Ответ на пост «Ижмаш мото последний мотоцикл»
Гость из прошлого.
... Техника из СССР, хорошего товарища, он восстанавливал По винтику, из хлама и пыли. Очень дотошно.
Гость из прошлого.
... Техника из СССР, хорошего товарища, он восстанавливал По винтику, из хлама и пыли. Очень дотошно.
Сходила на премьеру Фуриосы. Вполне смотрибельно, рекомендую. Но до "Дороги ярости" не дотянула конечно)
Ну и в честь премьеры решила сделать косплей на одну из жен Несмертного Джо - Способную.
Model: Nancy Novikova
Пикабу, привет 👋
По традиции, каждую неделю на нашем ютуб канале выходит очередной тест драйв мотоциклов, поэтому хочу вам рассказать с кем мы встретились на этот раз.
Нам с Танюшей удалось провести экспресс тесты нового GR 400 ADV и KAYO EVO 125 на кроссовой трассе в ЦТВС (центре технических видов спорта), теперь давайте разбираться для чего и для кого эти мотоциклы 🏍️
Начнем с GR 400 ADV
Это яркий представитель малокубатурных турэндуро и причем единственный, который имеет 2 цилиндра на данный момент.
Ну и раз затронули двигатель давайте о нем поподробнее..
Мотор здесь установлен от компании Zongshen на 378 кубиков с целыми 37 лошадиными силами и инжектором от компании Delphi, что в данном ценовом диапазоне нам позволяет без всякого ущерба шустрить, иметь крейсер 110—130 км/ч и максималку под 150 км/ч, а за счет двух цилиндров будем иметь максимально ровную тягу без резких подрывов, что хорошо для начинающих райдеров.
КПП установлена 6—ти ступенчатая, переключения четкие и нейтралка ловится легко, правда из-за того что тест был короткий, не получилось понять на каких оборотах максимально комфортно можно катить долго.
Внешний вид. По классике жанра китайцы смотрят в сторону самого популярного адвенчера и это гусь, тут он виднеется как в формах мота, так и в его раскраске, что в целом даже хорошо, потому что общий вид максимально сбалансирован. Также хорошо, что тут установлены дуги , которые точно спасут ваш пластик при падении (кстати один райдер при мне упал, и на мотике ни царапины, даже защита рук выдержала, хотя я думал, что она первая отлетит при падении), а не выдержала лапка переключения передач, все-таки на Аdventure лучше ставить складываемые. По умолчанию светодиодная оптика тут как спереди, так и сзади (проверить, к сожалению не удалось). Колеса установлены 19/17, что нам позволяет играться с типами покрышек под любые покрытия, диски конечно литые, но в целом мотоцикл не претендует на титул лучшего внедорожника. Но зато претендует на звание лучшего туриста для не высоких ребят, ведь тут у нас высота по седлу 790 мм, а это наверное лучший показатель в классе, а значит даже девушкам и не высоким парням будет удобно пользоваться данным мотоциклом, правда из-за этого таким как я уже не совсем комфортно, по причине сильного сгиба колена.
Если подвести итог этого экспресс теста, то получился интересный турист для людей с невысоким ростом, желающих катать не только асфальт, но и грунтовки)
И давайте пару слов про Kayo Evo 125
На нем покаталась Танюша и я (если честно, это совершенно не мой класс мотоциклов), так вот, мы пришли к выводу, что это классный инструмент для вкатывания в стиль эндуро, кому-то даже и на треке (поставив слики), т.к за бюджет в 100 тыс ты получаешь новый мот, да, без лишних опций, но готовый терпеть все ваши испытания.
Понятно, что для парней как я, это игрушка (хотя он и меня везет, даже подвеска не в отбое , что кстати меня удивило и к тому же, мне было очень весело), а вот Танюша после своего падения (историю нашего путешествия на bajaj boxer вы можете почитать здесь) впервые села за мот, да и ещё технически другой, несмотря на это, лихо покатила накатывать круги по эндуро треку, что меня очень порадовало. По её словам он ей очень понравился, потому что дал много новых эмоций и ощущений. Думаем, что в дальнейшем возьмём себе такой в деревню (но естественно как 2ий или 3ий мотоцикл, так как вкусы у нас немного другие).
