Из Питера в Крым через Минск и обратно.
Середина июля-месяца, начало отпуска на месяц)Неделю плевал в потолок и отпаивался спиртным после работы))а вот 25-го рванул в путь.В город Минск.Почему?Знакомые барышни)))
Итак, часов в 6 утра рванул от метро Горьковская....Пардон,вот вам фото мота)))
Выехал на трассу и рванул по навигатору в сторону братской республики.Телефон показывает 800 километров, раннее утро, чашка кофе и сигарета булькаются внутри, мот довольно урчит, километры поглащаются покрышками, лепота, короче))Доехал до границы чуть позже обеда.Очень меня порадовала процедура досмотра и прохождения погранзаставы)Диалог, в котором участвовали три сотрудника и и я)))
1: Документы, пожалуйста.
Я: Пожалуйста,-протягиваю доки.
2: А тут 4 цилиндра?
Я: Неа,тут 2.
3: А объём?
Я: Литр сто.
1: Пожалуйста, ваши документы)
Я: Спасибо))
1,2,3: Счастливого пути)))
Итак, я на территории другой республики...Что делать?Правильно-перекурить)))Покурив поехал дальше через Оршу на Минск.Погода шепчет, дальнобои уходят на обочину, пропуская, лес вокруг сливается в один коричнево-зелёный ковер...Дороги в Белоруси...Мммммм...шедевр....Но, как в любой бочке с мёдом...Стою на заправке километров за 200 от цели, общаюсь с девочкой за кассой)))И тут она говорит мне, что в столице дождик...Ну мы-то учёные))Одеваю дождевик и отправляюсь в путь)))Но всё оказалось не так просто, как казалось на первый взгляд.В Минске заливало так, что я всерьёз задумался о том, чтобы купить вёсла и не ехать, а плыть))На самом деле было не очень весело, когда ты едешь, а воды прям по подножки.Кое-как доплыл до гостиницы, поставил мот, накрыл чехлом и захожу в помещение.А с меня прям льёт и из бот вода выливается....Ну да не суть.Отдохнув душой и телом в столице Белоруси созвонился с другом(Виталя, Лера, привет))), который с семьёй выдвинулся на машине из Москвы и договорились встретиться в Воронеже на одной из заправок трассы М4.Опять же с утра в дорогу, про которую даже и вспомнить особо нечего...Дорога,наверное,одна и та же,через Брянск и Орёл.Водители становились всё хуже по мере удаления в глубинку матушки России(((Некоторые совсем не обращали внимания на одинокого путешественника(((В Воронеже встретился с однокурсником с академии, посидели вечером-повспоминали былое, поделились новым)))С утра опять в дорогу)))На лукойле увидел знакомую Subaru, пришлось оттормаживаться и вилять на заправку.Постояли-покурили и поехали в сторону парома.Ехали сначала в спарке машина-мот, но достаточно быстро поняли, что это неудобно ни им, ни мне, ибо по скорости комфортной и дальности езды на одном баке я им уступал, но стоило появиться пробке, как я их догонял и обгонял))В Ростове застал нас дождь, который кончился едва мы удалились километров на 50.И вот славный город Тимашевск, славящийся своим переездом, где всегда пробки.Стоим, курим, обсуждаем что делать.Навигатор показывает, что сразу за переездом заправка Лук.Я предлагаю им ехать дальше не останавливаясь, а сам на заправку и вдогонку)На том и порешали.Заехал, бак, пистолет, стряхнуть, оплатить, завести...А мот-то не заводится...Причём совсем...Время 22 плюс-минус.Отгоняю мот от колонки, чтобы не мешать никому и пытаюсь понять в чём же причина.Открываю акк, а он вздулся, словно...Даже эпитета подобрать не могу)))Короче, печаль-беда)Звоню другу, говорю, что сломался и стою курю.Они на разворот и за трёху за два номера мы заночевали в Тимашевске.С утра, купив новый акк, проехали 200 километров и в очередь на паром.Мне привилегия-можно без очереди,чем я и воспользовался, объехав пробку по разделительной.На досмотре попросили открыть кофры, заглянули и сказали ехать по любой свободной полосе прям до въезда.Там познакомился с мотобратом на Голде и его женой на трайке из той же Голды(Шама.Я, конечно, сомневаюсь, что ты здесь есть, но если есть или есть твои друзья, то привет тебе огромный от Дениса из Питера).На выезде пожелали удачной дороги и разъехались, они в свою сторону, а я остался ждать друга)Пока ждал, успел ещё познакомиться с ребятами, которые "приехали не моты закладывать")))На следующем пароме приехал друг и мы отправились на побережье Азова.Раскинув палатку буквально в 15 метрах от линии прибоя, мы закупились пивом и расположились в раскладных креслах, глядя на линию заката.Пропив дня три мы отправились в Судак.Эти фото были сделаны по дороге.Дорогу выбрали через полуостров, ибо были с детьми и многое подстраивали под них.И дорога мне не особо понравилась, потому что одна полоса в одну сторону и одна в другую ни хрена не тянет на трассу...Хоть там и велись работы по расширению дороги, но они только велись, поэтому увидеть результат не довелось)
Приехав в Судак у меня так же вздулся акк..Благо на заправке.Нашли человека, который занимается кондеями(другу надо было сделать радиатор кондея) и, по счастливому совпадению, мотиками.Сделал он мне релюшку регулятора и вроде всё поехало)))По крайней мере, аккумы больше не вздувались))(могу дать номер, если понадобиться)Решив техническую сторону путешествия, решили продолжить наше путешествие в сторону Севастополя.Честно, не помню наименование автокемпинга, но он находится прям на берегу и если вы приехали с палаткой,то заплатите копейки)))Конечно совок, но совок адекватный.Темпреатура под 40 в тени заставляла на искать убежище в Севастополе, который был в часе езды,так что получалось, что на пляжу мы были с утра до обеда, а после куда-нибудь валили, ибо нереально жарко.Ну, долго сказка, да недолго дело делается))))Отпуск маячит своим концом и пора бы уже валить домой.Попрощавшись,рванул 8-го числа с полуострова обратно к нам на материк))Немного поплутав выехал на трассу и доехал-таки до переправы,где мой верный железный друг умер((((Дотолкав до парома, познакомился с человеком(к сожалению, не помню как его зовут), который стартанул меня при выезде.И вот таким макаром, не глуша мот нигде, ехал в сторону дома и думал:"Что же, млять, делать?!"В Славянске-на-Кубани догнал мотобрата и озадачил его вопросом:"Где можно отремонтироваться?))"К сожалению, он куда-то торопился, поэтому вызвал своего одноклубника Серёгу,который провозился со мной половину дня(спасибо ему огромное)Купили мы акк со второй попытки, покурили, пожелали хорошей дороги и разъехались, он к девушке, а я дальше в сторону Питера.К сожалению, сгоревшую фару ближнего света я заметил только по наступлении темноты, а люстра светит куда угодно,только не вперед,поэтому после второй ямы, от которой еле увернулся решил искать себе место для ночлега.В один отель:-1500,В другой:-1500(((Я еду дальше,ибо под конец отпуска денег нет от слова совсем)))Если моя память не спит с другим, то на 134-ом километре есть гостиница, где при наличии можно снять за 350 рублей койко-место.Переночевав там, с утра отправился в путь до Москвы, ибо там ждал товарищ, которому на следующий день надо было на работу и ограничивать его во времени не хотелось.Предстояла мне 1000 с лихом километров, благо по М4.Очень понравилась мне трасса.Заправки достаточно часто, чтобы не обсохнуть, но вместе с тем и пункту оплаты встречаются периодически, что заставляет сбрасывать крейсер(Хотя в некоторых местах и 140 гнал(предвкушая камни со стороны спорт-туреров, это мой первый полноценный сезон,да и мот не тот),но, в основном, 100-110)Почти посередине пути остановился покушать шашлык и понял, что истина:"Кушай там, где больше дальнобоев" действительна))))Шашлык под кофе посередине трассы просто превосходен)))Часу в десятом вечера вкатился на МКАД...Это п**дец, господа....Такого движения в Питере я не видел.Это просто жесть(((Как московские байкеры выживают-я не представляю.
С Москвы главное-проскочить Химки с утра)))что мне почти удалось))И, выехав на прямую до Питера, установил для себя крейсер в 100-105.Оказалось, что у меня не такой уж и большой расход на сотку,как мне казалось))))Про эту дорогу многого и не расскажешь,кроме большого количества попыток развода, типа:"Дядь,мы едем из Москвы в Питер,подсоби денежкой на бенз", которые сразу слались нах, и знакомств с большим количеством людей, следовавших в попутном направлении.В Питер я въехал часу в четвёртом, наверное, заехал к девушке и погнал мот на парковку, где, погладив по баку, оставил его отдыхать)))
По итогу....Да хрен его знает....Я получил кучу удовольствия и потратил достаточное количество денег, честно-не считал.
В следующем году планирую катнуть либо на Байкал, либо в Европу, пока ещё не решил, благо время есть))))
Берегите себя, друзья)))А я курить пойду)))
Томск - Севастополь - Томск. Большое путешествие маленького мотоцикла. Часть 3.
