещаться вдоль береговой линии и подниматься в горы — маршрутов море, огромное количество горных троп разной степени комфортности. Вам не потребуется каких-то специальных навыков для пешей прогулки, а если устали — на пути часто встречаются избушки, где вас за небольшую плату угостят прохладных свежевыжатым соком из гуавы, манго и маркуйи.

Если опасаетесь тропической живности, можете не бояться, ведь на островах нет крупных животных — только птицы и грызуны.

Обязательно попробуйте национальное блюдо — качупу. Качупа — это очень сытная кукурузная похлебка из овощей и мяса. В некоторых хостелах, которые сдают местные жители вас даже могут регулярно кормить качупой совершенно бесплатно (видимо она уже включена в стоимость бронирования). Про это не всегда пишут в условиях проживания, так что можно сказать, что это такой приятный сюрприз.

Впечатления

Кабо-Верде подойдёт любителям активного отдыха, и тем, кто уже присытился обычными локациями и ищет новых впечатлений. Местное население максимально дружелюбное и общительное (здесь живут в основном креолы — это помесь африканцев с европейцами, но также есть небольшие китайские и итальянские диаспоры). По-английски вас поймут не всегда, но если проявите смекалку и попробуете на пальцах объяснить что нужно, проблем не возникнет.

Визу делать не нужно, но придётся оплатить в аэропорту сбор за безопасность в размере 31 евро. По впечатлениям страна похожа на большую деревню, где все друг друга знают, а день на третий и тебя начинают узнавать.

Если понравился пост подписывайтесь на мой канал, там тоже будет много интересного!

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это отчёт о поездке, который я публиковал у себя как ежедневные заметки. Большая часть фото в виде карусели, чтобы влезли в пост. Обращайте внимание.

День 1 - М4, Москва - Каменск-Шахтинский

Первый день и М4.. С одной стороны, мотоциклисты неизбежно романтизируют образ в стиле Route66. Вот это самое шоссе до горизонта, ты и твой железный конь и так сколько угодно времени. С другой стороны, мотоциклисты так же неизбежно рассказывают всем о том, какая скучная трасса М4, что вот оно шоссе до горизонта, ты на мотоцикле и это длится и длится и никак не кончится.

Парадокс?  Не совсем. Есть два момента, дающие отличие. Во первых - длительность, ведь "до тех пор, пока я хочу" и "до тех пор пока не доеду куда нужно даже через нехочу" это всё же разное. А во вторых - цель. Разве Каменск-Шахтинский или Ростов-на-Дону это цель? Цель это же море! Ну, в основном. А участок по М4 это какое-то страдание на пути. Так вот не надо так.

Перевернуть всё с ног на голову в этом случае кажется хорошей идеей. Да, финиш дня в Каменск-Шахтинском, потому что ну надо же где-то рухнуть спать. А вот цель на день с М4 это насладиться самим процессом, переплавить М4 в этот самый персональный Route66. И, когда ставишь цель "ехать" уже и не особо хочется сидеть по перерывам или думать "ну когда уже доедем", этот вопрос просто теряет смысл.

День 2 - Станица Должанская, окрестности Ейска

Сегодня - второй день поездки. Мы простреливаем до Азовского моря. Круговерть Ростова-на-Дону пушечным ядром выплевывает нас в череду пустых и слегка извилистых двухполосок. Обгоны фур - есть, но они скорее разбавляют волнистые движения трассы, чем досаждают. И если вчера я частично убеждаю себя, что этот путь интересен, то сегодня путь действительно интересен, как любая хорда за второй бетонкой.

Ейск мы проскакиваем даже быстрее, чем я ожидал. Я помню этот город больше, но и я давно там не был. И не буду, ведь мы решили, что наша вторая точка - станица Должанская, стрелой отделяющая Азовское море от Таганрогского залива.

