«Подснежники» на дорогах – скрытая угроза
Когда сходит снег, световой день увеличивается и начинает робко выглядывать солнце, на дорогах появляется отдельная каста водителей, называемая в народе «подснежниками». Эти автомобилисты исповедуют одним им понятные правила, от которых все прочие могут незаслуженно пострадать. Поэтому смотрим в оба, чтобы не было близких контактов с такими вот сезонными «явлениями» себе в убыток.
«Подснежник обыкновенный»
Происхождение этого развеселого сленгового наименования уходит к советским временам. «Подснежниками» тогда называли водителей, которые принципиально отказывались от зимней эксплуатации своих авто, «консервируя» их в гаражах до весны или просто оставляя во дворах под перманентным бдительным присмотром. Наверное, их можно было понять: автомобиль в те времена было достать непросто, поэтому беречь с горем пополам добытое транспортное средство для многих становилось чуть ли не смыслом жизни.
Как ни странно, явление это себя не изжило. Современные «подснежники» могут ездить не только на «копейках», которые разменяли уже полвека, или на Ford Escort и Peugeot 306 немного моложе, но и сидеть за рулем довольно свежих премиальных машин.
Объединяет их другое – общий тип поведения на дорогах. Такие водители редко смотрят по сторонам, перестраиваются в крайнюю полосу за несколько километров до нужного поворота и обожают «тошнить», придерживаясь нижнего предела разрешенной скорости и замедляя транспортный поток. Иными словами, ведут себя как типичные новички. Парадокс в том, что их формальный водительский стаж может исчисляться десятилетиями, но по факту «подснежник» – это неопытный сезонный драйвер, которому автомобиль нужен лишь для того, чтобы доехать из города на дачу и обратно (за редким исключением).
Самое интересное, что «подснежник обыкновенный» не имеет злого умысла в отношении других участников дорожного движения. Он либо опасается машин вокруг себя, поэтому держит неоправданно большую дистанцию в четыре корпуса от идущего впереди авто, либо старается никого не замечать, перестраиваясь в соседа справа, оказавшегося в «слепой» зоне, искренне веря, что окружающие увидят/поймут/простят.
При этом сезонный водитель почти наверняка забывает, как ведет себя автомобиль на ходу. Такие люди редко меняют резину, не говоря уже о регулировке развала/схождения, и когда машину ведет из-за этого в сторону, реагируют не сразу, забывая подруливать. С тормозным путем и разгоном та же история: ритм движения у «подснежника», как правило, резкий и рваный, а процесс выбора передачи на «механике» может занимать вдвое больше необходимого времени. Что уж тут говорить про считывание дорожной ситуации?
Поделать с такой категорией водителей практически ничего нельзя. Конфликт и «учительствование» в виде резкого торможения перед носом «подснежника» почти наверняка приведет к ДТП. А ответчик из «подснежника» еще хуже, чем водитель: он может сослаться на свой водительский стаж, почтенный возраст, награды или на резко ухудшившееся состояние здоровья из-за стресса, поэтому возмещение ущерба вы будете от него получать очень долго (если вообще получите), а сколько при этом потратите нервов… Словом, ругаться лучше даже не начинать. Так что, если вычислили «подснежника-дачника» на дороге, старайтесь держаться от него подальше.
«Подснежник озимый»
Это совершенно другая категория непредсказуемых водителей, которая оправданно причисляется к описываемой выше касте. Такие «подснежники» могут бросить часто недешевый автомобиль на придомовой парке на всю зиму не из экономии – расходы по реанимации транспортного средства после такой зимовки обычно высоки. Они поступают так из внутреннего разгильдяйства: то ли машина им не очень нужна, то ли попросту лень ею заниматься.
Автор этих строк лично знает персонажа, который два года подряд не мог вытащить из озера утопленный на рыбалке Patriot, потому что не успевал до поры, когда лед снова затянется, – ну занят человек, что тут скажешь. Да и доставать машину после такого плавания стоит лишь из уважения к природе…
На дороге «озимые подснежники» ведут себя еще более непредсказуемо, чем их старшие собратья. Они летают по трассе, играют в «шашки», дерзко обгоняют пробку по обочине, оттормаживаются перед самым носом соседей и хамски вклиниваются в соседний ряд, даже если их туда не пускали. В общем, отъявленные панки, а не водители.
Но опасны эти «подснежники» не только своим поведением. Проблема еще и в том, что машина после долгого простоя в сугробе, даже если ее удалось завести, может заглохнуть или сломаться в любой момент. Именно они часто встают на обочинах или посреди трассы с заглохшими моторами и заливающим асфальт маслом, антифризом или тормозной жидкостью. А здесь и до аварийной ситуации либо ДТП недалеко.