Наше путешествие на юг подходило к концу, пора было разворачиваться в сторону дома. Мы поехали через Ялту, чтобы там заглянуть в аквапарк «Атлантида». Это был наш первый аквапарк, и мы нисколько не пожалели о потраченных деньгах и времени: оно того стоит. Хотя моя жаба упрямо со мной спорила, до тех пор, пока мы не скатились с первой горки) Аквапарк новенький, очень красивый, с горками для разных возрастов и степени отсутствия инстинкта самосохранения. Вобщем, рекомендую)
Потратив на это почти весь световой день, дальше мы двинулись в сторону Симферополя, чтобы объехать южный серпантин и добраться до Берегового.
Там ночевали в гостинице «Любимая», 1600 за неплохой номер, до моря вобщем-то недалеко. Знали бы заранее, то сэкономили бы, заселившись сюда, а не в «Бригантину». Особой разницы мы не почувствовали.
По пути к морю мы встретили одну из тех тётушек, которые продают экскурсионные туры. К слову сказать, в нашем домашнем листке с пунктами «которые нужно посмотреть в Крыму» остался невыполненный: посмотреть древний вулкан с моря. Мы проскочили Коктебель по пути в Гурзуф, и теперь периодически с сожалением об этом вспоминали. До этого мы всё смотрели сами, а тут… Вобщем, это знак. Вот она, экскурсия к потухшему вулкану Кара-Даг. Надо брать. К тому времени я по пояс была как подвяленный помидор, особенно старался подражать помидору мой нос. Поэтому мне было немаловажно, что за катер нас повезет к вулкану, будет ли там навес? «Оооо, - заверила нас тётенька, - Вас по пути к морю завезут посмотреть какую-то там гору (такая экскурсия только у нас!) на современном большом автобусе с кондиционером, потом вы прибудете в Коктебель, там пересядете на современный катер, на нём будет где укрыться от солнца, он повезет вас вдоль берега, по пути вас будет сопровождать экскурсовод (такие экскурсоводы только у нас!), а в конце вы сможете недолго покупаться в открытом море. Только учтите, там течение сильное.» «А в таком случае, дадут ли нам спас-жилеты? – озадачилась я, - А то я плохо плаваю.» Тётенька недоуменно на меня посмотрела: «Ну… некоторые катера дают жилеты, некоторые нет». Что ж. Ладно. Вулкан-то надо посмотреть, сам он себя не посмотрит.
В назначенное время мы собрались на остановке, чтобы тётенька посадила нас в «современный большой автобус с кондиционером». В нём осталось буквально 3-4 места, мы заняли единственные два места рядом в самом конце салона. Прямо над нами висел кондиционер, который умел довольно громко гудеть, но совсем не производить прохлады при этом. Совсем. Экскурсовод - интеллигентного вида женщина – очень старалась. Кондиционер старался ей не уступать хотя бы по громкости. Я решила, что ради древнего вулкана можно и потерпеть. Автобус вышел на трассу из города, развернулся моим окном к солнцу и поехал в Коктебель. Древний вулкан, напоминала я себе, только ради него.
Мы приехали на гору Узун-Сырт, это 268 метров над уровнем моря, там дуют постоянные сильные ветра (недаром это «лётная гора»). На подъезде к горе наш большой современный автобус с кондиционером наполнился песчаной пылью, видимо у него была какая-то беда с герметичностью. Это для того, чтобы я не забывала, что впереди нас ждало нечто красивое, древнее и очень вулканическое.
Подождав, пока все наделают селфи и упакуются обратно в большой и современный, мы двинулись дальше.
В Коктебеле нас повели к причалу, где ждало меня самое мощное разочарование за всю поездку. Да-да. Это был он, удобный и современный катер с навесом от солнца.
Картинка из сети:
Крашеный какой-то половой краской бутафорский парусник, который мог бы стать радостью для детишек, мечтающих побыть Джеками Воробьями. Эх...
Сама экскурсия живописна и интересна, если вы любите море, горы и моряцкий юмор. Про вулкан вот так сразу и не скажешь, что он древний, разрушенный, и что он вообще вулкан. Но всё равно красиво. Отдельно про купание в море: будь неладен тот, кто придумал сделать лесенку с борта в воду из круглых металлических трубок. Будьте трижды осторожны, если вы решились по такой спуститься. Море. В этот день оно было неспокойным. Там действительно очень чувствуется сильное течение, ощущения совсем не такие, как у берега. Я плаваю действительно не очень, поэтому решено было не геройствовать, отплыть на пару метров (меня снесло течением, плыть не пришлось) и вернуться обратно. Весь обратный путь я старалась забыть о том, что мы находимся на этой бутафорской посудине, и просто наслаждаться морем и небольшой качкой. И мне это почти удалось.
Что хочу сказать. Если бы мы решили посмотреть всё это великолепие еще раз, то своим ходом добрались бы до Коктебеля, там у причала сняли бы либо маленький современный катерок, либо надувную «касатку» (типа «банана»), верхом на которой туристов везли по тому же маршруту. Быстро, экстремально и весело. Но это я, я не люблю долгие нудные экскурсии, бутафорию и большие экскурсионные группы. Может, вы решите по-другому.
На следующий день мы выехали к Керченской переправе, благополучно вернулись на «большую землю» и остановились на день на Таманском фестивале. Отдельно про знаменитый фест, ИМХО: в Сибири душевнее, дешевле и без понтов. Организация на Тамани хромает, непонятно куда ехать, где вставать, что это за стоянка? А, это платный кемпинг, который вообще не имеет отношения к фесту, но он тут случайно рядом стоит, платите бабки, если хотите встать. Почему билетный пункт только один и возле него огроменная очередь-толпа? Ставишь палатку, злой и уставший, ветер выхватывает палатку и норовит ее унести куда-то, жарища, адское пекло. К тебе подходят две девочки, младше тебя лет на 10 и говорят: «Ой, а вы это тут палатку ставите? А платите за палаточное место». Ты охреневаешь, потому что уже отдал за всё, за что только мог отдать, вот у тебя входной браслет на руке. Демонстрируешь его девочкам, они хлопают глазками и: «Оой. А почему у вас браслет желтенький? Это вообще что за браслет? Должен быть белый» О_о И ты объясняешь, что тем, кто на один день, дают желтые браслеты, а белые – это на три дня. «Ааа, вы на один день. Ну тогда.. наверное… вам не нужно оплачивать место под палатку?» Наверное не нужно. Охренеть.
С бухлом на территорию проведения концерта нельзя, может оно и к лучшему. На входе стоит охрана. Бутылка тёплой воды 300 мл и стаканчик с парой кубиков льда – 100руб. Наклейки, сраные наклейки, которые раздают на каждом фесте бесплатно – 200 руб. Кухня неплоха, есть вкусные и относительно недорогие блюда. Клубни Блэксмитов смотрят на тебя, как южане) Сразу видно, хозяева. Ну да ладно)
Само место: песчаный берег, море довольно прозрачное, без водорослей, большая песчаная отмель. Море – одно из самых лучших вещей, которые там есть) Концерт на уровне, звук, сами группы – всё круто. Только ради их выступления туда и ехали.
Встали часов в 5-6 утра, чтобы собраться до рассвета. До Волгограда добирались день, приехали затемно.
Личный рекорд, всё-таки жара - это не моё:
Пробыв в Волгограде пару дней и починив второй мотоцикл, у которого развалился задний ступичный подшипник (с нами ехал товарищ на Honda VTR1000F. Ехал своим ходом из Томска на Ватрушке, да.), мы выдвинулись домой.
На самом деле очень сложно вкратце рассказать обо всём, что успело случиться за месяц. Я стараюсь акцентироваться только на дорожных мелочах, типа гостиниц, цен на бензин и удобства проживания. Потому что это может быть кому-то полезным. Кстати, в Крыму бензин почти везде 42-45 руб. Готовьтесь, когда будете рассчитывать бюджет.
Поэтому не могу не упомянуть гостиницу, в которую нас занесло по пути обратно домой.
В гостинице рядом нам зарядили ценник 2500 (напомню, это мы уже где-то в районе Сызрани), аргументируя это тем, что «сезон». Понятно дело, что сезон отпусков, но блин, ребят… у вас гостиница в Сызрани, а не в Евпатории. Заехали в рядом стоящую, там нам «пабраццки, слющщай» отдали трехместный номер за 1500.
А я уже упоминала, что после долгой дороги мозг не критично воспринимает что-то, кроме дорожной обстановки?)
Вобщем, мы заселились, а уже потом рассмотрели номер. Это самый хреновый отель, в котором нам доводилось останавливаться за все наши путешествия, он даже переплюнул тот, где был номер с коричневым ковролином на стенах. Серьезно. Не знаю, что там в остальных номерах, но у нас было откровенно грязно, пауки по углам, подозрительное постельное белье (мы так и не разобрались, стираное оно или нет), ванная, в которой плитка на стенах грозила вот-вот отвалиться, выпуклым пузырем вися на стене. Общая душевая жуткая.
Черная плесень под обоями
В углу паук Мефодий
В столовой тарелки заранее стоят на столах, но вытерты пыльной тряпкой, от которой остались разводы. Весь интерьер говорит о том, что это должно было быть «бохато, и шоб золота побольше, и красного цвету, и бархату везде добавьте». Кухня вроде съедобна, все остались живы. Принесли еду в чистых тарелках. Вроде бы. Короче, не советую, только если нужда застигнет вас врасплох.
На Урале нас опять застал холод, потом мы попали под сильнейший ливень, оказывается это очень красиво – ливень в горах. Такие массивные и низкие серые тучи, жутковатое, но завораживающее зрелище. Кто-то даже останавливался, чтобы это сфотографировать. Мы спешили дальше.
