Куда деваются несъеденные во время рейсов рационы?
Встретил тут в соцсетях ссылку на публикацию, авторы которой на полном серьёзе убеждают пассажиров не брать с собой еду в самолёт. Дескать, это и опасно, и воняет, и вообще такая себе идея.
Там даже приводится цитата «опытной стюардессы» на этот счёт.
"Многие люди готовят себе куриные салаты или сэндвичи и роллы с мясом, не думая о том, что в их рюкзаках или чемоданах не хватает холодильника. Вам нужно подумать о времени, которое вам понадобится, чтобы добраться от дома до аэропорта, затем через аэропорт и на самолет. Некоторые люди хранят эту еду в боксе в сумке до шести часов, прежде чем взять ее с собой в самолет и съесть. Это потенциально может нанести ущерб вашему желудку, и единственное зрелище, которое вы увидите во время отпуска в городе, – это внутренняя часть унитаза вашего отеля"
Что же, вполне логично – тем более, что в большинстве авиакомпаний пассажирам всё же дают заточить в полёте чего-нибудь горяченькое. Рыбу там. Или курицу. Некоторые даже наливают, чтобы всё это дело залить: авось быстрее провалится! Но даже с винцом съесть все порции удаётся не всегда. По статистике, в среднем после рейса 20% рационов остаются недоеденными. Куда их отправляют?
Бытует мнение, что недоеденное забирают с собой сотрудники, но это не так: у тех есть свои порции (а некоторые готовят себе дома и берут ленчбоксы, но оно и понятно: у проводников и экипажа есть возможность заюзать холодильник, поэтому дегустация лежалого сендвича с тунцом не превратится в зловещие игры со смертью.
Что делают с неиспользованными продуктами?
На деле всё прозаично: как только очередь страждущих покинуть воздушное судно иссякает, персонал собирает неиспользованные продукты в тележку и их под акт отправляют на утилизацию. То есть, говоря напрямки – на свалку отправляют.
В 2020 году IATA заявила, что 25% отходов пассажирской авиации – 1,25 миллионов тонн – составили продукты питания, и предложила подумать о внедрении программ по снижению отходов. Что для этого делается?
Во-первых, используют экологичную упаковку и отказываются от одноразового пластика.
Во-вторых, сейчас продукты питания отправляют на свалку, что наносит вред окружающей среде. Используются разные методы. Так, если речь идёт об объедках – том, что открыли и недоели – маршрут тут однозначный, на свалку, ведь использовать такое по второму кругу вряд ли кому придёт в голову (впрочем, даже такие продукты можно было бы использовать, пустив на компост – но международные законы о пищевых отходах запрещают.
Например, правила IATA на этот счёт гласят, что продукты животного происхождения нужно отделять от растительных:
«...компоненты животного (мясного) происхождения в пищевых отходах, образующихся на международных рейсах [...], подлежат регулированию в ряде стран, включая Австралию, Канаду, Европейский Союз, Новую Зеландию и США. Хотя в некоторых юрисдикциях например, США расширяют это определение, включив в него отходы, содержащие фрукты и овощи».
Некоторые продукты можно вернуть в оборот. Например, неоткрытые снеки или пакетики с сахаром, алкоголь и тому подобные вещи в вакууме можно снова запустить в дело, использовав на других рейсах. Air New Zealand за 5 лет с 2017 года так использовала почти 900 тонн продуктов. Жаль только, что сортировка – дело непростое и трудоемкое.
Другие авиакомпании жертвовали еду в продовольственные банки, однако тут всё чревато последствиями: если кто-то траванётся этим, ответственность (прежде всего репутационную) понесёт жертвователь. Тем не менее, Cathay Pacific поступает именно так, хотя всё это лишь капля в море.
Как на самом деле сделать так, чтобы авиакомпании выбрасывали меньше еды?
Emirates предлагает пассажирам делать предварительный заказ: учет пищевых предпочтений на стадии бронирования позволяет значительно сократить излишки. Компания тестировала это на лондонских рейсах, правда пока лишь для пассажиров бизнес-класса. Или вот Singapore Airlines: там предлагается сделать заказ шеф-повару – еду доставят на борт и когда тележка стюардессы докатится до вашего ряда, вас будет ждать именно то, что надо (впрочем, заказ нужно делать за несколько дней, а за такой большой срок можно и передумать). Круто? На мой взгляд, да. Конечно, есть риск позабыть сделать заказ, но это всё же лучше бесконечного выбора между рыбой или курицей.