«Подснежник-первогодок»
Пожалуй, самая предсказуемая категория таких водителей. Нередко они обучаются в автошколах в зимние месяцы и аккурат к весне после получения «прав» выезжают на дорогу. Некоторые честно наклеивают на заднее стекло значок «У», давая понять остальным, что стаж у них практически отсутствует. Другие же стесняются это делать, нередко в ущерб себе и окружающим.
Из-за своей неопытности «подснежники-первогодки» ездят робко, постоянно оглядываясь. Маневры у них занимают много времени, при этом в любой момент неопытный водитель может запаниковать, резко остановиться или перестроиться в соседа по полосе, заглохнуть на перекрестке, показать правый поворот и поехать в противоположном направлении.
Все это создает аварийную обстановку, так что обгонять таких «подснежников» нужно очень внимательно. С последним, как правило, не справляются водители-«летчики», которые привыкли, что их все замечают издалека и уступают дорогу. «Первогодки» могут этого просто не знать и перестраиваются в последний момент прямо в такого «летуна». Ведь по своей природе неопытные «подснежники» крайне неохотно меняют полосу, но если уж решились на маневр, делают это внезапно и непредсказуемо. Также для «первогодок» характерен рваный режим разгонов и торможений. Неожиданно для себя они могут набрать пугающе высокую скорость на прямой, после чего резко тормозят, потом опять разгоняются – в итоге цикл замыкается, что очень раздражает остальных водителей, которые пытаются объехать вчерашних учеников даже по обочине.
Еще одной типичной проблемой «первогодок» оказывается подготовка к повороту на скоростной трассе. Такой «подснежник» перестраивается в крайнюю полосу задолго до нужной развязки, после чего начинает постепенно снижать скорость, собирая позади вереницу из страждущих обогнать его автомобилистов.
«Подснежники-мотоциклисты»
Это очень пестрая группа водителей. Ее костяк состоит из молодых и горячих владельцев мотоциклов, уставших ждать настоящей весны и решивших «прохватить» на скорости по еще не успевшей оттаять трассе. Заметить таких удается лишь по характерному звуку вопящего двигателя, уносящего ездока вдаль. Чем опасны такие фокусы на мокром асфальте, представить несложно…
Самое странное, что время от времени к таким «подснежникам» примыкают даже опытные мотоциклисты, на собственном опыте познавшие отличия шоссейной резины от спортивных сликов. Что сказать, кровь у любителей двухколесного транспорта по умолчанию горяча, главное, чтобы такой байкер, тьфу-тьфу, не попал под колеса вашей машины.
***
Межсезонье – самое раздражающее время для любого водителя. Оно сопровождается ограниченной видимостью, переменчивой погодой и нервозной дорожной обстановкой. А попавшие в этот взрывоопасный коктейль «подснежники» все типов нередко становятся причиной ДТП. Поэтому будьте внимательны и осторожны и чаще смотрите по сторонам, чтобы вовремя увидеть такого водителя и не столкнуться с ним на своем пути.
Скрепку на дом, зубочистку на мерседес (глазами мотоциклиста)
Привет, дорогие пикабушники! Появилось несколько часов в дороге, решил поведать обществу свою историю.
Щас я вас научу как с пустым карманом кататься на Харлее)
Стоит упомянуть, что человек я с детства увлеченный мотоциклами и всем ,что с ними связано.
Вырос в деревне и успел покататься и поковыряться в куче разной техники. От советских и китайских до старых японских мотоциклов и мопедов. Сейчас живу в Городе Герое Москве и развиваюсь в той же сфере. Имею свой мотосервис, в напарничестве с товарищем, в котором мы занимаемся ремонтом,реставрацией,обслуживанием, созданием кастом проектов,подбором и консультациями. Вообщем все от и до в сфере мото. 2 Brothers Motors мы называемся.
В начале своего пути, по приходу из армии, устроился на работу в кальяную (армейские ночные наряды выстроили мне хороший режим). Дневное время я проводил в мастерской с названием Russian bobber community, где набирался опыта в устройстве современных мотоциклов и совершенствовал свои навыки работы с слесарным инструментом. В то время меня угораздило купить как мне показалось отличную базу для творчества, мотоцикл имз м72. Так было написано в документах к нему, которые к слову были 52 года) на самом деле это был суповой набор: рама м72,мотор к750,вилка от какой то Явы и колеса от Урала. Купил я его у такого же как и я ) мотоцикл не заводился очень давно,но чел заверил,что мотор девственный и даже пороху не нюхал. Я поверил. Как щас говорят: 20тыщ дзынь!