Где-то в районе Зюраткуля есть строящийся отель, с виду там жутковато, но номера свеженькие с иголочки, можете смело заселяться. Кухня неплохая и недорогая.
Обратно добирались через Екатеринбург, потому что там нам обещали дорогу лучше, чем через Курган.
Ну что ж… Не скажу, что она прям разительно отличается. Что в Кургане мы ехали 90 км/ч, что через Екатеринбург всё равно не больше 100, потому что там как будто кто-то повыкусывал куски асфальта на протяжении всей дороги, а потом еще прошелся сверху фрезой. На машине, возможно, там и лучше ехать, но на мотоцикле… Ну разве что не так скучно, как через Курган. В кургане большие внезапные вдавленные ямы, а тут множество мелких косяков на протяжении всей дороги. Выбирайте. Возможно водителям тур-эндуро это понравится)
Погода меж тем опустилась до +3 ночью.
Мы встали на ночлег не доезжая Аббатского, там есть большой гостиничный комплекс «Вега» (вроде бы О_о. Уставшие были, не запомнилось). После него еще километров 100-150 ничего не будет до знаменитой пельменной «Абат». Там есть дешевые номера, но нам не повезло, они все были заняты. Взяли за 1700 двуместный номер на троих, нам принесли матрас. Отличный номер, все чистенько, мягкие матрасы, индивидуальные мыльно-рыльные приборы, гора полотенец для всех, неплохая кухня.
Фото я сделать забыла, ибо закоченела вусмерть) Поэтому вот вам утреннее фото со стоянки.
На следующий день сделали рывок в оставшиеся 1400 км. до Томска. В конце пути мы попали-таки под ливень, благо потеплело и было где-то около 15 градусов. Иначе было бы совсем тяжело. Фронт дождя был огромен и похож на Сатурн из облаков, окруженный низким серым кольцом туч. Как и в прошлую нашу поездку, погода снова подарила нам честь проехать через радужные врата по пути домой, на этот раз даже двойные радужные. Это было лестно) За спиной догорал самый яркий закат за всю нашу дорогу, малиновое зарево отражалось в мокром асфальте и заливало собой верхушки деревьев. Это было прекрасно. А потом всё исчезло, как только солнце село, всё вокруг стало серым, как сам дождевой Сатурн. Вскоре совсем стемнело, и за петлянием дороги как-то забывается с какой стороны от тебя находится шторм. Ты как маленькая рыба, плывущая в темноте океана. Видишь только смутный силуэт в небе: что это, просто облака у горизонта, или там сердце дождя? Пусть будет что угодно, но только не ливень. И стоит только так подумать, как молния озаряет всё небо прямо перед тобой: вы едете прямо в центр непогоды. Ты маленькая рыба, а это впереди удильщик проснулся и открыл глаза.
Жутко и завораживает одновременно. Многие важные мысли приходят именно в такой момент. Например, зачем ты все это делаешь, и почему именно так, а не иначе.
Если у вас накопились вопросы к самому себе – отправляйтесь в путешествие) И однажды настанет момент, когда вы сможете себе ответить.
Всем добрых дорог, путешествуйте и не болейте!) И спасибо, что дочитали)
Будут вопросы - с удовольствием отвечу в комментах.
Список пройденных населенных пунктов:
Томск-Голубицкая, до переправы.
После переправы: Керчь - Севастополь - Керчь; до Севастополя по югу, обратно по северу.
После переправы: Тамань - Томск.
Томск - Севастополь - Томск. Большое путешествие маленького мотоцикла. Часть 2.
Передохнув пару дней в Волгограде мы решили двигать дальше и за день приблизиться вплотную к переправе. Для этого было решено ночевать в Голубицкой, Темрюкского района. Чтобы там не плутать и не искать себе ночлег на ночь глядя, мы заранее обзвонили местные базы отдыха, в одной из них нам дали список контактов, где могут быть места. И, не долго гадая, мы выбрали базу «Колос». Двухместный номер в отдельно стоящем деревянном домике, 1200, по 600 с человека. Не могу не рассказать об этом месте)
Итак, мы доехали туда уже затемно. Как я писала раньше, дороги там узкие, что затрудняет обгон. А с наступлением сумерек скорость потока закономерно снижается, и вот мы уже едем 80 км/ч, визоры плотно залеплены какими-то жутко липкими зелёными мушками, не видно нихрена. Навигатор начинает водить нас вдоль центральной улицы Голубицкой туда-сюда, пока в итоге мы не плюнули и добирались без его помощи. Вот она, заветная территория базы) Мы подъехали к воротам, всё серьезно. Большая территория, охрана. Нас пустили внутрь, пришла администратор и повела нас к домику.
А надо признать, что с дороги ты не совсем в состоянии быстро и адекватно оценить то, что тебе предлагают)) Мозг настолько привыкает просчитывать дорожную обстановку, что его не волнует состояние номера. Встречки нет и ладно)
И вот мы заходим, бросаем вещи, начинаем переодеваться.. И постепенно начинает доходить.
Сначала дошло через нос, в номере пахнет старыми бабушками. Не знаю как еще описать этот запах) Там стоят старые не кровати даже, а какие-то диванчики, твёрдые, как доска. Белье старое и застиранное. Вроде чистое. А что я вам рассказываю) Смотрите сами. Вот фото с их сайта, как это должно было выглядеть:
А вот как это выглядело:
На этом поток разочарования не закончился. Столовая уже была закрыта. У них там расписание. Ну да ладно. Туалет на территории, в отдельном здании. Старючий и совдеповский, кабинки с маленькими высокими дверцами, покрашенные какой-то половой краской. Хрен с ним. Напоминаю, мы добрались затемно. Целый день пути по южной жаре, в фулэкипе. А душ у них тоже по расписанию, и он уже закрыт! Закрыт, мать его, душ! Ооо, как же подгорало с этого) Мы платим 1200 за то, чтобы поспать на старых диванчиках, вдыхая аромат бабушек. Охренеть) Особенно после приема в трактире-гостинице, за ту же сумму.
Ладно, сил уже не было что-то делать, мы решили, что сами виноватые и будет нам урок. Легли спать. А на утро меня ждал сюрприз) Наши шлема лежали на тумбочке под окном. За ночь по шторке на мой шлем спустился десант из муравьев. Утром я была в отчаянии) Они были везде, маленькие черные муравьи, они залезли в шлем, под саму скорлупу. Две дорожки муравьев тянулись туда и обратно. Они несли с моего визора тех самых зелёных мух.
Выяснилось, что они живут внутри монтажной пены, которой был запенен подоконник и рамы. На этом моё терпение лопнуло) Я вообще не сильна во всех этих скандалах и разборках, не мое это. И если бы не муравьи, может мы бы просто уехали. Но не в этот раз. Оставив мужа вытряхивать муравьев из шлема, я отправилась на поиски владельца этих угодий. Охранник удивился сложившейся ситуации, пытался шутить, слащаво улыбаясь, и выдал мне, что хозяин уехал на рыбалку, а хозяйка еще не прибыла. Но обязательно подойдет ко мне, как приедет! Ок, иду обратно, довытряхиваю остатки живности. Муравьи тащат в муравейник остатки пчелы, выпавшей из вентиляции шлема и павших в неравной битве муравьев. Всё пригодится, зима близко.
Мы уже собрали все вещи, упаковали кофры и успели одеться, но идти ко мне никто не спешил) Решив не терять запал и разобраться всё-таки, я пошла еще раз. От охранника иду в администраторскую. Она закрыта. Рядом массажный кабинет, массажист (единственный, кто не показался мне мудаком в этом заведении) попытался мне объяснить, куда пошла хозяйка, но потом увидел её вдалеке. А вон она, говорит, в шляпе! Я иду к указанной женщине в шляпе, иду вокруг большого фонтана и домиков за ним. Она к тому времени закончила свой разговор с кем-то и пошла от меня. Я за ней, а она от меня) В админскую. Не успеваю я дойти обратно до админской (сделала круг вокруг этого фонтана), как она уже и оттуда уходит! Окликаю ее, неохотно останавливается, натягивает улыбку.
Далее Х-хозяйка, я-Я.
Х - Дада, знаю про вас. Ну а что же вы, такая большая девочка и муравьишек испугались? Они же безвредные. *улыбается*
Я - Всё здорово, но мне ехать-то как?
Х – Ну ничего страшного же. *улыбается*
Я – Мы их, конечно, попытаемся вытряхнуть, но и ситуация меня не устраивает.
Х - Дада, надо что-то с этим делать. Сейчас я съезжу кое-куда и кое-что привезу.
Я заинтригована)
Я - И что же вы привезете?
Х - Как что? Дихлофос.
Я стою и просто О_О. Эхом в моей голове разносится «Дихлофос, фос, фос…»
Я – Што? О_о И как вы предлагаете мне потом ехать?
Х – Понимаете *проникновенно*, даже если там останется хоть один муравей, он вам не даст покоя!
Я – Ну так-то я в курсе! А с дихлофосом в голове мне лучше что ли будет?
Х - *холодно* Что вы хотите?
Я – Нас устроит возврат платы за проживание (и шлем мне, блеать, новый запили!)
Х - *суёт мне в руки 1200* Счастливой вам дороги. (тоном «да подавитесь»)
Я – Ага.