Так бортовой рацион пассажира "Аэрофлота" видит популярный генеративный ИИ "Кандинский" от старого-доброго Яндекса
Прагматичные немцы из Lufthansa пошли дальше, они используют ИИ, чтобы выяснить, какие части рационов чаще всего остаются невостребованными, и оптимизируют их, взамен увеличивая долю реально популярной еды.
Спросил между делом клиента, а что он думает на этот счёт. Оказалось: ничего не думает. Мол, вся проблема высосана из пальца, и судьба недоеденной курорыбы и недопитого винишка его не волнует. Мол, я лечу себе на отдых, не хочу грузиться. Что же, имеет право.
А вы как считаете?
Почему Индия утопает в мусоре? Попытался понять причины
Индия — это страна, которая у всех, даже у тех, кто там никогда не был, ассоциируется с мусором, грязью и неряшливостью. Это сразу бросается в глаза, потому что в Индии грязно почти везде. В чем причины такого загрязнения и почему Индия продолжает утопать в мусоре?
Отмечу сразу, что сами индийцы при этом довольно чистоплотны. Они моются каждый день, стирают одежду и ухаживают за собой на столько, на сколько есть возможности.
Даже в трущобах Дхарави все люди выглядят очень даже цивильно и опрятно.
1. Кастовая система
В Индии существует система каст. Высшие касты не занимаются уборкой мусора, этим должны заниматься неприкасаемые.
Высшие касты считают, что если они не будут мусорить, то у низших каст не будет больше работы. Вот ведь какие заботливые! Не раз, кстати, замечал, как с виду приличные люди (в поездах и автобусах), поев и попив, кидали пустые стаканчики и тарелки прямо в проход.
Правительство пытается ввести что-то вроде субботников, чтобы каждый житель страны вышел и убрал хотя бы небольшой кусочек земли от мусора. Для страны это настоящая революция, но пока такая кампания не обрела популярность в обществе.
2. Пагубные примеры
Даже если отойти от системы каст, вокруг достаточно пагубных примеров. В обществе выкинуть мусор на улице считается вполне такой нормой, дети просто повторяют за своими родителями это и позитивного примера взять неоткуда.
Все уже давно привыкли, что вокруг валяются бутылки, пластиковые пакеты и прочие отходы.
Все познается в сравнении, например, мы, живя в России, тоже привыкли к определенному уровню грязи на улицах нашей страны, поэтому европейцы, приезжая к нам, часто удивляются, почему так грязно, мы вот также удивляется, приезжая в Индию, потому что там грязнее, чем у нас.
3. Появление неэкологичность мусора
Кидать мусор в Индии было принято всегда, но это не создавало катастрофы, потому что до появления пластика весь мусор был экологичен. Что не убирали неприкасаемые, съедали коровы, гуляющие по улицам, а остальное разлагалось естественным путем. С появлением неразлагаемого мусора начала возникать проблема — неприкасаемые не успевают его убирать, коровы не едят, сам не сгнивает.
4. Перенаселение Индии
Больше людей — больше мусора. Свалки переполняются, а мусоросжигательные заводы не справляются с таким количеством мусора.
5. Нет системы по сбору мусора и его переработке
Даже собрать мусор в Индии становится настоящей проблемой. В городах (даже в центральной части) просто нет такого количества урн и мусорок.
Вот вы попили водички, ходите с этой пустой бутылкой час-два-три, а по пути ни одной мусорки! Зато на улицах навалено огромное количество куч мусора. И вот вам это надоедает, и эта бутылка также направляется в эту кучу. Хуже же уже не будет! Авось, неприкасаемые уберут.
В моем блоге еще много статей про Индию
Большая стирка в Бомбее. Неприкасаемые прачки Дхоби Гхат
Тот размах, который вы можете увидеть в Мумбаи, не повторяется нигде. Прачечная здесь занимает целый квартал и называется Дхоби Гхат, а прачки здесь потомственные из касты дхоби — разновидности неприкасаемых.
Зарабатывают они мало, услуга прачки стоит совсем недорого — около 5-10 рупий (5-10 рублей) за одну вещь, поэтому для горожан и сферы обслуживания (отели, общепит, больницы) это выходит дешевле, чем покупать стиральную машину, а потом затрачивать дополнительные средства на стиральный порошок, воду и электричество.
С железнодорожного моста рядом со станцией можно посмотреть на Дхоби Гхат сверху. Все пространство прачечной разделено на ячейки, поэтому выглядит как огромный улей.
