Как я покупал мотоцикл Honda Magna 250
История о том, как всё таки я решился и купил мотоцикл Honda Magna 250!
История о том, как всё таки я решился и купил мотоцикл Honda Magna 250!
Продолжение статьи : Yamaha Moko Powa D10: A Rare Retro Streamliner
Футуристический аэродинамический кузов также был разработан дизайнером мотоциклов Хансом Вальтером из Powa Design в Швейцарии. Про Honda Powa D-01 мало информации в сети данный , пост будет дополняться. (с)
Источник картинки и информации:
1.Рига 26 (РМЗ-2.126.) или же просто Мини Рига , с 1982 года эту её делали на рижском мотозаводе Sarkanā zvaigzne, что в переводе с означает красная звезда.
2.Honda Monkey - модель мокика фирмы Honda. Производится с 1967 года.
Многие меня ругают,что я их сравниваю.Но цифры начала их производства и степень технологичности этих мокиков, говорят сами за себя.
Художник картин: Алексей Бычков.
Спасибо за внимание !
***
Ну ты это...заходи если что: @MotoLegends
Этого поста не было бы, если бы не @M0rtimer. Знаю, человек за меня переживал, ждал осени, чтобы узнать, жив ли я, первосезонник-литродрочер – #comment_235558255 :) В общем, @M0rtimer, выдыхай, я в порядке, супер-гуд!
Капелька статистики:
– километраж: около 5000, и это грустно, потому что очень мало. Ни одного настоящего дальняка;
– штрафов: 0;
– аварийных ситуаций: 0;
– ситуаций, когда мог размотаться, но всё правильно сделал: неизвестно, я ж всё правильно сделал :)
– потенциально опасных ситуаций, когда поступил неправильно: 2, есть чему учиться;
– падений: 1, на нулевой скорости – на джимхане остановился с повёрнутым рулём и брякнулся на бок;
– километров в адских ливнях на трассе: 200. За 2 часа. Благословите, боги, того, кто придумал дождевые комплекты;
– кирпичей отложено: 1м³ :) Случайно со светофора дёрнул и исполнил первое вилли. Стра-а-ашно… :)
Самый важный вывод, который я сделал за первый сезон: всё, о чём предупреждают в мотошколе, случается, и довольно часто. Дороги полны водителей, которые тебя не примут во внимание или просто не заметят; водители машин легко пропустят препятствие между колёс, а ты в это влетишь, если будет держаться посередине полосы без должной дистанции; приедешь туда, куда смотришь… В общем, всё это перечислять не буду, не мне вас учить.
Кое-какие мелкие хаки:
– там, где на дороге асфальт пошел продольной волной, останавливаться лучше в канавке, а не на горбе. Даже если в канавке лужицы. Потому что ноги не резиновые, пара сантиметров может оказаться решающей для потери равновесия.
– с открытым визором дышится, конечно, лучше, и вообще удобно, когда тепло, но всё же лучше визор держать закрытым. Рекомендация человка, поймавшего на 60 км/ч комара ноздрёй.
– очки-полярики – суперская вещь и вообще бро. Очень удобно, сильно лучше, чем выдвижные в шлеме. А еще при очень якром солнце можно и выдвижные приопустить.
– зеркальные очки – не бро. Отражаются в визоре и мешают.
– если по верхней кромке визора наклеить непрозрачную полоску шириной 1-1,5 см, становится удобно наклоном головы спасаться от низкого солнца в лицо. Козырёк на шлеме в этом смысле вообще тема.
– количество четырёхколёсных BMW, желающих унизить мотоцикл со светофора, никогда не равно нулю :) При этом среди них почти не бывает таких, которые действительно это могут.
– поставить на моц GPS-трекер – удобно и иногда даёт неожиданные бонусы (у меня трекер видит вольтаж, орёт, если ниже 12. На мотике нет вольтметра). А повесить на ключи смарт-метку вообще крутяк, must-have.
Самое интересное в сезоне – продолжение учёбы. Вещи типа экстренного торможения и объезда препятствий я регулярно тренирую при подходящих обстоятельствах. Но этим летом удалось раширить горизонты.
Во-первых, смог попасть на одно вводное занятие по джимхане. Понятно, что это всё для салаг, но на трассе были действительно сложные места. Бесценно, когда сначала тебе кажется, что там так повернуть невозможно, а через 3 круга ты уже вписываешься. Для меня лично удовольствие куда выше, чем от выкручивания ручки на трассе. Весной дооборудую мотоцикл, чтобы не боялся падений.