Беру деньги, и мы расходимся в разные стороны. Т.е. всё это время она держала эти деньги в руке, надеясь, что я не буду про них говорить.
Уехали оттуда злые как черти. Ребят, зная вас и подобные случаи: не надо самосуда Пикабу, я знаю, на что мы способны)
Пока ехали, я пыталась отвлечься, разглядывая местные пейзажи. Поля подсолнухов были на сколько хватает глаз. Очень красиво и тепло выглядит) Трафик там не сильно большой, так что ехать вполне приятно. Я ехала и думала о том, что мы снова на юге, а значит хватит расслабляться, надо держать ухо востро)
На подъезде к переправе стоят несколько больших электронных щитов с информацией, там сложно промахнуться куда сворачивать. Машины стоят в очереди, мотоциклам можно напрямую подъехать к кассам по любому свободному коридору. Там берешь свои документы, платишь за себя и за мотоцикл и вуаля, снова без очереди едешь к самому парому. Там, где собирались пробки, и стояли сотрудники дпс, они нам говорили не стоять со всеми, а по встречке ехать до самого парома и вставать первыми. Так мы и делали. Даже в очередь на досмотр перед паромом нас ставили туда, где никого нет, и проходили очень быстро. В очередь на сам паром снова проходишь по любому свободному коридору, встаешь первым. На пароме тебе укажут сотрудники куда встать, обычно это какой-то закуток возле двери, куда не поставишь машину. И чтобы место не пропадало, туда ставят мотоциклы. Слушайте сотрудников, не тупите)
Сумку на бак и навигатор со шлемами мы, на всякий случай, забирали с собой на верхнюю палубу, мало ли. Хотя вроде у них там камеры стоят, но все же. На верхней палубе в помещении работает кондиционер и там хорошо) Есть бар, там же можно купить сладости, сувениры и прочее. Едешь и отдыхаешь.
Возле парома мы поснимали куртки экипа, примотав их пауком к центральному кофру. А после парома решили, что дальше поедем так) Не повторяйте этой ошибки, там чертовски жаркое солнце, за какой-то час езды можно сильно сгореть. Потом мы учтем этот факт, и по Крыму будем передвигаться в рубашках, чтобы не сгорать. К слову сказать, даже в рубашках было все равно жарко.
Дальше мы уже передвигались по территории полуострова. Дорога строится новая, но всё равно узковата для трафика (на мой взгляд), к тому же, по ней ездит медленная строительная техника, которую сложно обогнать. В Крыму вообще пришлось забыть что это такое – передвигаться больше 100 км/ч и преодолевать за день большие расстояния.
В первый день из Керчи мы добрались до Берегового и встали там в заранее выбранной гостинице. И хорошо, что так, потому что в номер мы ввалились вымотанные донельзя, хотелось поскорее стянуть с себя прилипший экип, выпить пару литров воды, желательно уже сидя под струями душа)
В Береговом мы выбрали пансионат «Бригантина». Боялись промахнуться и выбрать какой-нибудь сарай с клопами, напуганные отзывами на различных сайтах. Поэтому решили взять подороже.
Что я вам скажу: Бригантина довольно приятное место, с отдельной небольшой парковкой под охраной, с красивым внутренним двориком. Там отдыхают, в основном, люди в возрасте, пары с детьми, поэтому никаких полночных криков и пьяных воплей мы не слышали. В номере есть всё, что нужно, но сам номерочек довольно маленький. Внизу столовая, заранее можно заказать себе завтрак/обед/ужин, каждый день разное меню. Не скажу, что порции огромные и изысканные. Нет, все довольно вкусно, но обыкновенно. На мой взгляд, чутка дороговато.
Пляж недалеко, берег песчаный + мелкая битая ракушка. У «Бригантины» есть свой пляж, он отделен от общего только флажками, там ходит охранник, который не пускает всяких торговцев кукурузой и прочими вялеными язями, им нельзя предлагать продукцию и орать) На пляж вход по браслетикам, при заселении в пансионат вам выдадут каждому по такому. Скажу вам, что пляж, вобщем-то, ничем не отличается от «ничейного» пляжа, там точно так же есть водоросли у берега. Единственное отличие – там есть «вход» в море, выложенный белыми мешками с песком, чтобы по ним заходить в воду. Всё) На выходе из пансионата можете попросить большие пляжные полотенца для шезлонгов с собой. Вам дадут, если их все не разобрали до вас.
В целом, отдых в Береговом – для спокойных людей, которые не любят толчею, крики и кучу народа. Мне понравилось.
Дальше мы двинулись по дороге вдоль побережья, в сторону Алушты. Хотели заехать в Коктебель, чтобы по морю посмотреть потухший вулкан, но было настолько жарко, что мы плюнули на эту затею и ехали не останавливаясь.
По дороге вдоль побережья вас ждет серпантин. Очень извилистый серпантин. Очень. Узкая дорога со старым асфальтом постоянно идет под уклон, постоянные «шпильки». Если впереди едет машина, водитель которой боится поворотов и едет 20 км/ч – это настоящая пытка. Собираются небольшие хвосты, небольшие потому что там просто маленький трафик.
Там довольно красивые и живописные места, все бы ничего, если бы не постоянные повороты) Дорога держит в напряжении. И самое главное: там нет заправок! Вообще нет! Там нет ни достаточно больших населенных пунктов, чтобы тебе в случае чего оказали помощь, там нет подходящих больших карманов для остановки, если вдруг ты встал на серпантине. Ничего нет, только хардкор, только вперед!) поэтому обязательно заправьтесь по пути на серпантин, потому что мы до заправки дотянули на честном слове и бензиновых парах.
Дальше был Гурзуф. Городок с красивым видом на бухту и гору Медведь. Город весь (!) состоит из спусков и подъемов. Если кто из Томска или был в нём, то представьте себе Воскресенскую гору или Кузнечный взвоз, и их наклон. Так вот весь город с таким наклоном, весь состоит из таких гор, только улицы длиннее. На улицах плотное движение, стабильно мы попадали в лютые пробки. Мотоцикл начинал нещадно греться, а заглушить его нельзя, потому что ты постоянно куда-то катишься. Приходится постоянно поджимать сцепление, боишься его спалить, нервы, жара. Температура мотака ползет вверх. Было тяжело, надо признать. По крайней мере мне точно) Улочки – сплошной лабиринт. Мы выбрали для остановки отель «Ягуар», очень долго его искали, он оказался где-то на отшибе в строящейся части города. Какая-то неведомая часть сознания шептала: «Хрень какая-то, а не место. Валить отсюда надо». Нас обоих преследовало ощущение, как будто ты заселился в дом к «братку», а он вот-вот откинется и придет в свой дом с разборками)
После длительной поездки по серпантину, петляние по улочкам Гурзуфа сожрало все мои нервы. Хотелось просто заселиться уже куда-нибудь, скинуть вещи и смыть с себя этот жаркий день.
На удивление, нас ждал приветливый персонал. Нам предоставили на выбор два номера, один в строящемся крыле и побольше, другой в уже жилом корпусе, но немного поменьше. Мы выбрали второй, что-то около 1700 руб., через букинг. Там, кстати, было в разы просторнее, чем в Бригантине. За окном была терраса, там мы собирались на завтрак. Завтрак в Ягуаре входил в стоимость номера (!), был на выбор кашка/омлет, все очень вкусное, порции нормальные, на десерт баночка йогурта и печеньки.
По территории ходят ничейные коты, там в Крыму вообще их много. Многие с дорогущими окрасками, как у пятнистых бенгальских кошек, очень вежливые и спокойные. Котята умеют играть, но в недоумении отскакивают, если пытаешься их гладить. Видно, что непривыкшие. Зато сытые, никто их не прогоняет.
Море от Ягуара далековато, к нему очень крутой и долгий спуск. Пляж небольшой, песчаный с мелкими камушками, находится между двух волнорезов. Народу там было немного (а может нам повезло), вода прозрачная и без водорослей. Можно прогуляться по набережной, посидеть в кафешках, особо ничего развлекательного там нет. Мы пару раз заходили в ресторан при гостиничном комплексе «Весёлый Хотэй», там очень приятный вид с террасы, хорошая вкусная кухня, хотя и ценник выше среднего.
Дорога к морю и обратно:
Вид с террасы "Весёлого Хотэя":
На следующий день мы оставили все вещи в номере и налегке без кофров двинулись в Ялту, чтобы посмотреть там Ласточкино гнездо, и всё, что подвернется под руку.
Готовьтесь, что дорога до Ласточкиного гнезда долгая и пешком, вниз по каменным ступенькам. Подъехать туда нельзя. В сам замок не пускают, можно просто сфотографироваться рядом. И еще там много туристов. Но там все равно красиво, место стоит, чтобы его посетить. Поспрашивайте местных, вам подскажут, где оставить транспорт. Мы оставляли на платной охраняемой стоянке недалеко от начала спуска к Гнезду, плата за стоянку 100 руб/час или 200 без времени. Советую оплатить 200 без времени, потому что за час вы однозначно не уложитесь (проверено), а если вдруг захотите где-то там посидеть в кафе или вообще взять водную экскурсию, то вам это может встать в копеечку.
