Приветствую всех читателей и продолжаю своё повествование. Был приятно удивлен, что первая часть многим понравилась, итак, продолжим. Просили рассказывать в деталях, буду рассказывать в деталях.
Поскольку закончилась первая часть на коляске, с неё же и начнется вторая часть.

Коляска была далека от идеального состояния, как и сам мотоцикл. Сотрудники техосмотра сказали, что прежде чем ехать на техосмотр, мотоцикл надо бы привести в целостный, одноцветный вид, о чем я уже упоминал в начале первой части.

Предварительная покраска, техосмотр

Подготовка:

Красить решил прямо по ржавчине и пыли. Не то что не обезжиривал, даже не мыл ничего. Чтобы потом легче было всю эту краску смывать. От рыхлых хлопьев краски и ржавчины решил всё-таки зачистить. Вот тут вскрылись не совсем приятные моменты:

Ничего, идём дальше. 2 баллона краски, готово. Заклеивал мотоцикл намного дольше, чем красил. С мелкими деталями просили не коллажить, думаю такое мне простите) ибо очень много фоток.

Отсутствующее стёклышко габарита коляски заменил вырезанным кусочком пластиковой бутылки. Сиденьем коляски на тот момент я ещё тоже не обзавелся, для техосмотра попросил у знакомого, от юпитер 3. Чтобы вы понимали, этого красавца просто сдали в металлолом:

Итак, лампочки горят, мотоцикл однородного цвета, подходящего под определение "голубой" в ПТС (хотя родной его цвет не очень то и голубой), значит можно проходить техосмотр. С этим тоже загвоздочка. В нашем районе относительно недавно, после ужесточения правил, пункт техосмотра перестал существовать, поэтому приходится обходиться выездным техосмотром из областного центра.
Таковой я дождался и техосмотр пройден. Ура, идём дальше.

Едем регистрировать

Для регистрации мотоцикл нужно доставить в ближайшее отделение ГИБДД, которое удалено на 60 км. У товарища был позаимствован прицеп, в который мой ИЖ в аккурат вошёл по ширине:

Страховка

С получением осаго без проблем тоже не обошлось. Проблема в чем: в серии ПТС советского образца использовалась кириллица, которую базы осаго отказываются пропускать. Такую же проблему мне уже решали в одной страховой, когда я регистрировал Минск. На этот раз разводят руками - ничего не получается. И вот стою я у ГАИ, грущу. Вдруг вижу хорошего знакомого, который работает в соседнем здании. Поведал ему о проблеме, он при мне позвонил в другую страховую, там сказали: "подъезжай". Через 10 минут после посещения её кабинета я уже ехал со страховкой обратно в ГАИ (на тот момент ещё ГИБДД).

Постановка на учёт и новые номера

Страховка наконец на руках, техосмотр в базе, мотоцикл готов к осмотру:

Ну и не могло все пройти гладко. Мне заявляют, что мотоцикл снят с учёта, хотя продавец сказал, что с учёта его не снимал. В общем-то, проблемой это тоже быть не должно, дкп на руках, ПТС имеется, бывший собственник жив здоров. Долго ли, коротко ли, а в базах мотоцикл всё-таки нашелся и вот мы идём на осмотр. Мотоцикл осмотрен, идём получать новенький ПТС и СТС. Снимаю маски - вот мой новый номер:

Счастливый еду домой и сразу начинаю смывать краску и разбирать мотоцикл.

Сосед, глядя на меня, решил помучать свой восход:

И вот, мотоцикл разобран практически до болтика:

Подготовка к покраске

Элементы, подверженные максимальному внешнему воздействию, решил отдать в пескоструй+порошковую покраску т.к. она намного крепче, да и без пескоструя раму было бы тяжело самому очистить от ржавчины и подготовить под покраску.

Но порошковая краска не колеруется. Поэтому просто был подобран максимально похожий на родной цвет, им оказался RAL 5018:

Кстати, наглядный пример того, как моя камера в зависимости от освещения по-разному передает цвет: на некоторых фото мотоцикл прям голубой, хотя на самом деле он больше похож на RAL5018.