Во-вторых, повезло попасть на мастерклассы Сергея Пекутко. В России он куда более известен, чем у нас в Латвии, джимханисты должны знать. Сергей дал мастерклассы по торможению и управлению. Некоторые вещи были реально открытием, доверие к мотоциклу выросло на порядок. Качать скилл – кайф.
Мотоцикл (Honda CBF1000A, первое поколение) зарекомендовал себя замечательно. Везде всего достаточно, всего хватает – управляемости, мощности, удобства. После замены рулевого подшипника проблема с легким вобблингом напрочь пропала. Рулится, валит, разворачивается на пятаке, не орёт.
Короче, мотоциклы – это клёво. Хейтерам чмоки, мотогоны – обнял-приподнял. Вот вам фотка с джимханы, жаль, что только одна.
В продолжение поста:
В итоге, купил хонду 2002 года. После учебного ебрика прет😂, рулится легче гораздо, хотя и тяжелей и больше (толще).
Вчера выехал в город первый раз. Разогнался до 70 км/ч — здорово, но, сука, страшно)
Привет всем, я тот самый 35 летний чел, который решил сесть на мотоцикл. В первую очередь, я, как самый ответственный гражданин естественно пошел на курсы, где меня ожидало пару вопросов: есть ли у меня категория "Б", и умею ли я ездить на мотоцикле,
Категория "Б" у меня была, справку для гаи я оформил в ближайшем медцентре, и приступил к практике.
Практика, как по мне, оказалась немного суховатой: не было кричащего инструктора, итд. Была спокойная езда по площадке, и периодические коррективы. инструкторр попался супер. в общем, продолжаю учебу, и коплю на круизер) всем Мото Братьям и Сестрам привет!)
Доброй ночи. В СПб Настали тёплые денёчки.Выкатил двухколёсного,трёхсот килограммового друга из гаража,еду по делам. В предверии Парада ,пропуская военную технику,образовалась приличная пробка. Стоит намертво. Я крадусь в междурядье(переодически подпердывая выхлопом,чтобы в меня не открыли двери или не перестроились). Стоит камаз и ларгус, между ними мне не протиснуться. Я остановился сзади ларгуса,немного порычал дабы найти зрительный контакт с водителем в боковом зеркале. Нашёл контакт и с его пассажиркой и с ним. Они мне поулыбались и продолжили стоять. Ну думаю, всяко бывает люди иногда не понимают зачем тут мотоцикл стоит и что он хочет сделать. В таких ситуациях я никогда не дёргаюсь и не сигналю. Просто жду когда начнётся движение и мне удасться объехать не понимающего человека. Обычно лишние 10-30 секунд. Но здесь была мертвая пробка, которая абсолютно не куда не двигалась(некоторые люди выходили из машин,чтобы посмотреть что случилось).
Я убедился в том,что у человека за рулем очень много места для манёвра, чтобы меня пропустить. Да там и надо то было сантиметров на 20 подвинуться,мешало только его зеркало.Но никакой реакции не последовало. Я начал протискиваться,в надежде на то,что он поймёт что от него хотят и сдвинется, но нет! Когда я поравнялся с передними дверями я заглянул в салон и показал рукой, что мне бы проехать. На что он опускает стекло и начинает ,что то спрашивать. Я почти ничего не слышу(шлем,звук камаза и мотоцикла) но понимаю ,что он спрашивает «что мне нужно от него» . Пытаюсь уже на повышенных тонах (но культурно)объяснить что нужно. Чтобы открыть шлем ,пришлось снимать перчатки, одну из них я уронил. Пришлось корячиться поднимать ее вообщем ляпнули друг-другу пару ласковых (но в умеренной форме). Он все же подвинулся, я уехал.
Я ехал и думал потом вот что это было?! Ведь он меня видел,он понимал что мне нужно проехать,но он специально меня не пускал. Для чего это? Чтобы рисануться перед спутницей? Из зависти? Из злости?Что у таких людей в голове? Или я в чем то не прав,чего-то не понимаю? Зачем накалять ситуацию?
Для статистики: люди заметив в пробке мотоцикл и понимая,что мот не пролазит между машинами в 98% случаев немного сдвигаются, чем облегчают маневрирование(всем респект).
Не пропускают в основном девчонки . Но я думаю просто из за того,что не понимают,что от них требуется. Да и лишние телодвижения за рулем для многих из них дополнительный стресс).
А также не пропускают на отечественных машинах.