Далее мы решили посетить гору Ай-Петри. Мотоцикл оставили на стоянке (теоретически охраняемой, кажется, нас тут наеобманули), хотели подняться на гору на фуникулере, но ушлые водители автобусов нас отговорили) Мол, ценник тот же, а мы еще и пару остановок делаем в пути, экскурсия по красивым местам. А обратно спуститесь, так и быть, в этой набитой людьми консервной банке на канате. Мы согласились. Подъем от Ялты до плато Ай-Петри занимает 23 км, и в нем насчитывается более 280 поворотов. Этот участок дороги считается очень опасным. Так что если кого-то укачивает, то этот путь не для вас.
Нам попался юморной разговорчивый водитель, который рассказывал историю здешних мест, перемежая это все шутками, так что доехали мы нескучно. Водители едут по этому серпантину довольно быстро, но к их чести признать, ни разу за всю дорогу мы не применяли экстренное торможение, да и вообще проблем не было. Все очень аккуратно. Наверху открывается роскошный вид, он однозначно заслуживает внимания и посетить это место стоит. Дорога в гору так себе, не в самом хорошем состоянии, но покорить ее можно даже на своем транспорте. Хотя, на мой взгляд, лучше все-таки взять автобус.
Нас предупредили, что наверху в кафешках лучше ничего не есть, потому что там зачастую продают не испорченную, но уже старую еду. Так что прислушайтесь)
Когда мы спустились с горы, уже начинало потихоньку вечереть. Хотели двигаться уже домой, но в очередной раз наткнулись на указатель к Ливадийскому дворцу. Такое ощущение, что все дороги ведут к нему) Решили заехать, всё-таки такое место нельзя пропустить.
Ливадийский дворец - место, конечно, монументальное. Но находится не сказать что в запущенном, но в неухоженном состоянии. За клумбами и кустарниками толком никто не следит, цветы не высажены, фонтан не работает. Более-менее следят за газоном, он подстрижен, следят за деревьями на территории. Надеюсь, что со временем это место приведут в подобающий вид. Оно того стоит. Огромная территория, впечатляющая история этого места – чувствуешь это на каждом шагу. Само здание неплохо сохранилось (на мой обывательский взгляд), оно все еще поражает своим размахом и статью. Хорошо, что мы заехали туда уже вечером и жара спала. Спокойно и вдумчиво побродить по местным террасам лучше без спешки.
На следующее утро в Гурзуфе как-то неожиданно выяснилось, что скоро день ВМФ, а мы в шаге от Севастополя. Конечно же, нельзя было пропустить такое зрелище, поэтому мы собрали вещи и двинулись в путь. Поискали себе пристанище в интернете, но, как нам и предсказывали, почти все гостиницы в городе уже были под завязку, и остались либо очень дорогие номера, либо совсем без удобств. Мы искали золотую середину.
К слову сказать, по пути в Севастополь встретили белорусских байкеров-путешественников, пару. Они спросили, где мы встаем на ночлег и сколько платим, а потом переглянулись и парень сказал: «Мы тут снимали место в домике (такой, скорее типа будки или вагончика, как мы поняли), там… ну вода есть. За 400 рублей.» И сразу стало как-то даже немного неловко) Но мы с самого начала ехали туда именно отдыхать, а не выживать месяц в палатке, хотя если бы вариантов не было, то и палатка бы сгодилась.
Так вот, на Фиолентовском шоссе есть гостиница «Старый причал». Не могу не упомянуть это место. Номер довольно просторный, ухоженный дворик, большая кухня с общим залом. Постояльцев не много, спокойствие и тишина. Ценник не маленький 2500 (уж не знаю, чем это обусловлено: приближающимся праздником или там так всегда?), но ребята! Как там кормят! Это просто что-то с чем-то. Мы по приезду попросили одну полную порцию обеда и отдельно тарелку борща, потому что мне не сильно хотелось есть. Когда зашли в столовую, то сначала подумали, что стол на четверых накрыт. Такие большие порции там и на завтрак, и на обед, и на ужин. У них есть расписание приготовления пищи, но если нужно, то его запросто подстроят под постояльца, т.е. если вам нужно выехать в 6 утра, то вам приготовят еду заранее, голодными вы оттуда не уедете. Мы даже в городе практически не ели, а возвращались покушать обратно в «причал», потому что это дешевле и каждый раз обалденно вкусно.
Спуск к морю там есть, но пляж скалистый, а к нему ведут (в разных местах) 400 либо 800 ступенек. Полноразмерных таких ступенек, так что запаришься туда спускаться, не говоря уже про подъем. В наш приезд был сильный ветер и штормило.
Из минусов пребывания там, надо уж быть честными до конца: хозяйка, выезжая со двора на новой машине, зацепила оба наши мотоцикла (к тому времени к нам присоединился товарищ) и сдвинула их с места, но не уронила. Поцарапала нам пластик. Уж не знаю, в чем была проблема позвать нас и попросить выкатить мотаки (там небольшой двор, но нас заверили, что мы никому не помешаем), но shit happens. Сигналка заорала, мы прибежали посмотреть что случилось, но нас заверил бодрый мальчик-администратор, что «это рукой задели». При подробном рассмотрении истина, само собой, вскрылась, а виновница уже уехала по делам. Очень не хотелось ругаться. Очень. Но и мотоцикл было жалко. В итоге минут через двадцать хозяйка вернулась, на наши претензии сначала довольно сдержанно поинтересовалась: «Что вы от меня хотите?» Нас интересовало возмещение ущерба. Цену мы назвали равной одному дню проживания в отеле, он заплатила не торгуясь. Осадочек остался.
В остальном наше пребывание там протекало без происшествий.
За все время пребывания в Севастополе нас преследовали лютые пробки, стоило только отъехать от гостиницы. То ли в связи с наплывом туристов, то ли там всегда так? Центральная улица с односторонним движением, улицы в обратном направлении мощеные булыжником и находящиеся в ремонте… Вобщем, всё это вместе с сильной жарой делало поездки в городе немного нервозными. Уж лучше гулять там пешком или вызывать такси. А может это нам просто не повезло) Но город всё равно оставил тёплое и приятное ощущение после себя, несмотря на то, что от него откровенно веет мощью и бравым морским духом. Это вам не Ялта)
Если вам повезет побывать там в день ВМФ, знайте: то, что местные называют «трибуны» - это набережная. «Места на трибунах» во время парада – это пропуск на набережную) Если приедете туда часам к 6-7 утра, то сможете занять лучшие места где-нибудь под деревом в тенечке или у воды, кому как нравится. Выбирайте любое удобное место, никаких специальных сидячих мест для всех там не будет.
Парад сам по себе зрелищный, а салют вечером… Ну у нас даже на Новый год поскромнее салют, пожалуй) Уж на что я равнодушна к салютам, но этот меня на самом деле покорил и оставил самые восторженные впечатления.
Еще из мест, которые непременно стоит посетить: Херсонес Таврический. Это руины древнего города. Много расписывать не буду, кому интересно, тот погуглит. Скажу только, что пройтись по улицам города, которому лет больше, чем мы ведем летоисчисление – это впечатляет. Вход туда бесплатный, вы можете заплатить за услуги экскурсовода при желании. Также на территории заповедника есть музей, тоже весьма занятный. Лично для меня это место было одним из самых запоминающихся в нашем путешествии.
Фотки дальше не лезут, а значит будет часть 3)
Томск - Севастополь - Томск. Большое путешествие маленького мотоцикла. Часть 1.
Привет, Пикабу) Ну а мы продолжаем наши путевые заметки, кто знает, вдруг это кому-то будет полезным. Заранее извиняюсь за ошибки, чукча не сильно-то писатель.
На этот раз наш путь лежал в сторону Крыма. План: посмотреть как можно больше всего. Если вы надумаете выбраться туда и не планируете просидеть отпуск в гостинице, то советую вам заранее дома сделать список мест, которые вы хотели бы посмотреть. В последний месяц перед отъездом мы были подписаны на всякие группы, которые скидывают в ленту фото красивых мест и пейзажей, интересные истории из жизни полуострова, и это действительно оказалось очень полезным.
Итак, что мы имеем:
Пилот – 1 шт.
Пассажир – 1 шт.
Мотоцикл Honda CBR1100XX (он же «Дрозд») – 1 шт.
Маршрут: Томск-Севастополь-Томск.
Поехали)
Места в тексте, которые будут описывать условия проживания, гостиницы и состояния дорог я буду выделять курсивом. Поэтому если это не интересно, то можете пропустить и не читать.
Выехали из Томска 16.07.17. Теперь, после предыдущего путешествия, мы уже были в курсе, что нас ждет, а потому были собраны и спокойны. Никакого преждевременного оптимизма) Дорога покажет. Погода хмурилась, мы хмурились, мотоцикл сиял, довольный)
На этот раз мы выехали рано утром и в целом всю дорогу старались придерживаться родного времени. Это очень удобно, особенно ближе к югу, потому что ты встаешь по своему времени в 9 и нормально высыпаешься, а там всего лишь 5 утра, и дороги не сильно загружены.