На следующем фото подкрылок, покрашенный порошком RAL 5018 и бак, отмытый до родной краски. Ну вроде похожи)

Покупка донора

Тем временем, на Авито увидел объявление, мимо которого не смог пройти: такой же мотоцикл 1966 года, в очень хорошем состоянии за недорого. Правда ехать за ним нужно было 200км. Но это меня не остановило. И вот он у меня:

Лимит на медиа-блоки закончился, поэтому продолжение в следующей части.
Для самых нетерпеливых: в следующей части точно будет про покраску! И постараюсь не затягивать. Как время появится, накидаю пост.
Всем добра!

Дошли руки начать рассказывать о своем проекте под названием "ИЖ Юпитер-2К"

С детства я имею некую страсть к мотоциклам. Лет с 14 начал кататься на отцовском "восходе", который до этого лет 8 был вросшим к стене гаража. А ещё раньше на котором я ездил, сидя на баке, в детсад. С получением прав начал на нем активно и законно передвигаться по просторам родного села, затем для поездок по полям да на рыбалки обзавелся минском. Но рассказ не о них.

Появление мечты
Лет около 4-5 у меня появилось стойкое желание обзавестись вот таким мотоциклом, т.к. очень он мне нравился:

Года 3-4 это желание с переменной интенсивностью возникало в моей голове и провоцировало поиски данной техники везде, где только можно.
Честно сказать, мотоцикл не очень редкий, чего не скажешь о документах.
Продаются в основном в состоянии металлолома, о документах не стоит даже спрашивать. Мне же принципиально важно было наличие документов. Такие варианты конечно тоже были, но в основном это "ПТС старого образца, копия паспорта умершего владельца и тд". Собственно, это немногим лучше отсутствия документов полностью.

Приобретение
В общем-то, (спасибо моему отцу) повезло мне найти такой мотоцикл в нашем же селе и с документами! Это было пол победы, осталось только уговорить владельца его продать.
С этим, к счастью, тоже проблем не возникло, и вот он едет получать вторую жизнь:

На всякий случай пока замазал всю конфиденциальщину

Люльки, к сожалению, не осталось, поэтому имеем то, что имеем. И вот этот момент можно считать точкой отсчёта, так сказать.

Прежде чем начать восстановление, нужно немного спланировать весь процесс. Для начала нужно понимать, что затягивать с процессом регистрации не стоит. Поэтому нужно его как можно быстрее привести в более менее целостный вид и проходить техосмотр. Что имеем:
1.двигатель кикстартером даже не проворачивается
2. Колеса спущены
3. Отсутствует люлька (мотоцикл по документам с коляской)
4. Отсутствует аккумулятор (а он там должен быть 6-вольтовый)

Начало технического восстановления

Начинаем, естественно, с простейшего - попытка просто накачать колеса. Накачались, к великому удивлению, все три колеса (мотоцикл ~25 лет стоял подпирал сарай на улице, прикрыт был одной шифериной, коляска лежала колесом на земле).

Далее, соответственно, двигатель. Прежде чем начать процесс разборки, в частности, снятия цилиндров, желательно бы все-таки заставить двигатель проворачиваться. Было решено залить масла в цилиндры на ночь. Уже не помню сразу или нет, но двигатель все же согласился сделать первый оборот. Со снятием головок проблем не возникло, чего не скажешь о самих цилиндрах: между шпильками и отверстиями в цилиндрах скопилась не то грязь, не то ржавчина, которая не давала ни в какую снять цилиндры.

Подготовка к разборке

Знаю, азелит не очень полезен для алюминия, но мазут он отмывает будь здоров. Больше постараюсь такого не делать)

С горем пополам на третий день цилиндры были сняты. Где то цилиндры снимались по шпильке, где то шпильки пришлось выкручивать. Одну шпильку всё-таки загнули, одну сломали, обломок, соответственно, остался в картере.

В таком виде мотоцикл отправился в местную автомастерскую в поиске помощи с изъятием остатка шпильки из картера:

Танцы с бубном и привариванием болта эффекта не дали, пришлось всё-таки высверливать и выковыривать, попутно нарушив немного резьбу.

