Источник

Первые впечатления после первой поездки - восторг! Когда разобрался с передачами и приводом, в подъем от дома (примерно на 1 км. 55 метров подъема, то есть где-то 5-10 градусов в среднем) он разгонялся до 40 км/ч. Теперь в поездках до работы больше не было нужды спешиваться и тащить в гору своего железного коня. До работы 12 км, с постоянными спусками и подъемами, которые я проезжаю за пол часа ровно, для сравнения тот же маршрут на автомобиле занимает 20-25 минут (только если нет пробки), а чтобы добраться до работы на автобусе приходится потратить больше часа.

Со временем выявились особенности конструкции. На 5 скорости контроллер выдавал на колеса, все амперы что мог, разгоняясь по прямой до 53-54 км/ч. Но батарея в этом режиме и на подьемах таяла на глазах, напряжение на аккумуляторе просаживалось значительно. Поэтому штатным режимом поездки стала 4 скорость и где-то 45 км/ч по прямой ( в среднем).

Поездив с месяц стали вылазить особенности сборки, все было не затянуто и со временем разбалтывалось, приходилось все протягивать, даже там где не ожидал.

В один прекрасный день случилась первая поломка, заставившая велосипед встать, прямое следствие хреновой сборки, на небольшой скорости у меня вылетела гайка передней вилки( та которая держит воздушный баллон вилки).

Я думал что сорвало резьбу с этого китайского чуда, весь перед велосипеда, лег на колесо, ехать дальше было проблематично. Благо рядом стоял каршеринг, в который я запихнул велосипед ( хорошо что складной, заодно первый раз сложил) и отвез велосипед домой. Написал в поддержку Минако, выслал фото, они мне выслали новую вилку на замену ( не такую как стояла на велосипеде, а простую пружинную). Чтобы не ждать решил попробовать отремонтировать вилку самостоятельно. Спустил воздух из вилки и оказалось, что с гайкой и посадочным все нормально, она была просто не затянута и открутилась за месяц поездок. Затянул, кое как накачал вилку, велсипед встал на ход, но пришлось купить спец насос для вилки, пока не накачал нормально вилку ездил на заблокированной.

Следующая поломка случилась еще через месяц (в июне), после веселых покатушек по глубокому песку, представляя себя водителем кроссового байка)) перестал работать задний мотор. Полный привод в этом случае сыграл удачно, оставив велосипед на ходу. Обратился в поддержку, мне предложили отправить велосипед целиком в Москву на диагностику. Подобная перспектива меня не устраивала, так как мероприятия по отправке стоили дороже нового контроллера, который заказал на сайте Минако за 4,5 т. р., а пока он не пришел ездил на 1 моторе. После установки нового контроллера оказалось, что он немного отличается от моей модели и штатную сигнализацию подключить не удалось. Хотел попробовать отремонтировать старый контроллер, купил к нему транзисторы, но руки до пайки до сих пор не дошли).

Следующая беда пришла откуда не ждали, в конце августа велосипед встал на дороге, полностью отключившись, погас экран и велосипед не подавал признаков жизни. Снова эвакуация велосипеда домой, разбор полетов. Аккумулятор не показывал зарядку, оказалось внутри, под крышкой Акб, стоит автомобильный предохранитель, который со временем превратился в лампочку и разогревшись выжег весь разъем его крепления. Дальше пришлось помучаться. Узнав у поддержки, что они ставят предохранитель на 40 А, заказал на замену. Новый предохранитель сгорел на следующий день, потом еще, с разными интервалами. Было понятно, что они не держат ток и перегреваются. Я думаю это конструктивный дефект, так как применили предохранитель самого маленького размера их возможных, который почти постоянно работает на полную, соответственно перегревается, особенно если со временем контакт становится хуже. Даже удивлен, что с завода велосипед проездил с заводским почти 4 месяца. Сменил повадки езды, теперь в большинстве случаев ехал на заднем приводе, подключая полный привод на подъемах. Заказал новый разъем предохранителя под другой размер (вроде как почти самый большой из автомобильных) и предохрантели на 40 А к нему. Перепаял разъем на новый. Первый предохранитель сгорел быстро. Второй оказался удачнее и ездит до сих пор. Вообще это довольно опасная ситуация с предохранителями, они у меня перед тем как сгореть впаивались в пластик крышки Акб, в сторону самой Акб. И если бы предохранитель впаялся до ячейки аккумулятора, явно был бы пожар. Раздумываю о переносе предохранителя в другое место.

По итогам сезона, несмотря на поломки, на велосипеде приятно ездить, своими характеристиками он занимает промежуточное место между 50 кубовыми мопедами и обычными велосипедами. Мало уступая мопедам в скорости и разгоне, но имея, все еще приемлемый вес (ок.40 кг), его можно поднять и перенести через препятствия. Хочется большую батарею, чтобы не так сильно ощущалась просадка на подъемах в гору.

Перед новым сезоном пришлось поменять резину, родные шины за сезон полностью стерли протектор (особенно задняя) из-за чего я достаточно неприятно упал на повороте по осени, разбив колено. Купил новую резину, взял недорогую, думаю что примерно тоже ставят на заводе. А также пришлось обслужить тормоза, из-за выработки на колодках образовался кантик мешающий торможению, который я спилил. Остатка колодок 2 мм должно хватить на пол сезона. Несколько раз выезжал зимой, недалеко по хоз. нуждам. При скорости до 20 велосипед несмотря на лед и снег уверенно разгоняется и нормально тормозит, но ездить зимой все же не буду. Оставлю это бесстрашным доставщикам. Удачи всем.

Есть и недостатки у шипованной резины: она тяжелая и имеет отвратительный накат. Смена летней на шиповку прям резко снимает процентов 10 скорости, не меньше. Разницы в устойчивости к проколам не заметил, разок да ухитрился проколоться, правда смог доехать остававшиеся пару километров до дома на пустой покрышке по свежему пухлячку, никаких последствий для резины и обода не было.