Через пару дней перевез его в гараж и начал издеваться над мотоциклом который и так видел жизнь) мотор так просто не запустился,пришлось выкинуть контактную систему зажигания и поставить современную. Запустился,работал даже ровно,прокатился без тормозов и с пустыми трубами) сто лет не катался на мотоцикле,поэтому впечатлений полные штаны. Видос к сожалению уже после переборки мотора.
Я уже точно не помню был ли у меня четкий план по постройке бобера,но руки изрядно чесались и одновременно шерстили авито. В гараже небыло НИ ЧЕ ГО кроме Рожковых ключей. Перетащил свою клячу в мастерскую. Там то я уже разгулялся)
К сезону я уже вкатил в свою раму китайскую перевернутую вилку с дисковыми тормозами,перебрал мотор,перевалил некоторые крепежи на раме и в целом начал понимать куда я двигаюсь. Бак от Явы перетянул поперек ремнем. (Нет,это не декор. Бак реально крепился одним болтом и ремнем )
Далее выставка юбилейной кастом конвенции
Резюмирую: мотоцикл многим понравился, но ничего там не выиграл потому что между делом всем поменяли номера на табличках и началась неразбериха кто за кого голосовал) но не суть,я ни на что не надеялся) пригласили на фотосессию, уже приятно.
Какое то время спустя покидаю стены bobber community и устраиваюсь по тому же профилю но уже в полноценный мотосервис. Думаю: ну тут то меня точно научют. Так еще и деньги платят) багажа знаний уже хватило чтобы устроиться и при этом не плохо зарабатывать. Продолжаю передвигаться мелкими перебежками на своей бобро крысе по городу и освещать в инсте.
У мотоцикла появились фанаты) в какой то момент подписчик предлагает поменяться ключ в ключ на его Ямаху драг стар 400. Значения не придумал,подумал прикол) через какое то время снова пишет с этим же предложением. Думаю ну тут явно что то не так. Нужно мотоцикл тщательно смотреть. Пригласил в сервис в котором работал. Мотоцикл явно очень замучен,но в целом скорее жив чем мертв. Отвез мотоцикл на следующий день и как можно скорее постарался записаться в гаи (тот еще квест(первая волна ковида)) ибо не верил в адекватность и честность второй стороны сделки.
Кто же в здравом уме целую ямаху будет менять на древний перепелиный Урал?! На учет встал в таком же страшном виде как ее и забрал) спасибо тестю)
откатав на драге сезон и около 17тыс км , так же по приколу, предлагаю поменять его на что то другое одному из знакомых. Он предложил в обмен литровую спортуху из прошлого века. Yamaha fzr1000 genesis !1987года выпуска со словами «в том году катался,после зимовки не завелась,а заниматься времени нет” Я как настоящий друг всего старого,от предложения отказаться не могу) .
Обменялись, и в этот же вечер я его завел и поехал кататься. Оказался забитый топливный кран. Это конечно совсем другой уровень 136 бобриных сил,разрывали трусы на раз два. Пришлось купить экип.Состояние мотоцикла соответствует возрасту. Пришлось позаниматься техничкой.
Ехал он очень бодро,но хорошие тормоза в 87 году не придумали. В общем было страшно. Принял решение продать его в конце сезона за 135 тыр. Наивный) остался зимовать в гараже,а весной уже ушел кое как за 100тыр ровно. Но что же купить за 100 тыр? Все сильно подорожало. Даже драгу за эту сумму не купить. Слышу от знакомого бармена,что его друг собирается совершить релокацию,как щас модно говорить и распродает то что у него было. А была у него Хонда Шэдоу 750 ярко оранжевого цвета с тонной блесток в краске. (флейки)
На фото просто жир. В жизни вид на много хуже.Цена 170тыров,ну думаю не потяну. Оставил эту идею. Через какое то время этот же знакомый заявляет,что мот подешевел,на целых 30 тыр о чем хозяин поделился в инстаграме) Ну пора! Решил я) план был таков: приезжаем, находим много косяков,хвастаемся дружбой с его другом и забираем еще дешевле. Ах да,в день просмотра выяснилось,что на мотоцикле висит арест в 1.7 млн ) пыл уже остыл. Начал смотреть на авито рамы с документами на этот мотоцикл. Их нет. Поехали смотреть мотоцикл в Зеленоград: мотоцикл простоял на улице под окнами ТРИ! Года и зимой и летом на одном месте. Подножка вросла в асфальт,а кожаное сиденье покрылось мхом) ни о каком запуске речи и не шло) короче кот в мешке с проблемными доками простоявший на улице 3 года) как по мне отличный вариант! 100тыс дзынь!Ах да,через три дня после покупки позвонил бывший владелец и заявил,что долг он оплатил (1.7млн) и скоро все ограничения с мотоцикла снимут). Дуракам везёт) постановка прошла гладко, спасибо клиенту нашего сервиса с погонами))
Далее была долгая зима. На шадике заменил кучу всего,приблизил его к стоку и открасил пол мотоцикла в порошок.