Стирка тут практически сохранила первобытный характер. У каждого дхоби свое рабочее место, наполненное водой.
Сначала белье замачивают в теплой воде, которую перед этим разогревают. Вместо порошков и всякой химии используется мыльный орех.
Потом вещь активно бьется о бетонную изгородь около полусотни раз.
Очень сомневаюсь, что такая вещь потом долго может использоваться владельцем.
Потом белье развешивают и сушат прямо на солнце.
И при необходимости гладят. Глажка, кстати, происходит огромными древними угольными утюгами.
Дальше идет сортировка и отправка заказчикам. Говорят, что дхоби никогда не путают вещи, сданные им на стирку.
Необычное зрелище, советую обязательно посетить! Мумбаи, Лоуэр Парел, Шанти Нагар, Дхоби-Гхат, ближайшая станция метро — «Махэлаксми».
Как засерают Индийский океан
Публикуя фотографии грязи и мусора в Индии, мне не раз писали в комментариях и личных сообщениях: "Ну живут эти индийцы как свиньи, ну и пусть, нас же это не касается." А вот еще как касается. Индия сбрасывает в океан миллионы тонн мусора, тем самым засоряя всю нашу планету. Посмотрите эти ужасные кадры, как они засоряют Индийский океан.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/kak-zasiraiut-indiiskii-okean-5dc476aa43863f00b1049d56
В Индии практически нет канализации и очистных сооружений, поэтому вся грязь с мусором льется по улицам
И системе канав
Рано или поздно попадая в реки, а потом и в Индийский океан
Едем в Мумбаи, который находится на берегу океана. Это множество речушек и каналов в городе тоже попадают в океан
Решили прогуляться по набережной Марин Драйв, почувствовали запах нечистот
Из трубы без всяких очисток все человеческие экскременты тоже попадают в океан
Немного набережной Мумбаи
Все усыпано мусором словно ковром
Мусор практически образует острова
Решили поплавать на кораблике и выйти в море
Вокруг следы от ГСМ
И пластиковые бутылки
В Гоа тоже не так чисто как все думают. Это побережье около города Васко-да-Гама
Варанаси. Священная для индусов река Ганг, тут все совершают процедуры омовения
Каждый день совершают ритуальные обряды
Сжигают трупы на ее побережье и остатки сбрасывают в реку
А эти реки мусора тоже попадают в Ганг
А Ганг в свою очередь также впадает в Индийский океан. Ну как вам эти ужасающие кадры?
МОЙ МУСОРНЫЙ ОДИНОЧНЫЙ ПОХОД
Друзья-туристы, и просто люди, любящие отдыхать на природе. 10 июля у меня состоялся мусорный поход в районе родных и любимых Поднебесных Зубьев Кузнецкого Алатау. Я заранее распечатала таблички, купила супер-прочные мусорные мешки и отправилась убирать мусор с двух достаточно популярных стоянок.
Первая моя цель находилась за курумом в сотне метров над приютом Рубановский стан. Мимо этой стоянки проходят туристы, поднимающиеся на пик Поднебесный. В первую очередь, я убрала стекло и необожженые банки. Но там остались ещё огромные горы банок, каких-то старых вещей и килограммы несъеденой еды. К сожалению, стоянка настолько популярна и мусора на ней так много, что вынести всё я одна не смогла.
Больший успех меня ждал на второй стоянке, которую я выбрала из личных побуждений. Она расположена перед курумом на тропе, что ведёт к Алгуйским водопадам (туристы её ещё называют "Вибрамовская изба"). Именно там в 2007 году я познакомилась со своим будущим мужем. А в этом году мы уже празднуем десятилетний юбилей нашей свадьбы. Поэтому очистить стоянку от мусора было своеобразным способом сказать этому месту "спасибо". Сначала я поубирала небольшие локальные кучки мусора. А потом приступила к мусорному боссу. И я бы наверно ушла побеждённой той грудой консервных банок, но мне на выручку совершенно внезапным образом пришли шесть мега-туристов, которые за пару минут наполнили несколько мешков банками из той кучи. Да ещё и забрали мешки, что насобирала я. От их поступка я слегка растерялась и, будучи весьма сентиментальной особой, даже немного прослезилась. Уже который раз ловлю себя на мысли, что лучшее, что было со мной в соло-походах - это люди. Конечно, хорошенько пошарившись, я нашла ещё несколько куч с банками. Но то, что сделали эти мужчины - очень, очень крутой поступок. Спасибо!!!