Остановились недалеко от Омска, не могу не упомянуть это место, потому что редко встречаем в дороге действительно качественные места, где можно (относительно) недорого снять номер и там тебе ночью в ухо не заползет чупокабра. Весьма рекомендую к посещению трактир-гостиницу, большое синее здание, там сложно мимо него промахнуться. Двуспальный номер за 1200, очень чисто, прибрано, чистое белье, предусмотрены гель для душа/шампунь в индивидуальных упаковках (первый раз встретила такое за всю дорогу, обычно так только в гостиницах). Отличная недорогая еда, её можно заказать и забрать с собой в номер, всё в одном здании. Всё стилизовано под «усадьбу», массивные деревянные столы и скамьи, всё в дереве, выглядит приятно. Мы сильно промокли по пути туда, меня не спас даже дождевик. Так там есть еще и сушилка, за 50 рублей твои вещи кидают в огромный барабан, где они сушатся паром. Всё очень быстро, можно сушить экип тоже. Единственное, что меня смутило в этой гостинице… это душ О_О Не, нормальный душ, все чисто. Раздельные душевые. Но одна из них с зеркалом во всю стену)) По иронии судьбы мне с моей паранойей досталась именно эта душевая) Так что… ну в случае чего ждите меня на торрентах что ли))
Номер:
Теперь про дороги. Не думала, что когда-нибудь это скажу, но у нас тут за Уралом отличные дороги!
Омск - Ишим до развязки на Курган на 10/10 (да-да, Ишим наконец-то в превосходном состоянии), от развязки до стелы «Курганская область» 7/10 за коварство: вроде нормальный терпимый асфальт, едешь себе в одном темпе, но потом бац! И хрен пойми откуда внушительные асфальтовые вдавыши, то кочки, то колеи. Очень неприятно, особенно когда уже подустал и не ждешь от дороги подвоха. От стелы до Казаркино 4-6/10, скорость около 80-60 км/ч. Трасса Иртыш р254 идет ремонт, дальше до Кургана будет на 9/10.
До Челябинска долетели нормально, всё это время нас периодически поливало дождем. Тем, кто собирается на дальняк на мотоцикле, категорически рекомендую 3D-сетку на седло! Стоит около 400 рублей на китай-сайте, но в дороге просто на вес золота) С ней отлично в жару и в дождь, в жару тебя обдувает ветерком, а в дождь вся вода скатывается между тобой и седлом и ты почти не намокаешь. Дождевик, конечно, все равно необходим, но и в луже ты уже сидеть не будешь. Лично я на ней меньше ёрзаю и затекаю тоже меньше. Крутая штука, вобщем) Единственное, что не стоит на ней делать – ездить в коротких шортах) Весьма болезненно, будто на недовольную кошку сел.
3D сетка:
Дальше трасса через Урал.
Дорога через Урал на 7-8/10 за локальные косяки в асфальте. Там будто местами давно прошлись фрезой, вроде ровный асфальт, но тряска неприятная, весь мотоцикл вибрирует, сам ты подскакиваешь, короче фу. Мосты зато починили, и нам повезло пройти без пробок. До Урала трасса на ремонте, дорога на 5-6/10.
Дороги в Саратовской области на 6-7/10, много косяков, вдавлин, часто встречается (не смогла подобрать другого описания) «эффект стиральной доски» (далее эсд.) Неприятные маленькие кочечки, их просто дохрена и на них трясет как на родео. Охота слезть с мотака и напинать каждой кочечке асфальтовую морду.
Самарская область на 7/10, в Волгограде ремонт дорог полным ходом. До Волгограда добираться лучше поверху, через Камышин. В целом, тут дороги стали получше, хотя что значит получше… просто залатали большие ямы. Ехать всё равно приходится осторожно и сбавлять на каждом подозрительном участке.
Так как в прошлую поездку мы попадали несколько раз в крупные ямины, то в этот раз уже ехали спокойно и никуда не торопясь. Кстати, устаешь меньше, а едешь все равно столько же) Перед одной такой ямой я заранее видела множество тормозных следов, но смекалки не хватило быстро оценить ситуацию, и в итоге мы тоже оттормаживались и влетели в неё. И с тех пор крепко засела мысль: раз на дороге есть куча тормозных следов, значит, кто-то экстренно тормозил. Не зря же куча народу будет тормозить в одном и том же месте? И ты сбрасываешь скорость. И не зря, каждый раз не зря.
По приезду в Волгоград мы получили заслуженную передышку, успели пообщаться с родственниками и провести пару дней гуляя пешком. В один из таких дней отдыха мы решили выбраться на Эльтон.
Эльтон - это большое соленое озеро с водой по щиколотку. Добираться туда придется по старой дороге с не очень хорошим асфальтом, лучше на машине. На мотоцикле тоже можно, но будет трясти всю дорогу. Не забывайте заправляться почаще. Возьмите с собой паспорта на всякий случай, т.к. ехать туда придется через приграничную зону.
Возле самого озера пустынно и почти нет людей. Ехать туда лучше в ясную солнечную погоду, если есть небольшие белые облака - тоже будет красиво. Запаситесь питьевой водой, обязательно найдите, чем накрыть голову, ибо там нигде нет деревьев и тени, соответственно. Воды лучше взять в избытке, чтобы потом отмыть ноги. Идите туда в каких-нибудь сандалиях и убедитесь, что нигде не поранили ноги, иначе будет сильно щипать.
Идите и наслаждайтесь. Это просто космическое место) Погуглите, там красиво.
Некоторые фото не мои:
И чешуйки соли по пути:
Вдоволь отоспавшись после такой поездки, мы двинулись дальше, в сторону Голубицкой. Там должен был быть последний пункт перед переправой.
М4 на 9/10, есть локальные косяки, длительные участки ремонта, большие пробки, огромный трафик, культура вождения 50/50: грузовики могут беспричинно тащиться по левой полосе, не уступая тебе, перестраиваются очень часто без поворотников. Весьма напряженный участок пути был.
По многочисленным советам мы свернули с основной трассы и поехали через маленькие деревеньки, на Ленинградку и Тимашевск. Дорога через них на 9/10, но в каждой такой деревеньке есть по переезду, они постоянно закрыты. Огромные пробки. Местные подрабатывают тем, что продают в этих пробках еду и пути к объезду) Дороги узкие, это порой затрудняет обгоны. Зато места довольно уютные и спокойные, подсолнуховые поля радуют глаз)
Здесь закончится обыденная и скучная часть и начнутся приключения, потому что мы попали в земли, где еще ни разу не были)
НеПутевые заметки начинающего мотопутешественника
Давайте поговорим про небольшие, но интересные путешествия и приключения?
Иногда скука и однообразие жизни надоедают настолько, что хочется лезть на стену, прыгать с парашютом и совершать прочие подобные необдуманные поступки. Для меня отдушиной стала возможность сесть на мотоцикл и поехать куда-нибудь в глубь родного Приморья. Так я посетил несколько любопытных мест, вроде заброшенной базы 571 полка РВСН под Арсеньевом, 206 БТРЗ (о котором, к слову, узнал тут, на пикабу), г.Фалаза или практически все укрепления начала XX века на о. Русском. К слову, поразительно, насколько много интересных мест находится почти в шаговой доступности от крупного города. Чего стоит только батарея №982, до которой можно добраться из Владивостока даже на малолитражке за час.
Целью поездки, о которой я хочу рассказать был п-ов Краббе, расположенный на юге Приморского края (панорама, открывающая этот пост, как раз там и снята).
Изначально планировалось ехать небольшой группой в понедельник, 21 августа. К понедельнику, как это всегда бывает, все "желающие" оказались крайне занятыми на всю неделю, да и погода подвела - ближе к вечеру прогноз обещал дождь. Выезжал во вторник, один.
Как всегда перед достаточно долгой дорогой расслабленный спокойным бытом мозг паниковал: "а всё ли я взял?", "а вдруг что-то случится?", "а что если застрянем?", "я же один!". Одёргиваю сам себя - всё предусмотреть невозможно, а радость от преодоления своих страхов и выхода из своей зоны комфорта я уже испытывал и вряд ли когда-то откажусь. Ещё раз в уме перепроверяю список вещей, надеваю экипировку, включаю навигатор на телефоне и под Van Canto неспешно выезжаю из утреннего города.
Через пару десятков километров новый, непроверенный шлем показал себя во всей красе - голова начинает жутко болеть. Чертыхаюсь, ухожу на обочину, снимаю шлем, вспоминаю немецкую маму и немецкую бабушку каждого инженера этого треклятого Schuberth C4. После некоторых манипуляций со шлемом жить становится немного проще. Но лишь немного, останавливаюсь каждые полчаса. Иду со скоростью 90-100 км/ч, быстрее на моём двухсотпятидесятикубовом пони просто не комфортно. В шлеме играет старая-добрая Metallica, периодически меня обгоняют разнообразные БЧД, которые, судя по всему, вместе с топ-комплектацией автомобиля купили то ли бессмертие, то ли льготное место на кладбище.
Прохожу Раздольное, на дороге и рядом то тут, то там начинают появляться следы недавних паводков - размытые склоны холмов, "уплывший" асфальт, экскаваторы, расчищающие нанесённый паводками грунт. На одном из мостов дежурит наряд ГИБДД - на мосту только одна полоса, и та без асфальта, засыпана гравием. Жду, пока встречный поток автомобилей иссякнет, и, проходя по мосту вслед за очередным TLC, возвращаюсь к привычному темпу.
Иду по А189, на заправке недалеко от интересующего меня поворота заливаю полный бак, покупаю пару шоколадок и ухожу в сторону Зарубино.
Прохожу околицами Зарубино, машу рукой удивлённым детишкам, по грунтовкам иду до б. Алеут. Там, не рассчитав скорость и глубину пересекаемого ручья, проезжаю его так, что поток брызг обливает меня полностью, включая шлем. Поражаюсь своей неудаче и ищу плюсы - не так жарко, а солнце уже начинает припекать. Взлетаю на очередной холм и останавливаюсь. Достаю шоколадку, которая уже начала таять, и, похлёбывая чай, любуюсь на местные красоты.
