Всем привет, в начале октября 2022 года, гуляя по комментариям поста о покупке автомобиля из Японии я пообещал описать аналогичную процедуру, но в отношении мотоцикла.
Для ЛЛ:
Контора: Япония трейд, Владивосток;
Время: с момента как написал в мессенджер ЯТ до получения - 98 дней;
Инвойс оплачен через Азиатско-тихоокеанский банк;
Деньги: 334309,5 рублей, это:
1. 30000р - Предоплата юридическому лицу (на р/с с карты);
2. 165369,5р (350 тысяч йен+комиссия за перевод 4780,5р наличка в кассу банка) - Оплата мотоцикла и доставки по Японии;
3. 111340р - третий платёж (растаможка, документы, всякие ещё движухи, на р/с с карты);
4. 4000р - организация доставки транспортной компанией (на р/с с карты);
4. 23800р - Доставка из Владивостока в Екатеринбург (наличка при получении, можно ещё на карту физика, безнала нет);
5. 1800р - доставка по городу до места хранения.
А дальше путь для смелых - АХТУНГ! Длиннопост!!!!
Пост болтался как черновик с 13 октября, поскольку я стал забывать детали и терять чеки. Постепенно дописываю небольшими кусочками .
Начну с продажи предыдущего мотоцикла. Гулять так гулять! :)
Весна 2022 года, начинается мой второй сезон на Honda XL1000V Varadero. Это довольно большая и высокая корова, толкаться на нём в междурядье по пути на работу/с работы тяжеловато, да и захотелось попробовать что-то новое. Внимательный читатель спросит: "А нахрена ты купил "турэндуро", если тебе нужен условно городской мотоцикл?"
Он мне понравился, вот и купил :)
Решено, выставляю мотоцикл на продажу, а потом внезапно начинается СВО, !все! продавцы на вторичке задирают стоимость, рынок встаёт. Я тоже поддался панике, поднял стоимость (если продам по старой цене - ничего потом не куплю, добавить возможности нет).
Всё лето продавцы и покупатели смотрят друг на друга и чего-то ждут. Постепенно пришло понимание что несмотря на поднявшиеся цены, денег у людей больше не стало, поэтому ничего не покупается и не продаётся.
Я вернул прежнюю стоимость и дело пошло! Минус мотоцикл, плюс 300К.
Естественно, как только деньги попали в мои руки - на вторичке исчезли все интересные варианты. Закон подлости или невидимая рука рынка :)
На тот момент я страстно желал мотоцикл из следующего списка:
хонды CBR1100XX, VFR800, X11, ну и вспомнил что раньше заглядывался на бмв K1200RS. На первом поколении только сидел, на втором поколении немного прокатился. Паровоз понравился!
Напоминаю, это длиннопост, поэтому вот вам фотографии моих хотелок (из интернетов).
CBR1100XX, Дрозд, настоящая легенда, это портативный телепорт, иначе не сказать. Летом мне дали такой на день, попробовать. К сожалению - не зашел, но хотеть я его не перестал :)
VFR800 (пятое поколение), опять легенда, более того - у меня был такой, остались очень хорошие впечатления. На фото мой бывший мотоцикл
X11, по сути своей это дрозд без пластика и с пятиступенчатой КПП вместо шестиступки.
Интересные варианты в продаже отсутствовали.
В июле я прокатился на интересующей меня бэхе и к середине августа, почитав тематические ресурсы, я таки решился на покупку сего аппарата в Японии. Да и курс валют был хороший!
Откровенно говоря, я ожидал что по щелчку пальцев вокруг меня возникнет куча людей, которые страстно возжелают привезти мне мотоцикл и забрать свою маржу. Как же я ошибался...
Первым делом написал в известную группу вконтакте, её рекламировали популярные мотоблоггеры. Контора занимается покупкой мототехники их Японии, по бэхам у них отдельная группа. Поговорили про цены, я ответил что деньги на руках, я готов и... тишина. Ладно, поищу других.
Изучил отзывы и цены крупной местной компании. Не понравился ценник, решил не связываться.
Нашел москвичей, написал, всё понравилось, но мотоцикл они везут сначала в Москву, а потом хоть куда, соответственно мотоцикл проедет лишние 6000 км.
В итоге 19 августа нашел компанию во Владивостоке, почитал с какими аукционами они работают, изучил статистику и решил работать с ними. В мессенджере озвучил свои пожелания - мне сказали сколько нужно денег. Согласовали максимальную стоимость за растаможенный мотоцикл с ЭПТС во Владике.
После общения в мессенджере мне выслали на почту договор и заявку на приобретение техники, где я зафиксировал свои пожелания. Сразу внёс предоплату 30 тысяч на р/с юридического лица.
Далее началось мучительное ожидание, на аукционах интересующая меня модель отсутствовала. Чудо произошло 29 августа, я увидел единственный лот и сразу написал своему менеджеру.
Мне скинули ссылку, там были аукционные оценки, детальные фотографии всех косяков (мотоцикл 1998 года, чудес не бывает). По просьбе менеджера я подтвердил участие в аукционе письмом на электронную почту и стал ждать.