Подводя итог по экспресс тесту данного мотоцикла, могу сказать точно, если хотите повеселиться, полихачить на бездорожье и обучиться новым навыкам вождения, то этот мот 100% подойдёт)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Пикабу, всем привет 👋
Сегодня я вам расскажу про один из мотоциклов новой дорожной линейки компании Sharmax, также обзор в формате видео можно посмотреть на нашем ютуб канале (спойлер: это наш самый весёлый тест-драйв) 🎬
Компания до этого года привозила к нам в основном внедорожные мотоциклы, квадрики и снегоходы, а сейчас они заказали у завода QJ по своему тех.заданию дорожные мотоциклы и будут продавать их на российском рынке.
Переходим к байку.
Это у нас самый бюджетный турэндуро на рынке с инжектором, есть еще Lifan, но там объем двигателя меньше и он подходит больше для дорог. Тут же, несмотря на все его компоненты, он сделан максимально универсальным.
1.Двигатель
Тут установлен одноцилиндровый двигатель на 249 кубиков с воздушно-масляным охлаждением и инжекторной системой питания, что очень хорошо, ведь вам не нужно постоянно играться с карбюратором и подсосом, он всё сделает за вас)
Понятно, что так как моторчик простой, то у него присутствуют вибрации (правда не сильно большие), инжектор работает грубовато, но он полностью выполняет свою функцию. Моторчик до 80-90 вполне резвый и даже немного задорный, если мы говорим про катание вне дорог. Его крейсер составляет 100-110 км/ч по спидометру с райдером в 105 кг и 190 см роста, плюс 3 кофрами. Максимальная скорость при тех же данных 120. Думаю если поснимать кофры и райдер будет легче 100 кг, он поедет заявленные 135 км/ч, что в данном сегменте хороший показатель.
2. Внешний вид
Внешка мне зашла, понятно что мотик малокубатурник и его пытались сделать на вид крупнее, но ведь это даже хорошо, потому что передняя часть у него массивная и смотрится органично, плюс установленные кофры сразу заставляют тебя подумать, что нужно грузиться и ехать куда-то в путешествие (правда максимально неспешное, но все же). Я вон проехал на 150 кубовом Bajaj 12000 км и 18 стран и ничего, на Sharmax явно будет комфортнее и быстрее. Кстати, что так же хорошо с завода тут установлена ветрозащита и защита рук, что добавляет комфорта в дальней поездке.
А установленная защита картера (правда она больше как пыльник ведь, металл очень тонкий) и дуги прибавляют вседозволенность на бездорожье (конечно же в рамках этого класса и бюджета).
3. Светотехника и опции
Итак по свету, тут вообще бомба, понятно что все установленное максимально бюджетно и просто, но оно есть и вам не придется все это заказывать на маркетплейсах))
Светодиодная оптика спереди и сзади, дополнительные противотуманки на дугах (благодаря этому света хватает для езды в темное время суток), габариты установленные в защитах рук и на боковых панелях есть еще поворотник с дневным ходовым огнем, короче целая росыпить светодиодов, благодаря которым вас будет заметно на дороге абсолютно всегда.
По опциям тут есть usb с компасом (правда похоже на аксессуар с Ali), так же тут установлен хороший дисплей вполне читаемый и с базовым набором информации.
Сразу хочу отметить, что установленные зеркала заднего вида мне не подошли совсем (у них недостаточно регулировок для высокорослых), поэтому в моем случае я бы их заменил сразу после покупки.
4. Подвеска и тормоза
Переходим к подвеске , спереди установлена вилка перевернутого типа с ходом в 166 мм, а сзади установлен моноамортизатор с возможностью регулировать преднатяг и ходом 150мм. На ходу асфальта всё это едет просто и понятно, есть крены, клювки и в поворотах в целом стабильно. Но если ты съезжаешь на бездор, несмотря на хода и всю ее простату, она в целом терпит мелкие и средние неровности вполне сносно, на больших ямах и бревнах подвеску легко можно пробить, но порадовало что для этого бюджета, можно весело провести время на этом байке выкатываясь на эндуро тропки).
Тормоза спереди двухпоршневые, а сзади один большой поршень, понятно что информативности в них нет, запаса тоже нет, но для езды одному с небольшой загрузкой будет хватать, а вот если загрузить под завязку кофры да и еще посадить двойку, то их точно не хватит, ну и в целом это так же нормально для данного сегмента.
Если подвести итог, то получился максимально наполненный плюшками мотик (которые обычно докупают позже) за недорого, стоимость его 254 600 (по предзаказу), а 282 900 это цена без скидок, что вполне конкурентно.
P.S. Также оговорюсь, что надежность и то как поведет себя техника мы не знаем и не говорим, это будет понятно только через время. И да, как ни крути тут есть гарантия в 3 года (нужно смотреть как будут по ней работать дилеры). Этот абзац относится ко всем протестированным мотоциклам.
