Дизайнер явно смотрел Звёздные Войны
Siemens Inspiro на станции Зацише Варшавского метрополитена. 28 Сентября 2022 года
Молодые поляки выразили недовольство украинскими флагами на транспорте Вроцлава
Представители молодежного крыла партии «Конфедерация польской короны» устроили акцию протеста против флагов Украины, размещенных на общественном транспорте города Вроцлав. Об этом пишет Wirtualna Polska.
По заявлению представителей монархической партии, они против превращения Польши в «Укрополию». Они предложили заменить украинские флаги на польские. «Мы хотим, чтобы Польша была польской, а не "радужной", "левой" или "крепостной" под диктовку брюссельских еврократов», — говорится в предложенной активистами петиции.
К протестующим вышел начальник вроцлавского пассажирского автотранспортного предприятия Кшиштоф Балавейдер. Он заявил, что решение о флагах принял именно он, поскольку «есть две стороны: либо за Россию, либо за Украину».
https://m.lenta.ru/news/2022/07/21/flagi/
upd: #comment_243941347
Варшавское метро. Январь 2018 года
Привет!
Это рубрика где я рассказываю, как пытаюсь посетить все метро мира
(Разблокировано - 23. Осталось - 174.)
Сегодня в выпуске - Варшавский метрополитен.
9-е посещенное метро из 197 в мире.
3-е в Европе.
Небольшая сводка:
Страна: Польша.
Город: Варшава (Население: 1.79 млн).
Дата открытия: 1995 год.
Количество линий: 2.
Количество станций: 34.
Общая протяженность: 35 км.
Стоимость билета: 3.4 злотых или примерно 0.8 доллара (январь 2018).
Особенности:
Единственное в Польше.
Схема метро.
И схема на карте города.
Как мы видим в Варшавском метро всего две линии, как в наших Новосибирском и Нижегородском. Называются они М1 (синяя) и М2 (красная). Выглядит непривычно для наших широт, у нас преимущественно первые линии — красные.
Я использовал два вида билетов: разовый и на 24 часа.
Разовый называется Normalny. Хорошее название. Стоит 3.4 злотых. Имеет лимит в 20 минут, за которые можно осуществить неограниченное количество поездок (в том числе на автобусе). Удобно, если успеешь.
24-часовый — Dobowy. Так себе название. Стоит 15 злотых. Соответственно, 24 часа без ограничений.
Билеты можно купить в автомате на входе. Перед входом нужно засунуть билет в компостер, где на нем выбьют дату и время входа. Контроллеров привычных нам нет. Но может пройти проверка в вагоне и если отметки о входе не будет или она просрочена, то будет больно (финансово).
Симпатичный и простенький вход в метро. Хочешь иди пешком, хочешь — едь на эскалаторе.
Варшавское метро было третьим европейским в моем списке посещений, сразу же после метро Хельсинки и Стокгольма. Стоит сказать, что после Стокгольмского метро Варшавскому удивлять было нечем. Я даже ничего там не фотографировал особо.
Очень знакомые виды. Будто ты в любом городе-миллионнике России с метро, а не в столице Польши. Но мы с вами помним, что Польша раньше была страной соцлагеря, поэтому неудивительно, что там ходят поезда нашего производства.
Но все же новые поезда и вагоны в Варшаве есть.
Это Alstom.
А это Inspiro.
Вид изнутри.
С телевизорами — дорохо, бохато. Ну и привычная для нас рассадка вдоль вагона.
Несколько фотокарточек, чтобы вы понимали, что Варшавское метро — это способ передвижения, а не роскошь.
Собственно, все.
И немного о перспективах развития. На данный момент идет строительство новых станций на 2 линии с обеих сторон. А также совсем недавно начали подготовку к строительству 3 линии.
Остается лишь пожелать удачи метростроителям и скорейшего запуска.
Другие статьи метропутешествий:
Стокгольмское метроМаршрут «по-европейски». Сколько стоит проезд в общественном транспорте в разных странах мира
Столичный «Минсктранс» озвучил новые тарифы на проезд в общественном транспорте в Минске и его пригороде с 9 декабря. В ближайшие дни, надо полагать, к «Минсктрансу» подтянутся «областные трансы» и также порадуют своих любимых пассажиров новыми расценками. Но ругаться по этому поводу не надо. Доброта спасет мир. В конце концов, все познается в сравнении. Самое время взглянуть на тарифы на проезд в общественном транспорте за бугром. Может, и не все так плохо…
В качестве «мерила» мы взяли стандартный разовый проезд на наземном и подземном транспорте в нынешнем году. Начнем издалека. С Испании.
Мадрид
Общественный транспорт столицы Испании где-то в чем-то напоминает родной «Минсктранс». Здесь, как и у нас, практически весь общественный транспорт (некоторые дипломатично пишут «большая часть») находится под управлением одной компании. Которая, как и у нас, занимается перевозкой пассажиров не только в самом городе, но и в пригороде.
Транспортная система города состоит из 8 зон, 6 из которых относятся непосредственно к Мадриду, а еще две — к Кастилии-Ла-Манча. Это такой пригород Мадрида, типа нашего Минского района. Каждый билет должен использоваться только в зоне своего действия. Хотя доступны также билеты на несколько зон.
Никаких талончиков в общественном транспорте Мадрида нет. Проезд осуществляется по специальным картам. Практически все типы билетов можно зачислить на ее баланс. Карты бывают двух видов: неперсональная — пополняемая проездная бесконтактная карта, на которую можно зачислять до трех билетов одновременно, и персональная — пополняемая проездная бесконтактная карта с занесением персональных данных и фото владельца (то есть по чужому проездному не проедешь). На последнюю можно зачислять до 10 билетов. Срок действия обеих карт — 10 лет. Стоимость самого пластика — €2.50.