Этот мусор оставили не вы, не я. Но именно нам его убирать. На этом моменте я наверно должна обратиться ко всем тем, кто меня читает, ходит в горы и на природу. Обратиться с просьбой, по возможности, при желании, при большом душевном порыве, пожалуйста, унесите столько мусора, сколько можете. И я понимаю, почему мусор не выносится. Я правда вас понимаю. Тяжелый рюкзак, не по пути, нет пакетов, нет места, да и просто неприятно (или даже противно) таскать чужой мусор. Я сама использую те же отговорки. Поэтому я прошу вас. НЕ ОСТАВЛЯЙТЕ ХОТЯ БЫ НОВЫЙ МУСОР. А уж со старым, рано или поздно, мы разберёмся.
О своём "мусорном походе" я сняла целое видео. Посмотрите, пожалуйста. Там не только про мусор, но и красоту района Поднебесных Зубьев, которые я так люблю.
Я наверно живу какими-то розовыми мечтами, где туристы оставляют после себя стоянки чище, чем они были до них. Где туристы знают, что нельзя бросать еду (крупы, макароны, овощи, сахар и проч.) на стоянках. Где туристы - это взрослые адекватные люди. Которым не нужны таблички-напоминамия, что мусорить нехорошо. Всё, АБСОЛЮТНО ВСЁ, что мы приносим в горы и оставляем там, - это МУСОР. И я мечтаю, что однажды уровень осознанности туристов будет так высок, что я пройдусь по стоянкам и сниму эти таблички. А пока... Пока в горы ходят не только люди, но и свиньи.
Датчанин за 10 лет посетил все страны мира без авиаперелетов
Тор Педерсен из Дании утверждает, что стал первым человеком, посетившим все страны мира, не совершив ни одного авиарейса.
44-летний Тор Педерсен из Дании уволился с работы в сфере доставки и логистики, чтобы отправиться в путешествие в октябре 2013 года. Поскольку его 40-летняя жена Ле не смогла присоединиться к нему, Тор планировал провести в среднем по семь дней в каждой стране и предполагал, что вернется домой к концу 2017 года. Однако проблемы с визами вызвали задержки в пути, а пандемия вынудила Тора провести два года в Гонконге. В прошлом месяце Тор, наконец, завершил свое путешествие протяженностью 359 000 км, когда прибыл на Мальдивы на борту контейнеровоза.
Объясняя, почему он решил принять этот вызов, Тор сказал: «Я узнал, что никто в истории не посещал каждую страну мира без самолета. Идея заключалась в том, чтобы сделать это с общественным транспортом везде, где это возможно, то есть сотни автобусов, поездов и паромов».
Авантюрист провел не менее 24 часов в каждой стране и сравнил свое путешествие с марафонским бегом или полетом на Луну. «Самая длинная поездка на поезде в России была пять дней. Мне очень понравились 27 дней на корабле, у меня было время для чтения и занятий спортом, и мы видели китов. Это было прекрасное путешествие».
Путешествие Тора финансировалось энергетической компанией, а также краудфандингом, а это означало, что искатель приключений должен был планировать расходы - 16 фунтов стерлингов (1700 рублей) в день.
Когда Тор решился на путешествие, со своей девушкой Ле они были вместе всего год. Но за последние 10 лет она встречалась с ним 27 раз в таких странах, как Судан, Австралия и Гонконг. Пара, наконец, воссоединится в следующем месяце, когда он вернется в Данию.
Хотя Тор рад, что справился с задачей, ему жаль, что все эти 10 лет он не проводил больше времени со своими стареющими родителями. Датчанин также волновался, что мог упустить шанс создать семью с Ле. «С каждым разом, когда она приезжала в гости, становилось все труднее, увозя ее в аэропорт, у меня каждый раз разрывалось сердце».
Среднее время, проведенное Тором в каждой стране, составляло 17 дней, в то время как самый короткий визит в Ватикан длился 24 часа, а самый длинный - 27 дней на контейнеровозе из Гонконга в Австралию.
Тор говорит, что избегать самолетов было «очень сложно», и его поездка включала 351 автобус, 158 поездов, 43 тук-тука, 37 контейнеровозов, 33 лодки, девять грузовиков, три парусных лодки, два круизных лайнера, одну конную повозку, одну полицейскую машину. и одна яхта. Было также бесчисленное количество мотоциклов, такси, метро, микроавтобусов и трамваев.
Ожидается, что путешествие датчанина домой займет больше месяца, и Тор не планирует возвращаться к своей прежней карьере — вместо этого он надеется написать книгу о своем приключении.