И кстати, я планирую поехать на Adventure Fest от Procjet18, поэтому напишите хотели бы вы увидеть меня на этом или другом мотике в гонке, где точно будет понятно как ведет себя техника (так как соревнования не из лёгких), предлагайте модели ниже в комментариях.
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Подвал в одном из ресторанов Петропавловска
Снято на iPhone, игрался в Lightroom-e
Пикабу, всем привет 👋
Сегодня вам расскажу и покажу очень интересный, красивый и технологичный мотоцикл от компании Benda.
По традиции мы сняли видеообзор на YouTube поэтому залетайте, смотрите и читайте 🤪
Внешность
Ох, ну это можно сказать уже традиция для компании Benda, потому что на какой мот не посмотри, внешне он будет выглядеть отлично. Если ранее я тестировал 125-ку и 300-ку, которые больше подходят для людей ростом до 180, то здесь это уже полноразмерный крузер. Ой стоп.. это же техно-крузер, так называет его сама компания Benda, но я бы назвал этот мотоцикл, техно-порно от китайце 🇨🇳
всего за 798 000 рублей.
Вы просто посмотрите, визуально он максимально сбалансирован и выглядит очень сексуально, ты постоянно хочешь на него оборачиваться и смотреть, в моем понимании это максимально красивый мотоцикл от компании из поднебесной.
2. Оптика
Тут как спереди, так и сзади установлены светодиоды, также в передней оптике уже характерный знак компании Benda. Свет в целом хороший, но иногда хотелось его сделать чуть поярче и пошире, если вы часто ездите по ночной неосвещенной дороге, то желательно доставить доп свет 💡
Кстати задняя оптика настолько хорошо вписана в заднее крыло, что ее и не сразу увидишь, благо когда она задействована, вас заметно на дороге)
3. Управляемость и маневренность
Итак, катаясь по городу сразу замечаешь, что руль и зеркала у тебя находятся на одном уровне с зеркалами легковушек, что немного неудобно, когда подбираешься в междурядье, но с другой стороны, в плане маневренности все хорошо, лавировать между машин вполне легко, а также звук выхлопной системы позволяет тебе поставить в известность водителей, что ты рядом (причем очень деликатно и никого не пугая).
Если тебе попались извилистые улочки или серпантин, ты 100% будешь чиркать ограничителями (благо ,что на мотоцикле установлен трекшен контроль и АБС, поэтому мотик вас обезопасит если вы забалуете).
Мотоцикл как будто тебя призывает: «псс парниша, ты не на стрите или спортухе..ты на крузере, расслабься и наслаждайся видами». Смотрим пункт 4)
4. Эргономика и комфорт
На самом деле суть крузеров в том, чтобы неспешно катить, наслаждаясь поездкой, видами и звуком. Поэтому тут все сделано для этого, ведь сиденья очень комфортны как для водителя, так и для пассажира (у пассажира есть опциональная спинка, которая моей двойке Танюше очень зашла).
Все пульты, рычаги и приборы на своих местах, все удобно и логично, единственное, что мне хотелось изменить, это мелковатые показатели тахометра, выбранной передачи и одометра, но а вот спидометр зачёт (вживую смотрится как дорогие часы).
И да, для идеала конечно тут не хватает ветрозащиты, но все-таки это крузер (поэтому сбавляем и катим с наслаждением).
5. Подвеска и тормоза
Тут прям есть, что рассказать)
Спереди установлена классическая вилка перевернутого типа без возможности настройки (ее настройки позволяют максимально комфортно катать и не задумываться), а вот задняя подвеска это круть 😎 2х амортизационная электронно-управляемая пневмоподвеска с регулировкой высоты и поддержанием клиренса Benda Air Suspension.
Короче, я такого в мотоциклах до 2 млн точно не видел и она мне понравилась, правда и пугать она тоже умеет)
В плане комфорта, я точно скажу, что это лучшее решение для крузера, с их небольшими ходами (пневма всегда подстраивается под вас и вашего пассажира, накачивая нужное давление), плюс она деликатно отрабатывает маленькие и средние неровности дорог, а вот большие ямы естественно пробивают ее (ну как бы оно и логично).
И кстати, я ведь оговорился, что она умеет пугать...так вот, посмотрите в обзоре есть момент на 11:55 минуте, когда подъезжаешь на место, глушишь и мот резко опускает заднюю часть и тебе кажется, что он начинает падать) Первые дни я прям дергался к мосту и пытался его удержать от падения 🤪 но потом привык и испытывал техно удовольствие каждый раз)
По тормозам, спереди 320 мм диск с 4 поршнями от компании Brembo, сзади 260 мм диск с 2 поршнями.