Разовая стоимость проезда составляет от 1,5 до 2 евро. Добавим также, что билеты на одну поездку действительны лишь в день покупки. Едем дальше. К немцам.
Берлин
Как и в Мадриде, куча разных зон. Но, в отличие от Мадрида, здесь с пассажирами работают несколько транспортных компаний. Другое отличие от Мадрида в том, что на разовый билет можно делать пересадки с одного вида транспорта на другой. Он действителен, как правило, в течение двух часов. К примеру, вы по дороге с работы домой доехали сначала с Притыцкого до Немиги на троллейбусе, погуляли по универмагу часик, затем вошли в метро и поехали дальше, до Каменной Горки или Могилевской. Да хоть Слуцкого гостинца! Очень удобно. Но очень дорого. 3,8 евро — это 10,6 нашего рубля. Даже пересаживаясь с транспорта на транспорт, в Минске более четырех раз его не сменишь. А это около 3 рублей. Поэтому покинем негостеприимный Берлин и покатим во Францию.
Париж
Столица Франции, несмотря на то чрезмерное обилие в ней негров и арабов, самый близкий аналог Минска. Все здесь как у нас. Разбитие города на зоны весьма условное; первая зона — собственно Париж, вторая — пригород, где билет зависит напрямую от дальности поездки. Есть в Париже и бумажные талончики. Как у нас. Правда, стоят они не как у нас — 1,9 евро. Зато действуют в течение двух часов, за этот период можно несколько раз пересесть с одного транспорта на другой. Включая фуникулер. От пассажира требуется только одно: компостировать билет при каждой пересадке, чтобы на нем было отражено время. Отсутствие временного штампа грозит крупным штрафом. Далее у нас Великобритания.
Лондон
Говорить о билетах на транспорт, за которые надо платить наличные, мы не будем. Потому что безумно дорого. Таким способом, что бы вы там в кино ни видели, ни британцы, ни тем более лондонцы не пользуются. У них у всех обычная бесконтактная пополняемая проездная карта для оплаты проезда в метро, автобусах, трамваях, электричках, водных автобусах и на канатной дороге. Карта — по сути электронный кошелек: на баланс можно зачислять наличные и разные типы билетов. К примеру, одна поездка по ней с правом пересадки в течение часа будет стоить 1,82 евро. А обычный билет за наличные (при входе, к примеру, в автобус) — 6,46 евро. Почти в 4 раза дороже. Сделано это с одной целью: чтобы не выносить мозг водителям транспорта. Ну и не забываем, что в часы пик стоимость проезда в Лондоне возрастает. Почти на 0,25 евро. Далее у нас — Италия. Вечный город.
Рим
Билет на одну поездку со сроком действия 100 минут с момента компостирования стоит 1,5 евро. При этом нельзя забывать, что водители билеты утром и днем не продают. Только после 9 вечера.
Еще одна неприятность для белоруса в Риме: если компостер, расположенный в салоне, не работает, то есть не печатает дату и время на билете, не платить не получится. Данные о посадке требуется написать на билете ручкой. Иначе штраф. До 500 евро. Хотя если оплатить сразу, на месте, то можно и на 50 евро меньше заплатить.
Пекин
Как и в Минске, в столице Китая стоимость проезда на метро несколько выше, чем на наземном транспорте. Если, к примеру, на троллейбусе или автобусе одноразовый проезд стоит первые 10 км 2 юаня (а дальше надо добавлять на каждые 5 км по 1 юаню), то на метро начальная стоимость — 3 юаня плюс 1 юань за каждые 6 км расстояния. В евро это 0,28–0,41. Очень даже по-божески…
Вильнюс
Проезд во всем общественном транспорте Литвы оплачивается электронными билетами, представляющими собой пластиковые карты с возможностью пополнения по мере надобности. При входе в транспорт билет активируется и действует в течение определенного времени: 30 или 60 минут. Пересадок вы можете сделать любое количество. Оплатить проезд за двоих одной картой нельзя. Сама электронная карта (своего рода залог) стоит 1,5 евро (5,18 Lt) и действует 4 года с момента покупки. Стоимость билетов (без льгот и скидок) составляет от 0,65 евро (на 30 минут) до 0,90 евро (за 60 минут). А разовый билет, купленный у водителя, обойдется в 1 евро.
Киев
Стоимость проезда по столице Украины что в метро, что на трамвае, что на автобусе — одна: 8 гривен, 0,26 евро.
Варшава
Билеты на проезд в общественном транспорте Варшавы едины для всех видов транспорта. Стоимость билета зависит от пересекаемой транспортной зоны. Их, собственно, две: город — 1-я зона, пригород – 2-я. Обычный билет на одну поездку в зонах 1+2 (20 минут) — 0,73 евро; билет на одну поездку в 1-й зоне (75 минут) — 0,94 евро, билет на одну поездку в зонах 1+2 (90 минут) — 1,5 евро.
Минск
А с тарифами в белорусской столице соотечественники и без того хорошо знакомы: 0,26 евро в наземном транспорте, 0,28 — в метро. Но мы их дадим — для сравнения.
***
А в заключение постараемся весь этот материал вместить в одно предложение.
В то время как на свою среднюю зарплату после уплаты налогов в 2800 евро среднестатистический немец может проехать на общественном транспорте от 730 до 1470 раз, среднестатистический белорус на свою среднюю зарплату – от 1590 до 1670 раз. Перед нами классический пример, когда зарплату всем хочется немецкую, а тарифы на проезд в общественном транспорте – белорусские. На худой конец украинские…
Минская правда
Почему бы и нет?
Зато все свежее!