Станица ощущается странно. При СССР тут явно были базы отдыха, но сейчас море подмыло фундаменты домиков на пляже, проезд автобусом не слишком хорош, а на машине видимо тут мало что можно делать. Нам это на руку, пляж свободен, почти пуст.

Мы оперативно заселямся и успеваем зацепить купальный день. Ракушечный пляж, минимум народа, задумчивый шёпот волн и горячая кукуруза. Серьезный культурный феномен, знаете ли. Напару с пирожками или трубочками кукуруза настолько плотно пришла на наши пляжи, что без неё торговлю уже не представить. Море на месте, незыблемо и изменчиво одновременно. Также ощущаются и температуры, до купания кажется, что тепло на берегу а вода холодная, после - наоборот.

Ну и есть тут особый вайб маленького курортного городка. Мы вбираем его, дав петлю на несколько километров пешком. Никто никуда не торопится, люди ходят по дорогам, да и дороги скорее тропки, пылят остатками ракушек, этот смузи тут буквально везде.

Может показаться, что как-то не очень это про мотоциклы, но у нас же мотопутешествие, как не рассказать его суть - длинные перегоны, точки отдыха.

День 3 - Должанская, Азовское море

Третий день всего и первый, когда мы не пользуемся мотоциклом.. написал бы я, но мы ещё с утра скатали на море, сделать совместное фото с женой и мотоциклом, такая у нас традиция ещё с первой поездки.

А вот дальше - без личного транспорта, у нас день отдыха в отдыхе, если можно так сказать. Культурно просвещаемся в птичьем зоопарке, переживаем сиесту, остывая в номерах и уже ближе к вечеру вновь плюхаемся в море. В море - медузы, в основном мертвые, но есть и пытающиеся выжить. Плывёт себе такая, а я за ней пешком по пояс в воде.

К вечеру снова в седло, теперь мы едем смотреть саму косу Долгую. В лучшее время она на километры моисеем раздвигает море.. но не сейчас. Сейчас там только виндсёрферы, а дорога - мечта турэндуро, с грейдером и песком. И вот вроде и дорога неприятная, и что обещано не увидели, а всё равно приятно катнули перед вечерним шашлыком, что идеально закрывает этот день.

День 4 - Должанская - Новороссийск

А мы продолжаем продолжать. Сегодня снова в дороге. Краснодарский край жарит. Температура в полях 33-34, нужно ехать выше 100, чтобы остужаться. Мы справляемся, чему сильно помогают абсолютно пустые дороги. Ну и наше решение, конечно. Потому что, вместо того, чтобы, как все, ехать на М4, мы в Брюховецкой машем столовке из поездки 22го года и уезжаем западнее, на Гречаную Балку, Новониколаевскую, Славянск-на-Кубани..

О последнем придется поговорить подробнее. Сочетание из местных фур на последнем издыхании и реверсивной полосы ради 5 метров ремонта в стиле Собянина генерируют впечатляющие из-за жары пробки. "В стиле Собянина" это когда на крупной магистрали перекрывают одну полосу, ставят там сортир и оно в таком виде пребывает без движений пару месяцев. Вот тут также, 5 перекрытых метров без единого рабочего на вылетной магистрали. Мда.

Есть и потери. Виктори умаялся ехать пробки, водителю не здоровилось ещё вчера, так что они приземлились по пути отлежаться.

Мы же достигли города, где будем ночевать и немедленно пошли кружным путём. Куда вечером в курортном городе пойдет нормальный человек? Конечно, на пляж. Но не мы, мы попёрлись в порт. Порт красиво сверкает ночью, темной грозной тенью среди россыпи кранов и огней выделяется он - корабль-музей "Михаил Кутузов". Тут ветрено, но эта прохлада и свежий ветер очень радуют после жаркого дня. А город при этом пустеет по мере удаления от набережной. Пустые улицы, пустые парки, мы идём по ним и смотрим архитектуру и город с не парадной стороны.