Состояние было такое: оценки по двигателю и внешнему виду - 3, остальные - 4. Похоже что он немножко падал, сидушку надо перетянуть, местами есть коррозия, двигатель дымит при запуске, но я надеюсь что это проявление конструктивной особенности (двигатель - рядная четвёрка, лежит на боку, при стоянке на боковой подножке в ГБЦ может стекать масло). В конце концов у меня будет зима чтобы решить этот вопрос.
Устали читать? А до финала ещё далеко :)
Начальная ставка на него была 50К йен, по итогам 31 августа мы забрали его за 200К. Если смотреть статистику - по сей день это почти самая высокая цена за такую модель мотоцикла, дороже был только за 232К, с боковыми кофрами, но без центрального, в красивой жёлтой расцветке.
После аукциона менеджер написал мне что нужно оперативно оплатить инвойс (свифт перевод) в йенах, который он скинул мне на почту. Дополнительно он скинул список банков под санкциями, список оказался довольно обширным - 26 наименований, т.е. сбербанк, ВТБ, альфа, тинькофф сразу пролетали. Полез в интернет, наткнулся на канал, ребята таскают авто из Японии, там и подсказали три банка, которыми пользуется большинство людей в моём положении. Названия двух уже не помню (в одном не ответили на телефонный звонок, у второго единственное отделение было в очень неудобном месте), остановился на Азиатско-тихоокеанском банке, там по телефону даже назвали размер их комиссии за перевод.
1 сентября после работы приехал в банк (по всем пробкам на машине, мотоцикла блин уже нет), на меня немного поругались что я поздно приехал (час до закрытия), зато инвойс даму-менеджера совершенно не испугал, она бодро внесла все необходимые данные и отправила платёж на согласование (такие платежи проверяет центробанк, без них деньги не уйдут). Минут через 15 меня пригласили в кассу, где я отдал 160859 рублей (350 тысяч йен) за мотоцикл и 4780,5 рублей в качестве комиссии. Квитанцию сразу отправил на электронную почту в ЯТ. Заранее я узнал что после оплаты нужно оставить в покое менеджера примерно на месяц, потому что мотоцикл сначала поедет по Японии, потом его погрузят на корабль, и ему ещё хрен знает сколько плыть (тут невольно вспоминается судно Angara, которое в июле передало привет Посейдону от Гефеста).
5 октября я напомнил о себе менеджеру, на что получил ответ мол только 18 числа мотоцикл погрузят на корабль, всё в порядке, жди. Ну ладно, жду, хотя на самом деле меня посещали шальные мысли что я успею прокатиться в этом сезоне, зимой и снегом на тот момент даже не пахло :)
20 октября я опять написал менеджеру, на что он ответил мне что сегодня мотоцикл должны погрузить на судно. Жду дальше...
8 ноября. Получаю письмо на почту с предложением перевести остальные деньги в количестве 111340 рублей на р/с организации. Дополнительно оплачиваю 4000 рублей за организацию доставки мотоцикла до транспортной компании, привезти обещают ТК "ПЭК ДВ".
14 ноября. Мотоцикл увозят в транспортную, стоимость доставки 23800р. Мне на электронную почту отправляют ещё кучку фотографий и видео работы
24 ноября. Мотоцикл получен, доставка по городу обошлась в 1800 рублей.
Порадовала резина - пилот роад 5. Спереди 21 года, сзади 17, но с минимальным износом
Конец эпопеи, всем добра, удачи и ровных дорог :)
P.S.
Отвечу на несколько вопросов, которые я часто слышал за это время:
Почему эта модель?
-Он прикольный :)
-Хочу попробовать европейский мотоцикл, японцев было 4 штуки (TDM900, VFR800, TL1000S, XL1000V);
-Хочу рядный двигатель, не хочу оппозит;
-За такую стоимость не взять японца большой кубатуры с инжектором и АБС. С АБС у японцев тех лет всё очень плохо, а инжектор если и найти, то он будет с обогатителем (да, инжектор с подсосом);
-Подвеска телелевер и паралевер;
-Кардан вместо цепи и звёзд;
-Генератор автомобильного типа (я намучился с реле-регулятором на VFR800);
-Сухое сцепление, можно не заморачиваться на счёт масла, да и в принципе технические жидкости буду заливать аналогичные тем, что лью в машину;
Почему первое поколение, а не более свежее второе?
-У первого поколения надежная система "ABS-2", у второго "Интегральная ABS-1", блок управления которой может жить долго и счастливо, а может !внезапно! умереть. Новый блок если и привезут, то стоить он будет как мотоцикл целиком. Б/у ранее стоил очень дорого, а в нынешних реалиях я вообще не уверен что его можно раздобыть. Ремонт блока в РФ - скорее невозможен.
Если ещё остались вопросы - пишите комменты :)
P.P.S
Решил дополнить. После получения мотоцикла надо заполнить ДКП и отправить в контору. Они запустят процесс получения ЭПТС