Покатавшись апрель и май,понял,что 750 го щади-ка мне маловато по динамике. Хотя к остальному у меня вопросов не возникало вообще. Решил продавать. Скрепя душой поставил ценник 450тыр) думаю а смысл дешевле? Шикарный мот же. В течении месяца продаю его за 370, что уже огого при их рыночной стоимости около 200тыр. Но мои и правда был красивый и без каких либо недочетов. Заменил я в нем тоже кучу всего. Хотел кататься долго.
На следующий день после продажи решил прикоснуться к легенде и взять себе дрозда cbr1100xx ,но только потому что встретил объявление в котором хозяин описал,что делал с мотоциклом за время владения и я увидел в нем родственную душу. Едем смотреть. Очередной раз разочаровался) мотоцикл карбюраторная труха 96 года за Овер прайс по рынку на тот момент (360тыр). Посидели с товарищем в кафе на районе у продавца и решили,что брать нужно легендарный сб900. Изучив рынок предложений, присмотрелся к одному по низу рынка с сомнительной внешкой (260тр) на следующий вечер дзынь 260тыр
Вот я уже король дороги на почти литровом стрите с низовым мотором на 110сил с лысой резиной,текущей вилкой,неизвестным пробегом и троящим мотором. Троил он от старого бензина,после первой заправки все прошло. А пробег был неизвестен потому что приборка не работала от слова совсем). Мотоцикл так же был весь обслужен и разрушен. Приборку удалось починить. Резину заменил,вилку перебрал,заменил все жидкости,перетянул сиденье.Пробег около 50т. 2002 год. Шикарный мотоцикл, ездил и слезы радости вытирал. К слову фото перед продажей. До меня был более уставший
К концу сезона снова засвербело. Хочу дрозда. Увидел на авито шикарную белую инжекторную птицу 2002 года. Выставляю свой на продажу. 370,но тк конец сезона плавно снижаю до 325,чтобы хотя бы в ноль продать с учетом резины и расходников. 325тыр дзынь!
Еду смотреть дрозда. Увидев, очень разочаровываюсь. Фотки в объявлении были сделаны 3 года назад) за это время он и падал и красился и в целом видно,что состояние на фото совсем не соответствует картинке в жизни. От покупки грустно отказался(( поехал домой на метро. Планирую отпуск,выбираю мотоцикл. В дроздах снова разочаровался. Весь отпуск продолжаю мониторить рынок: безрезультатно.
Вот вам фото моего кота чтобы было)
В какой то момент понимаю,что сезон то закончился ,а время сейчас ой какое не спокойное. Нужно избавиться от денег. Вспоминаю,что можно привезти битый мотоцикл с аукциона,а за зиму спокойненько восстановить. Нашел максимально мутную контору которая этим занимается из Минска. Ничего кроме фоток в инсте у них небыло. С моим везением решился идти ва-банк ) выбрал из свежих лотов Harley Davidson dyna street bob 2006 года. Мотоцикл в достаточно редкой комплектации: 88 твин Кам с гидронатяжителями с завода, 6ст кпп и инжектором. Выкуплен за 1100$) со всеми бумажками и доставками он мне обойдется примерно в 360 тыр. При рынке 650тыр.
На сегодняшний день я жду мотоцикл из асашай,обслужу,подкрашу и скорее всего до сезона продам. Хочу спорт турист.
Прошу тапками не закидывать,это моя первая работа подобного плана. Спасибо ,что дочитали. Пишите комментарии))
Отличное наказание за превышение скорости
Вот так закончилась погоня за мотоциклистом в Литтл-Рок, Арканзас. Сообщается, что примененный тазер попал в канистру с топливом в рюкзаке у подозреваемого, которого хотели остановить за превышение скорости — он двигался по шоссе под 100 миль в час (160 км/ч).
Ожидается. что мужчина поправится от ожогов, которые оказались в основном поверхностными.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Трое
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/27924