Токарь выточил новые шпильки. Идём дальше

Объема получается очень много, пожалуй начну коллажить:

После того как цилиндро-поршневая группа все таки разобралась, были вырезаны прокладки для цилиндров, впускного коллектора ("штанов" ), карбюратора.

Очистка карбюратора, воздушного фильтра :

Сборка и первый запуск

К слову, запустился он очень быстро. Но на одном цилиндре. Что ж, болезнь Юпитеров - вечно неработающий один цилиндр. Именно поэтому в приоритете была "Планета"(но не стоит делать поспешных выводов). Вот работа на 1 цилиндре:

Было решено почистить выхлопную систему. Вряд ли причина в ней, но хуже не будет:

"Дело было не в бобине"

Проблема неработающего цилиндра была в заломившейся прокладке между штанами и правым цилиндром. После пересборки ижец сразу же запел в обе трубы:

Меняем масло в двигателе, в т.ч. в полости маховика (особенность Юпитера, на планетах такого нет), и в вилке:

Видим, что с коробки и вилки масло стекло чёрное, а вот с полости маховика с эмульсией.
Масло поменяли, можно наконец-то немного прокатиться!

Появление коляски

В городе нашел коляску, довольно неплохую, как показалось (особенно учитывая то, что в ближайшей округе это был единственный вариант). Коляска привезена, и вот она уже на мотоцикле:

Пост получился уже немаленький, да и как раз уже достигнут лимит на медиавставки. Так что
Следующие этапы (покраска, хромирование, перебортовка резины, поиск запчастей, по технической части тоже ещё есть что рассказать) выложу в следующих постах, если вам это, конечно, интересно.
И хочу узнать мнение, нужно заострять внимание на мелочах, или описывать более кратко?
Респект всем, кто дочитал до конца

Первый этаж оказался менее интересным, помещения тут мало что сохранили в себе. Раньше в них собирали опытные образцы, отливали определенный части.

Интересная особенность обнаружилась в коридоре под номером 4. Стыковка эпох и стилей. Окна старой фабрики оружейника Петрова выходящие в производственное помещение завода ИжМаш. (Извиняюсь за качество фото).

Бывший склад. Раньше на этих полках лежали различные запчасти и детали, их выдавали мастерам для сборки опытных образцов.

Помещение под номером 1. Раньше именно здесь изготавливали детали, работали токари и стояли станки. Это был слесарный участок.

В соседнем помещение, под номером 2, производилась сборка и находился склад готовой продукции. Это был настоящий небольшой музей.

В этом же помещение проводили первые тесты и испытания. Из специальной выделенной комнаты можно было наблюдать за всей работой.

На этом пора бы заканчивать, я и так уже сильно затянул. Но место с очень богатой историей, и я не мог упустить ничего. Напоследок предлагаю вернуться на второй этаж, в комнату под номером 20. Эта часть здания оказалась единственной с ремонтом не от советского союза. Помимо прочего в кабинете очень много света и окон выходящих фактический на все стороны света. Я предположил, что именно тут раньше размещался кто-то наподобие главного конструктора.

На первом этаже осталось несколько комнат, вход в которые был найден чуть позже. Они оказались изолированными от основного здания и внешнего мира. Это 13, 14 и 18 по плану. Там разместилась зона отдых, небольшой гимнастический уголок, душевые, сауна, и даже бассейн. Но из-за отсутствия там света я даже не стал фотографировать. (зарекался уже, всегда носить с собой штатив).

Хотелось бы сказать свое мнение. Фабрика, здание, цех, дом. Он содержит в себе богатую историю, как дореволюционной России, так и советского союза. Оно интересно с архитектурной стороны, а также с культурной. Это память и легендарных конструкторских разработках, об ижевских мотоциклах. К сожалению, все это находится на грани уничтожения. Завод отделил от себя эту территорию, отказавшись от нерентабельного помещения, а городу нафиг ничего не надо. В данный момент здание представляет интерес только для местных бомжей, лагерь которых находится буквально в паре сотен метров. К сожалению, они уже натоптали туда тропу, а люди они лишенные культурных ценностей.

У меня все. Надеюсь вам было интересно.

Источник.