День 5 - Новороссийск, Чёрное море

День на море на мотоцикле. Приятно такое писать, знаете ли. Проснулись рано, позавтракали в номере и опять верхом, да. Наш отель в центре города и выигрывает ценой и сервисом, проигрывая в удаленности от пляжа. Но, пока есть, куда запихать экип, у нас есть собственный трансфер. Этим мы и пользуемся, так что готово и второе фото "мы, мотоцикл и море". Пляж в Новороссийске галичный, успеваю купнуться прежде чем поднимаются волны. Побывали и на другом пляже, сильно больше людей и палаток, после гальки песок..

Но это же не личный блог, поэтому вот вам наблюдение о трафике. По сравнению с Москвой ездят энергичней. Быстрее разгоняются, чаще принимают мгновенные решения о перестроении, чаще пропускают в междурядье. Весь город кроме краёв - сетка светофоров с разгонами и торможениями, видимо местные не успевают, как москвичи, потеряться в телефонах. Часто слегка отступают от ПДД, например поголовно трогаются на жёлтый, допроскакивают первые секунды красного, могут слегка залезть за двойную сплошную пока соседний ряд слегка залез к ним, объезжая чей-то припаркованный зад. Одновременно с этим всегда пропустят пешехода, но только те, кто ему непосредственно мешает. То есть 4 полосы в одну сторону, идёт поток и зебра без светофора - можно переходить, затормозят полосы по очереди.

Мотоциклистов мало. Местные в основном скутеры мелкие, максики и старые спорты. При этом они, как и я, не стремятся выиграть 3-4 машины перед светофором, но в пробках всё же едут.

День 6 - Новороссийск - Владикавказ

Шестой день встречает нас где-то между "Прогрессом" и "Дружбой" потому что ещё рано утром мы покинули Новороссийск. Мотоциклисты закончились на границе города, снова начались на объездной Краснодара, где со мной пожали руки местные и после объездной перестали встречаться совсем.

Вообще, не только мотоциклы. Вот эти Дружбы, Прогрессы и прочие Гиагинские - кусок от Краснодара до Армавира крайне скуден на трафик, пропали даже вездесущие фуры. Это потому что мы едем каким-то не таким путём, не как нормальные люди. Понимание этого приходит в районе Армавира, когда мы внезапно выворачиваем на магистраль, достойную тягаться с М4. Дальнейший путь проходит прямо и не слишком разнообразно, а вот названия населенных пунктов то именитые, то сложночитаемые. Ну вот "Минеральные воды", например.

В Куба-Таба на заправке находим ещё одного мотоциклиста из Москвы. Придерживаю ему мот, пока он прикручивает обратно боковую подставку. Попутно всучил ему свою наклейку, их так много на его кофре что он дал добро на ещё одну 😁

Спустя 10 часов в дороге мы доехали. Привет, Владикавказ!

День 7 - Владикавказ

Ну, вот и он, успешный успех. Именно такие материалы вы увидите в рекламных роликах и представлениях о том, что должен мочь BMW R1200GS. На самом же деле после возвращения из гор в отель кажется, что прошел уже весь день, а не только половина. В горах масса участков с гравием поверх твердого покрытия, а выше - добавляются камни покрупнее, вросшие в тропы. На мотоцикле трясет, едем скорее аккуратно. Тем удивительней было встретить 3 мотоцикла из которых два - круизеры на ремне.

Заехали к памятнику С.С. Бодрову. С удивлением обнаружил на доске наклеек возле мемориала "Л73", Московский проект джимханы. Кто-то же её туда довёз.

Некрополь понравился, хотя с 1 августа запретили смотреть часть зданий из-за вандалов. А вот озеро Мидаграбинское (3200 м. над уровнем моря) было бы интересно увидеть в чистой природе, а не с машинами, шашлыком, мусором и соответствующей музыкой. Через ИИ телефона убрал посетителей, предлагаю сравнить.