В плане замедления, все хорошо 👌 причем, тормозная машинка тоже Brembo, поэтому дозирование тормозных усилий просто отличное.
6. Двигатель и КПП
Ну что, напоследок про двигатель и тут тоже есть что рассказать.
Ведь в мотоцикле установлен V - образный мотор на 4 цилиндра, объемом 496 кубиков на 54 л.с и 42 крутящего момента, который крутится до 10500 об/мин.
И кстати, этот мотор может отключать половину цилиндров, а также имеет электронную ручку газа, что позволило установить на него круиз-контроль (эх, в дальняк бы на нем). Тут конечно сразу может возникнуть вопрос, а точно ли он подходит для этого мотоцикла, а я скажу так и да, и нет 🙂↔️
Потому что если вы едите в стиле крузер крутя мотор с 2.5-4 тыс оборотов, получая низкочастотное бурчание и приятный ход , то он подходит, а если вы начинаете резко ускоряться и раскручивать мотор (то у вас возникает диссонанс, ведь он крутится и крутится вплоть до 10500, как какой-нибудь супернейкед, и тут ты не понимаешь, а что же это за характер такой..) Я скажу так, что в целом это хорошо, так как мотоцикл позволяет пошустрить, несмотря на объем в 500 кубов, правда звуки уже будут не крузерные..
Итого мы получаем супер технологичный, стильный мотоцикл 🏍️ который может не только красиво катить по центру, но и дать немного ветерка в потоке. Да и на дальняк на нем можно, правда не очень быстро (ведь это все-таки крузер и ветрозащита у него 0).
P.S. Гарантия 2 года или 100 тыс.км, что очень классно.
Может попросим у Benda мотик на дальняк?
Кстати о путешествиях...
"ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" здесь вы можете почитать серию постов про нашу кругосветку на мотоциклах, а "YouTube" здесь уже имеется 3 наших фильма про приключения, происходящие там)
Опять я с донецкими байкерами поехал. В этот раз взял вторым номером донецкую девушку Юлю, которая и наснимала немного контента. Сам я не фотографировал в этот раз (кроме пары фоток на телефон ниже.
Вот что она пишет по поводу поездки в своем канале:
Еще с нами ездила донецкий фотограф Аня Школа, вот тут и тут можно посмотреть еще пару кадров с поездки.
А мне самому почему-то много писать не хочется сегодня. Для меня это все равно праздник со слезами на глазах. Может, просто жду следующего дня Победы, уже над сегодняшними противниками.
Но день получился хороший.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Начнём с конца) Это я и мой ненаглядный BMW F800R, он же Беляшик (из-за цвета)). Предвосхищая вопросы, у меня есть полная экипировка. Тут просто на работе спустилась на парковку пощёлкаться. Платье надеваю под мотокуртку и мотоджинсы, кеды беру с собой в офис)
Чтобы этот пост не был просто набором нескольких фоток, напишу свою небольшую историю про мото.
Когда мне было 11 лет, мой отец отвёз меня на выставку мотоциклов. Кажется, именно тогда моё сердечко пронзила любовь. Отец спустя несколько лет купил себе мопед и немного катал меня вторым номером. Надо сказать, это было капец как страшно))
Второй раз моё сердце было покорено, когда я ехала из универа, и на площади встретила огромную сходку байкеров, которые готовились ехать куда-то колонной. Там мне разрешили посидеть на байке и покрутить газульку (олды вспомнят аниме Голден Бой и мотоледи оттуда, именно эти чувства я и ощутила)).
Годы шли, я росла. И однажды вспомнила о своей этой мечте. Денег хватило только на китайский чоппер Регал Раптор. Это корыто больше стояло в ремонте, чем ехало)) Зато я научилась ездить и на своей жопе познала необходимость экипировки)
А ещё я осознала, что мне нужен новый байк. Так я обзавелась хондной хорнет. И господи, первая поездка на ней была как поцелуй с первой любовью. Просто нечто)) Но спустя приличное количество лет нам пришлось расстаться.. Один сезон я провела без колёс, а потом махнула рукой и купила себе бнв, обменяв его на весомое количество денег и половину мозга (это более изощрённая шутка про бнвшников, кроме шутки про поворотники).
Я и моя прелесть (я про байк!!!!)
Я обожаю этого порывистого барана) Он чудесный)) Мы с ним падали разок довольно эпично, но без потерь. Напоследок ещё несколько фоток)