Еду дальше вдоль побережья, вижу дорогу, уходящую на м. Лукина, без лишних мыслей лезу туда. Разгоняюсь перед подъёмом, красиво торможу в куст наверху и, пытаясь развернуться на маленьком пятачке земли, заваливаю мотоцикл. В очередной раз поражаюсь своей неудаче и рассматриваю повреждения - погнутый ключ в замке зажигания и погнутый регистрационный знак вместе с рамкой. Поднимаю мотоцикл, руками выгибаю гос. номер, и, пока даю себе время отдышаться, делаю панорамный снимок.
Отдышавшись, пытаюсь развернуться в кустах, опять роняю мотоцикл, опять пытаюсь развернуться, опять роняю... На панораме, если приглядеться, видны два человека, которые помогут мне развернуть мотоцикл - женщина с молодым пареньком. На рекомендацию женщины повесить на мотоцикл икону Николая Чудотворца отвечаю улыбкой, говорю, что балбесу вроде меня они не помогут. Не говорить же, что я поклоняюсь совам, поняшам и Деус Механикус, правда? >_>
Проезжаю б. Лукина, ухожу к цели своего путешествия - п-ову Краббе. На очередной панораме безбожно заваливаю горизонт (отмазываясь, что это авторская задумка) и еду дальше.
Пейзажи на полуострове просто требовали периодически останавливаться и доставать камеру или телефон.
И под чистым небом и палящим августовским солнцем от пейзажей просто захватывало дух.
Оставив мотоцикл на этом же месте и отойдя на холм невдалеке, я раз за разом радовался тому, что решился на эту поездку.
Но есть и грустные моменты. До цели своего путешествия - бухты Крейсерок - я не доехал по навигатору 490м. Передо мной была низина с раскисшей грязью и землёй, и попытавшись проехать туда, я очень быстро застрял, осознав бесполезность своего занятия. Даже моя, достаточно "злая" резина в этой каше быстро превратилась в очень гладкий "бублик", неспособный дать какое-то сцепление и буксующий на месте. Я решил не рисковать, закапываясь в эту распутицу дальше, и вытащив из грязи и развернув мотоцикл стал выбираться с полуострова. Поставив палатку в б. Лукина, на песчаном пляже, я впервые за это лето искупался в море, так и закончился мой день.
Ночью выбравшись из палатки я увидел звёздное небо, Млечный путь, нашёл Большой Ковш и Полярную звезду. Во Владивостоке, как и во многих других крупных городах сложно увидеть звёзды, и к сожалению, моих навыков не хватает для приличного их фотографирования. Вам придётся поверить мне на слово, что звёзды были прекрасны.
Увы, на следующий день прогноз погоды обещал ливень, поэтому утром мне пришлось собираться назад. Обратный путь был скучнее, как всегда и бывает, ставил мотоцикл на стоянку я уже под проливным дождём. Так и закончилось моё маленькое двухдневное путешествие.
Поездка на Байкал
Слепила видео о прошлогодней поездке на Байкал на мотоциклах.
Когда-то это путешествие казалось безумной авантюрой, но мы (Серега и я (Крис)) были только рады воплотить эту затею в жизнь. Серега ехал на Yamaha FZ6, а я на Suzuki XF650.
Есть ещё на байкпосте описание поездки с фотографиями, добавлю ссылку в комменты для лиги лени.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Triumph Tiger 955i - кто таков?
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Следящие за мной знают, а остальным сообщаю абсолютно неинтересную новость - мой старый мот успешно нашёл себе новый дом, а я продолжил поиски по покупке мотоцикла для давно вынашиваемой идеи - "типатурэндуро". О том и пост.
Передо мной стояла достаточно нетривиальная задача - отыскать себе туриста с навыками под плохие дороги, да так, чтобы он вписался в достаточно скромный бюджет из 350-380 тысяч. Если вы сейчас стоите перед таким же выбором, я с радостью поделюсь некоторыми наработками:
Почему 700? Все знакомые эндуристы как один твердили мне "у него маленькие колёса, лучше 650 бери, он проще в обслуживании и внедорожней". Но, эй! Я же ищу туриста с подвесками, а не эндуро с туризмом. 700й - наименее эндуристый байк из всей линейки. Его существенные плюсы:
- достаточно большой ход подвески (177/173)
- инжектор
- АБС
Однако он имеет 60 л.с., что даже несколько меньше чем на моём старом моте и не имеет 6ю передачу. Это значит, что я точно так же буду иметь крейсер в районе 120. Не то чтобы я гнался за максимальной скоростью, но возможность выполнить быстрое опережение или обгон была бы весьма кстати. Ветрозащитой его не то чтобы обделили, там даже что-то типа выштамповок на баке есть, но я бы не сказал что она сильна. Посчитаем её средней. Мотор, напомню, V-twin и хотя это "правоверно", не факт что я не получу ту же проблему что и у себя - вибрации там где они мне не нужны. За 400 тыр можно было бы взять в салоне аппарат 2012го года с пробегом порядка 18 тыс.км. Вполне достойно.
Итог: больше эндуро чем турист, но как эндуро также не слишком (650-600 предполагается что лучше, хотя старше, да и вообще бывалые эндуристы говорят что всё что больше 400 кубов корова тяжелая, а про 400 говорят что тоже тяжелая, идеально вообще 250. Ага, возьму 250 и поеду на море. К концу отпуска доеду, зато дорогами пользоваться не буду.. ладно, это лирика).
Говоря о Варадере первое что стоит упомянуть - в 2003м году была существенная модификация, добавившая 6ю передачу и инжектор, говорить я буду о ней. Став продолжением линейки Трансальпов, Варадера стала ещё более дорожным (и более туристическим) байком. Недвусмысленно об этом говорят литые колёса (которые каждый эндурист считает приговором) и мощная ветрозащита. Однако литровый V-образный мотор от VTR1000F, имеющий 94 силы при 8000 об/мин говорит нам не только о том что оно попрёт, но и о том что оно будет жужжать при этом весьма неслабо) Итого плюсы:
- 6 передач
- инжектор
- мощный мотор
- хорошая ветрозащита
- ёмкий бак (25 литров)
В свою очередь к минусам стоит отнести как литые колёса (хотя это спорно, я в ямы попадал но литьё своё не повредил) так и меньший в сравнении с трансляпом ход подвесок - 155/145. Не скрою, этот мотоцикл оставался фаворитом до самого финала. Имея вышеозначенный бюджет можно найти аппарат 2004-2005 г.в. в неплохом состоянии.
Итог: просто турист. Не спорт, почти не эндуро, должен неплохо тянуть груз за счёт конфигурации движка.
Строго говоря, BMW находится несколько за рамками бюджета - найти живой аппарат в пределах 400 тысяч - огромная удача. Бэха грамотно сочетает в себе такие плюсы, как:
- 6 передач
- инжектор
- большие ходы подвесок (190/200)
- неплохая ветрозащита
- мощный мотор
- кардан
с единственным минусом - такие аппараты при их редких появлениях разлетались как горячие пирожки. Шанс нарваться на живого мертвеца тут велик как никогда - окрылённые вожделенным синебелым шильдиком покупатели часто отключали мозг. В общем вариант был хорош за исключением того, что его в общем-то не было. Да и говоря по совести - "гуся", даже староватого, стоит поставить в 1 ряд с "сутенёром" или новым тигром, но не в наш скромный бюджет. Вот за 450 - другое дело)
Отдельно оговорюсь за кардан - поскольку дубасить по бездорожью не планировалось, а ездить далеко - планировалось, кардан я записал в плюс из-за того что его не надо обслуживать так как цепь.
Итог: добротно, но в бюджет либо сильно убитый либо нужно больше золота.
Ты либо любишь тыдым, либо нет. По крайней мере именно такое ощущение у меня сложилось от прощупывания почвы на эту тему. Итак, мы имеем 850 кубиков в рядной двойке, 83 силы, ход подвески 150/133 и слабенький ветровичок в качестве ветрозащиты. Не в обиду тыдымоводам, но я так не понял каким боком он вообще относится к моей задаче и зачем мне его рекомендовали - это хороший дорожник, да, но он не особо-то турист и ход подвесок я бы тоже не назвал большим.
Итог: а при чём тут тыдым?
5. V-strom и т.д.
Было бы нечестно не указать на тот факт, что существуют и другие более или менее эндурные моты с низким порогом вхождения по бюджету - легендарная Honda Africa Twin, Suzuki V-strom, Yamaha Tenere, Kawasaki KLR650, BMW R1100GS и может и другие. Но всех их я банально не рассматривал по различным объективным и не очень причинам. Например я просто не люблю сузуки. Хотя ничего не имею против встрёма.
Этот вариант появился уже тогда, когда бюджет был сформирован, а я - в очередной раз курил сайты о продаже моделек 1-3. Оказалось, этот пепелац продаёт знакомый. Что мы имеем из плюсов:
- 6 передач
- инжектор
- большие ходы подвесок (230/230)
- средняя ветрозащита
- мощный мотор
Хм, "за исключением кардана это же гусь" скажете вы и будете не совсем правы. Потому что читайте, я пишу подробней. Информации об этом моте в Рунете крайне мало! И я по мере сил буду писать о том, что ещё раскопаю, дабы всем было проще. Итак:
TRIUMPH TIGER 955I
ДВИГАТЕЛЬ
Указанная модификация берёт начало в 2001м году, когда Triumph представили обновлённый 955-кубовый мотор, предназначеный также для Trident и Daytona. Рядная тройка - необычный мотор. В то время как спорты за редким исключением берут 4ку, эндуро используют 1 или 2 цилиндра, совершенно непонято, чего ждать от 3ки.