Возвращались через село Кобан, спуск с горы оказался достаточно сложным, постоянное торможение и двигателем и тормозами. Наконец по полной использовал возможности редактора GoPro и прилепил в видео график высоты потому что видео, как обычно, "не передаёт".

Завершаем день прогулкой по центральной улице, куда мы доехали на трамвае. Такие киберпанковые ощущения: старые пути, не самый новый трамвай, те самые бумажные билетики.. и быстрая зарядка type-C.

День 8 - Владикавказ - Каспийск

Дорога, дорога, снова она. Что сказать? Если в Осетии водители часто стартовали и довыезжали на жёлтый а то и на красный, то тут такого не практикуют. Если в Осетии водители иногда совершали резкие безрассудные маневры.. то тут их делают чаще. Да и поворотники при пересечении не часто используют, по крайней мере на трассе. Впрочем, пока регион в лучшем смысле не оправдывает мои ожидания, вот этих самых безрассудных водителей меньше, чем я ожидал. В населенных пунктах снова вижу мотоциклистов, это в основном спорты и мелкая кубатура, реже круизеры и совсем редко турынды. Это в целом интересное наблюдение, как будто все мототуристы остались там, на М4.

Мы же - в Каспийске, Дагестан. Так поездка обретает идейную завершённость и название "Три моря". Азовское, Чёрное, Каспийское.

Посетив пляж, с берега наблюдаем Цех №8 "Дагдизеля". Оно бы конечно и до цеха на катере скатать, и экраноплан "Лунь" посмотреть.. но отпуск потихоньку идёт к своему завершению, увы.

А ещё тут блокируют Телеграм в частности и мобильный интернет в целом, так что существование этого поста есть голограмма на пятимерой проекции вашего сознания в вечности. Извините за это, следущий пост будет текстом, как обычно.

День 9 - Каспийск - Элиста

Сегодня - "пустой" перегон, так что я выдумал вам историю, чтобы развлечь.

Начинается наша история в степях неподалёку от Кочубея, где мотоциклиста останавливает гаишник и говорит, что обгонял байкер, значит, и на сплошную вылез. И что запись есть, вот только придет она сразу в суд а сейчас показать ну никак. А мототурист ему отвечает, что не было такого.

Понятно, что это сказка, у нас и ГАИ нету и мотоциклисты не нарушители не существуют, это всем известно.

Ходит ГАИшник туда-сюда с документами, думает. Отпускает другое авто. А потом идёт к мотоциклисту и говорит: "я твои документы случайно Прадо с номером 555 отдал, иди догоняй, разрешаю нарушать". Не возмущайтесь, что сотрудник разрешил нарушать, это же сказка. Мотоциклист седлает верного коня и едет, по пути думая, что наверно водитель Прадо захочет денег чтобы документы отдать и в этом суть оборотневого плана.

Но нету Прадо, не догоняется он ибо не дурак же мотоциклист действительно нарушать. Принимает тяжелое решение наш герой ехать обратно, суть коварства выяснять туда, где машина ГАИ стояла. Хоп, а нету машины! Что делать? Ехать на пост и сказать, дескать проверял инспектор документы да перепутал. А на посту и транспортная безопасность, и другие сотрудники. И все кивают на шкоду местную, где он, наш знакомый ГАИшник сидит! Наш герой - к нему, рассказывать что не нашел никакого Прадо.

ГАИшник говорит, что сейчас по базе найдет, остановит. Даёт номер водителя авто, а там голос мужской взволнованный подтверждает что да, документы есть и чужие и имя героя нашего называет. ГАИшник нашему герою даёт 1000 рублей за бензин да беспокойство и отправляет в путь снова.

Со второй попытки находит наш герой Прадик и владельца его, и правда документы попутаны. Посмеялись водители над курьезом да разъехались. А ГАИшника того наш герой снова увидел, большой палец показал и в ответ тот же жест получил, видать проверили запись и не наш герой тем злым нарушителем был и зря он плохое думал.

На том и сказочке конец, а кто дочитал - молодец.

Всё же немного о перегоне до Элисты сказать надо. Вокруг степи, признаки жизни раз в десятки километров, машин очень мало как попутных так и встречных. Едем 130, а кажется, будто стоим на месте, даже горизонт не сдвигается навстречу, нет ориентиров, лимб, лиминальное пространство. И мы потеряли время, так что добрались выжатые и к вечеру. Поэтому следующий день ходим пешком в спокойствии по буддистским храмам. Красиво, но фотографировать внутри нельзя.

День 10 - Элиста

Элиста в целом производит двойственное впечатление. Возврат в цивилизацию ознаменовался центральным ГВС и стритсракерами ночью. Мотоциклистов не видать и не слыхать ни днём ни ночью, очень редко кто-то проезжает. Вообще кажется, будто везде, где мы были, есть только 4 категории мототранспорта:

- старые спорты, номер под хвостом или отсутствует

- питбайки и прочие кроссы спецтехника

- утилитарная малокубатура

- малочисленные дядьки на сложных щах.. круизерах

Город же ощущается обычным, пока не начинаешь замечать буддистские беседки, музыку ветра, чулки на деревьях в парке и подобные мелочи.

День 11 - Элиста - Волгоград

Покидаем славный город Элиста чтобы вновь окунуться в степи. Начинается принудительная акклиматизация, если в 8 утра в Элисте в +23 без ветра кажется, что на трассе будет жарко, как когда ехали сюда, то нет. +23 остаются без изменений, постепенно небо затягивает тучками и буквально за 150 км мы размениваем жар степей на весьма спорное тепло уровня обычного лета средней полосы.

Спустя всего несколько часов мы на месте. У нас тут "Это электробус", кикшеринг, ВкусВилл, но это не Москва, это Волгоград. Местные водители склонны объезжать ямки с залётом в соседнюю полосу без поворотников, но в прочих непотребствах замечены не были. Мотоциклисты есть, здороваются, разные, но не слишком много.

В отеле нашли братский Гусь 58 региона, судя по тому, что у него кофр на полшестого, нет клюва, в нескольких местах скотч а заднее крыло и удлиннитель переднего едут не на своих местах - видимо он интересно провёл время.

День 12 - Волгоград - Москва

Завершающий перегон Волгоград-Москва означает, что нужно подвести какие-то итоги. Прилично лет назад я увидел фото Элисты и подумал, что было бы здорово посмотреть этот город. Посмотрел на карте, понял, что это разве что поездка на море.. а что, если сделать большой такой круг? И по М4 не возвращаться, и три моря круто, и Элисту посмотреть. Такие, знаете, наивные мечтания с пониманием, что этого не будет.

Но вот мы здесь.

Да, пришлось поготовиться больше обычного и поменять расходники прямо перед поездкой, чтобы не думать, где в пути искать те же колодки. Да, мои задние колодки из "не особо новые но в целом хватит" перешли в статус "по возвращению немедленно заменить". Да, мы что-то по мелочи бронировали сильно заранее, но в остальном.. мы просто ехали в следующий город и бронировали прямо на заправке.

И прошлый раз такой эффект у меня был в 16м году, когда со стороны казалось что ого, до моря доехать это же огромная поездка. Ну да, ехать много. Берёшь и едешь, главное баланс вождения и отдыха соблюдать.

Сегодняшний пост и вся поездка существуют во многом благодаря моей любимой жене, без чьего активного участия эта поездка если бы и состоялась, то максимум как очередной тюленинг на Чёрное море или в Крым.

Конкретно этот перегон будто бы прошел не в том порядке. Я ехал нормально где-то до 100 км от Ступино, там много фур и обгонов "по чуть чуть" и это выматывает. А на М4 я расслабился и снова воспрял духом. Наверно так сработала знакомая трасса.

Мы дома, и это главное.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.