Технически мы имеем 955 кубов, 3 цилинда 79*65мм, DOHC по 4 клапана на цилиндр, сжатие 11.6:1, жидкостное охлаждение, инжектор. При этом максимально мы заполучаем табун из 104 бодрых Англицких кобыл на 9500 об/мин, а вот максимальный момент в 92 Нм - на 4400 об/мин.
Фактически мы имеем мотор, стабильно тянущий начиная с 1500 об/мин и заканчивая красной зоной. Более того, если ускоряться с тех же 1500, то после 4000-4500 ощущаешь первый подхват, а на 6000 - второй. И понятно - почему. То есть, конечно, кривая мощности не плоскость, но диапазон работы мотора впечатляет.
В рамках сравнения - Гусь имеет 85 л.с. при 6750 об/мин и 98 Нм при 5250 об/мин. То есть Тигр несколько проигрывает по моменту, выигрывая в лошадях. Неудивительно при такой конфигурации мотора.
ПОДВЕСКА
230 спереди, 230 сзади. Просто вдумайтесь в эти цифры. Ходы подвесок - гигантские. Мало того, что неровности дороги просто перестают существовать, в городе неким недоразумением становятся и лежачие полицейские, а также вероятно бордюры, трамвайные пути и чихуа-хуа без поводка.
Выигрывая по ходам подвески (190/200 у Гуся), Тигр конечно же проигрывает технологиям Telelever и Paralever.
КОРОБКА
Сцепление многодисковое, мокрое. Не помню данных по Гусю и сходу мне не удалось их найти, но я бы не сказал что тут имеет смысл что-то сравнивать - обе системы имеют свои плюсы и свои минусы. Оба мотоцикла имеют 6 передач, однако передаточные числа могут отличаться.
Так, при 1200 об/мин холостого хода Тигр на 1й передаче будет катиться порядка 10 км/ч, что не слишком располагает к "ползанию" по пробкам. С другой стороны, эти гиганты вообще не делались для города, и на моём предыдущем моте 1я передача была откровенно короткой. Тут же на 1й можно "дожать" где-то до 60 не напрягаясь и до 100 если вы ставите целью удариться об отсечку.
На 1150 мне покататься не довелось, так что сравнить опять же не могу.
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Тигр имеет цепь, вроде X-ring. Конечно, с точки зрения ленивого человека кардан удобней, однако в случае поломки вы поимеете огромные проблемы. На крузере я бы поднял обе руки за кардан (Я и ездил с карданом), для турэндуро я считаю многое зависит от того, где и как будет эксплуатироваться мотоцикл. Цепь забирает меньше мощности и уменьшает неподрессоренную массу. Да и за счёт звёзд можно передаточное отношение слегка поменять. В то же время кардан не запылится в степях и не требует регулярной смазки и обслуживания. В общем решайте сами) Ничья.
ТОРМОЗА
Здесь победа однозначно достаётся Гусю - 320мм против 310мм у Тигра, вдобавок 4-поршневые против 2-поршневых суппорта, а ещё и АБС, которой у Тигра нет. При этом сзади 276мм против 285мм у Тигра.
Вес аппаратов примерно сравним, так что говорить о том что более мощные тормоза тут из-за большего веса нельзя.
ЕЩЁ ЦИФРЫ
Разгон 0-100 составляет 3,9 сек против 4,3 у Гуся. Не представляю чтобы эти двое встали в драг.
Максималка 206,5 против 194 у Гуся. Видимо в том же мире, что и драг.
ТУРИЗМ
Вот тут пожалуй более развёрнуто. Коли цель у нас - туризм, неплохо бы оценить ключевые параметры для этого. С грузоподъёмностью, неровностями и дурью у нас проблем нет, а как насчёт расхода, ёмкости бака и ветрозащиты?
Заявленный расход у Тигра составляет 5,6л / 100 км. Для BMW R1150GS это "от 4,5 л (при скорости 90 км/ч) до 5,7 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути". Само собой мы с вами прекрасно понимаем, что в 2005м после обкатки так и было, так что я бы рассчитывал литров на 6-7 для обоих агрегатов.
Бак у Тигра - 24 литра, у BMW 21 или 30 в зависимости от модификации. Это даст нам 300 км на одной заправке для любого варианта, но я готов авторитетно заявить что моя жопа устанет раньше. В отличие от крузера, тут можно встать и ехать стоя некоторое время, но моя девушка меня убьёт раньше))
С ветрозащитой куда интересней:
Имея сходную высоту ветровика, мотоциклы кардинально отличаются подходом к защите ног пилота. В случае с Тигром, ветрозащиту хоть как-то обеспечивает только поток воздуха от морды и боковин бака, в то время как у Гуся вы получаете эффектную защиту и баком и цилиндрами. Однако у всего есть свои минусы - 1150 это воздушный мотор и тёплый воздух преисподней будет обдувать ваши ножки в плотном траффике.
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ТРИГГЕРЕ
Ах да, забыл сказать. Ввиду того, что после 4-5к мы получаем к большому количеству мощности ещё больше как будто переключились на спорт и ввиду вычёркивания лишних букв В Триумф Тигр нарекаю этот мот "Триггер".
Итак, он прёт. Нет, он ПРЁТ. Подвески глотают всё не задумываясь - они предназначались для куда более серьёзных задач. Проблем по управлению не было ни разу - чесслово, как будто на нём и катался. Абсолютно предсказуемо падает и вынимается из поворота, резина тоже порадовала. Передачи щёлкаются мощно и чётко, хотя по сравнению с хондоской коробкой есть особенность - если ты на 1й то у хонды лапка будет наполовину нажиматься вниз а потом всё - типа некуда. А тут если первую воткнул, то лапку только вверх - никаких вниз. Некоторые люди мне заявляют что де там просто был большой люфт а тут маленький, но уж больно велика разница - не верю)
Глюков с лампочкой нейтрали не замечено, с самой нейтралью тоже. Есть небольшая претензия по индикаторным лампам - могли бы быть и поярче. Подсветка приборов что надо, из основных приборов имеем одометр, спидометр, обороты, бензин и температуру. Основных это в смысле стрелочками. Так-то есть куча дополнительных лампочек, например на давление масла или тех же поворотников.
Слабым местом модели считается генератор - поскольку мотор от спорта запихали в туристический эндуро, типичный владелец мотор крутит мало, а потребителей вешает много. Как следствие - недозаряд и более частая смерть акума. Мне аппарат достался с умершим за зиму АКБ и судя по вольметру знакомый не обманул - с РР и генератором всё в порядке. Плюс, в прошлом году генератор был перемотан для увеличения мощности, а вот акум не поменяли.
Говоря о потребителях, владелец рассказал о штатном подогреве ручек. Действительно, огромная кнопка присутствует на панели слева, имеет 3 положения и значок ручки и волн. Вот только до меня этот обогрев не дожил, так что стоит там как-то китайскй. Греет тоже норм. А на кнопку заведены противотуманки.
Головной свет оставил странное впечатление - очевидно 2 фары лучше чем 1, но я не привык к жёлтому свету (прошлый владелец поставил такие лампы) так что оценить его эффективность сложно. Но то что в потоке выделяется это точно.
Тормоза (очевидно) куда эффективней чем мои, что вызывает невольные недоумённые взгляды в адрес Хонды - ведь даже у Ямахи на Драгстаре 2 диска спереди, а у меня был 1. Помимо эффективности, присутствует ощутимый клевок носом - на крузерах он не особо чувствуется, на дорожниках больше, а тут он ещё и усилен большими ходами подвесок. В общем к новым тормозам я попривык не сразу, но сейчас мне не в чем их упрекнуть.
Последний момент, вытекающий из больших ходов подвески - высокая посадка. Нет, сама по себе она не доставляет неудобств - классическая, "прямая" посадка. Вот только до земли я, при моих 185 роста, достаю полными ступнями только при почти полностью выпрямленных ногах. Это, в частности, означает, что для того чтобы толкать байк вперёд или назад, сидя в седле, нужны гораздо более серьёзные усилия, чем оные на крузере. Если же с мотоцикла слезть то катается он даже чуть проще чем мой - руль не такой здоровый. Главное - не наклонять сильно, а то всё те же 200+ кг которые у крузера были где-то внизу, тут гораздо выше и скажут вам свой пламенный привет тут же. Имеется центральная подножка и я вам честно скажу: не представляю как люди обслуживают цепь без неё.
Что касается самого важного для любого мотовода вопроса: запчасти есть, под заказ. Поломок у меня пока не случалось ни мелких ни крупных, единственное - масло подъедает если сильно двигатель крутить. На при пробеге в 70 тысяч я ему это прощаю))
Подведём итоги? 955й оказался неожиданно удачной покупкой - пока все остальные боялись браться за него и брали менее вкусные но более известные модельки, он меня дождался и радует. Собственно триумф последнее время показывает значительный прогресс - их новые Тайгеры (800й и 1200й эксплорер) не уступают конкурентам, а во многом и превосходят их. А рядная тройка оказалась на удивление удачным мотором.